열효율 4 1% 의 도요타 TNGA 엔진이 바로 여기에 만들어졌다.
차량 제조 공장의 견학을 결합해서, 우리는 오늘 이 문장 중 몇 가지를 알고 싶다: 우리가 줄곧 이야기한 TNGA 는 무엇이고, 그것은 제조업에서 무슨 소용이 있는가? 그리고 M20C 엔진의 기술적 세부 사항. 관람 시간이 제한되어 있고 사진촬영이 허용되지 않기 때문에, 이 글의 사진은 모두 공식 지도와 과거 내용 자료에서 나온 것이다.
TNGA 아키텍처는 큰 의미가 있습니까?
20 15 4 세대 프리우스부터 도요타는 이미 TNGA 아키텍처를 도입한 지 5 년이 되었다. 도요타와 관련된 거의 모든 문장 들이 TNGA 를 언급한다면, TNGA 는 무엇일까요?
이전에 우리는 먼저 디자인을 끝내고, 생산 과정에서 문제를 발견하고, 설계를 피드백하고, 차근차근 연마하고, 그리고 제조 과정까지 해야 했다.
그래서 TNGA 아키텍처의 가장 큰 의미는 제품 개발에 있다. 동일한 아키텍처를 기반으로 도요타는 다양한 휠베이스, 다양한 유형의 다양한 차종을 빠르게 개발하여 이전 차종의 우세한 부분을 빛나게 할 수 있다.
TNGA? M20C 엔진
엔진 기술이나 도요타 브랜드를 사랑하는 사람들은 최신 4 1% 열효율 TNGA 엔진에 대해 잘 알고 있을 것이다. 오늘 우리는 마침내 이 엔진이 어떻게 생산되는지 보았다.
이곳의' 자폭' 은 언급할 만하다. 기본적으로 노동자 조작이 필요하지 않다는 뜻은 아니다. 더 중요한 것은 완벽한 문제 모니터링 메커니즘이 있어 각종 이상 감지를 통해 불량품 유출을 방지한다는 점이다.
우리가 참관하는 생산 라인은 M20C 엔진이며 도요타 TNGA 엔진의 2.0L 배출량의 전통 휘발유 동력차종이다. 제 생각에는 주류 첨단 엔진 기술이 거의 통합되어 있습니다.
마자다의 엣킨슨 순환과 대중 EA888 엔진에서 가장 많이 볼 수 있는 흡기 매니 폴드/항아리 내 직접 스프레이 혼합 스프레이 기술은 모두 이 세대 도요타 TNGA 엔진에 등장한다.
우리는 이 기술들을 연결시켜 고열효율의 기원을 탐구하려고 시도했다. 엣킨슨 순환 (사실 밀러 순환이라고 함) 은 단순히 전기제어식 밸브 기술 (도요타의 VVT-i) 을 통해 밸브 개폐 시간을 조절하는 것이다.
위의 gif 그림에서 볼 수 있듯이, 높은 전력이 없는 저부하 조건에서는 흡기 스트로크가 끝날 때 (도요타의 VVT 기술 사용) 밸브를 조금 늦게 닫아 압축 스트로크가 시작될 때 실린더 안의 혼합기가 흡입구에서 "다시 뱉어낸다" 고 합니다.
압축 스트로크는 짧은 시간 동안' 호기' 가 있기 때문에 실제로 그렇게 많은 혼합기가 없다. 압축 후 실린더 안에는 당연히 그렇게 높은 실제 압축비가 없고, 폭연으로 이어질 수 있는 과도한 압력도 없다.
화염이 빨리 퍼질수록 혼합물은 제한된 시간 내에 충분히 연소된다. TNGA 엔진은 고리형으로 매우 정교하다. 전자 온도 조절기와 전기 펌프를 사용하여 가변 냉각 시스템을 구성하여 엔진의 온도 제어 성능을 최적화하는 등 몇 가지 작은 개선 사항을 결합합니다. 부품 소형화, 경량화로 인한' 작은 진보' 도 4 1% 의 필수 부분이다.
물론, 기술 및 전략적 관점에서 TNGA 엔진을 분석한 것은 몇 마디에 불과하지만 엔지니어들이 밤낮으로 연구, 실험, 개선 및 반복적으로 검증한 결과입니다.
공장으로 돌아와서 시간상의 이유로 주조 공장을 방문하지 않았고, 실린더 헤드와 실린더 블록의 저압 및 고압 주조 설비도 보지 못했다. 그러나 가공 작업장에서 GTE 가공 공장의 설비량은 다른 브랜드 동력총공장의 1/3 정도밖에 되지 않는다는 것을 발견했다.
