코루즈 대 케월
대우차가 뷰익 로고 (Buick logo) 에 걸려 있다고 말하는 무지한 사람들도 있습니다. 케월과 코루즈의 진화사에 대해 간단히 말씀드리겠습니다. 2002 년 대우의 일반 인수, 원래 대우라세티의 원형이 케이월 세단의 원형이 되고, 대우여행가가 케이월 세단의 원형이 되고, 대우남작이 시보레 정정의 원형이 되고, 대우공장을 아시아에서 통용되는 중요한 R&D 센터로 정했다 (현재 상하이 범아 R&D 센터). 당시 통용은 전 세계의 힘 (유럽의 전 오보 범용 R&D 센터, 한국의 전 대우범용 R&D 센터, 미국 범용 R&D 센터) 을 통합하여 새로운 소형차 플랫폼 델타를 개발했는데, 이는 범용 소형차의 글로벌 전략 플랫폼이다. 2005 년 이 플랫폼은 가장 친숙한 쉐보레 코루즈 모델을 포함한 2 세대 모델인 델타 II 를 출시하기 시작했다. 델타 ii 플랫폼은 제너럴모터스 글로벌 기술 통합의 산물이다. 컴팩트한 자동차의 경우 Delta II 플랫폼은 맥퍼슨 견인 팔이나 다중 링크가 있는 매달린 섀시 구조를 제공합니다. 한편, 원래의 대우와 원래의 대우라세티, 대우여행가, 대우남작은 대우j 플랫폼에서 델타 ii 플랫폼으로 바뀌었기 때문에 신카이월은 싸지만 델타 ii 플랫폼의 산물이며, 뒤 매달림은 델타 ii 플랫폼에서 가장 눈에 띄는 멀티 링크 매달림 (신카이월은 2 링크 독립 매달림) 이라고 할 수 있습니다 엔진 (호주 호튼) 과 변속기 (독일 ZF) 를 포함한 다른 것들은 원형차와 완전히 다르다. 뷰익 영랑도 이 플랫폼에서 나온 것이다. 다만 그 원형차는 오보야트, 코루즈는 더 정의롭지 않다. 한계 원형차는 없고, 신설보레 코루즈도 유럽지사가 개발했지만, 200/ (통용은 정말 대단하다. 차에 혼난 대우레세티는 신카이월과 코루즈의 원조가 되었다. 신카이월은 외형을 사용하고, 코루즈는 표준을 사용한다. ) 을 참조하십시오
또 일반은 마케팅 전문가로 각기 다른 곳에서 서로 다른 자동차 브랜드를 좋아한다는 것을 알고 한국 국민은 자신의 브랜드를 좋아하기 때문에 케이월과 코루즈는 대우의 로고에 매달렸다 (/logo-0/2 년 시보레의 로고로 바뀌었고 대우는 완전히 역사가 되었다). 중국은 외국 브랜드에 호감이 있어 시보레와 뷰익의 로고를 달았고, 유럽에는 시보레의 로고를 달았고, 코루즈는 미국에서도 시보레의 로고를 달았다. 그러나 케이월은 결국 원형차는 미국이 아니며 외관도 미국의 뷰익군이 두껍지 않다.
위의 문장 들은 분명히 표절한 것이 아니라, 순전히 자기가 쓴 것이다.