황삭 후 크랭크축 구멍과 실린더 구멍 (실린더 벽 연마와 유사) 은 정밀도가 0.0 15 mm 인 두 가지 중요한 고정밀 가공 공정입니다. 마무리 후 청소 과정에서 오일 내부 이물질은 5mg 이하여야 합니다. 이것들은 모두 공장의 표준입니다.
최종 조립 후 공식적으로 엔진 한 대를 제조하지만 전달 전에 수동 테스트, TCR 디스크로 작업 완료 정보 확인 등 몇 가지 테스트가 필요합니다.
차량 제조 공장
기술 채널에 관심이 있는 친구들은 여기서 많은 자동차 공장을 본 적이 있을 것이다. 스탬핑, 용접, 코팅, 조립은 거의 전 세계적으로 통용되는 공정 사양입니다. 일정이 촉박해서 촬영이 허용되지 않으니 여기서는 일일이 자세히 설명하지 않겠습니다. 여기서 몇 가지 하이라이트를 골라서 여러분과 이야기를 나누겠습니다.
광기도요타 차량 공장의 자동화 수준이 높고, AGV 자동운송차는 각 작업장의 물류를 책임진다. 펀치 설비는 일본 소나무로 제조되어 있으며, 단일 C 급 라인 최대 생산능력은 분당 30 건에 달할 수 있다.
용접 작업장에서 우리는 도요타의 특허 기술인 전극 뾰족한 맷돌을 보았다. 용접 작업장의 로봇은 용접이 완료될 때마다 전극 헤드를 성형기에서 연마하여 작업할 때마다 상태가 일치하도록 합니다.
4 세트의 모터 용접이 본체 바닥에 위치, 고정장치 정밀도 0.05 mm, 용접이 완료되면 로봇 팔이 32 개 부품을 표준 측정합니다.
효율을 높이기 위해 공장은 문식 운송 통로를 개발하여 인공이나 로봇으로 필요한 자재를 자동으로 운송할 수 있어 집행 효율이 매우 높다.
조립 작업장을 통해, 차량 전체가 기본적으로 조립되고, 검사선의 각 품질 검사원의 손에는 iWatch 가 하나 있다. 일련 번호를 비교해서 검사를 마친 후 검사자는 시계를 직접 클릭하여 확인함으로써 검사 기록을 생성할 수 있다.
게다가, 일부 검사원들은 손에 아이패드 한 대를 들고 있을 것이다. 그들은 차량 구성을 점검하는 사람들이다. 미리 생성된 구성 차트를 하나씩 비교할 수 있습니다.
마지막 검사에서 각 차는 석판로 (벨기에 도로), 아스팔트로 곡선, 철사가 있는 울퉁불퉁한 구간을 포함한' 작은 활주로' 를 달리면서 조립, 이상음, 주행 기능을 테스트한 다음 샤워실에 들어가 비가 새는 테스트를 해야 한다.
일반 검사 내용 외에도 광기도요타에는 조립된 차량에 대한 샘플링 검사를 담당하는 전설적인' 검은 모자' 팀이 있다. 그들은 도요타의 가장 엄격한 검사 기준을 가지고 있으며, 고객 피드백을 근거로 해마다 이 기준을 업데이트할 것이다. 앞서 동료 하지몽은' 견습생' 을 한 번 해 도요타의 품질 검사 상황을 상세히 소개했다. 저도 동영상을 여기에 두고 여러분께 보여드리겠습니다.
자동차 홈 비디오 채널에서 더 많은 멋진 비디오를 볼 수 있습니다.
요약
소재가 제한되어 있어서, 내가 직접 본 어떤 것은 네가 보지 못할 수도 있고, 글로만 묘사할 수 있을 뿐이다. 광기도요타 차량 제조 공장에는 AGV 자동차, 고톤수 스탬핑 장비, 로봇 팔 등 장비가 많지만, 전기 극단 맷돌 등 특허와 자기연구장비는 여전히 눈에 띈다. 대조적으로, GTE 엔진 공장은 여전히 나를 매료시키고 있습니다. 이것이 제가 GTE 공장과 TNGA 엔진을 앞에 두는 이유 중 하나입니다. 이걸 보고 주셔서 감사합니다. 광기도요타의 차량과 엔진 제조 공장에 대해 어느 정도 알고 계시니 다음에 다시 비밀을 밝히세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) (그림/문? 자동차 집? 서정)