베이징 현대는 18년 동안 우여곡절을 겪었다. 한때 BAIC의 생명을 구하는 지푸라기였지만 이제는 명성을 잃고 스스로를 구하기 시작했다.
저자│유시이
편집자│후류지
1992년 중국과 한국은 조용히 수교를 맺었다. 그해 현대차그룹 창업주 정저우용(鄭周永) 회장은 베이징 호텔에서 BAIC그룹 경영진을 만나 양측이 협력해 중국 시장에 진출할 수 있기를 희망했다.
가난한 농민 가정에서 태어나 여기저기 일하며 생계를 이어가며 현대적 집단을 창단한 이 전설적인 인물은 한때 소 500마리를 몰고 38도선을 넘어 북한까지 가며 '소외교'를 일으켰다. ". 그러나 그는 생애 동안 중국과의 협력의 문을 열지 못했습니다.
1997년 외환위기 이후, 대한민국 자동차 산업의 원로였던 기아는 부도 위기에 놓이게 되었고, 현대자동차는 기아를 8억 8천만 달러에 인수하며 대한민국 선두의 자리를 확고히 다졌습니다. 자동차 산업.
한국의 좁은 국내 시장으로 인해 해외 시장 진출은 오랫동안 한국 자동차 회사의 발전 유전자에 새겨져 있습니다. 현대자동차는 1980년대와 1990년대에 북미와 유럽 시장에 잇따라 진출했습니다. 21세기 초, 현대자동차는 다시 한번 중국에 눈을 돌렸습니다.
정주용의 유산을 물려받은 사람은 그의 아들 정몽구(鄭孟修)였다. 이번에는 Zheng Mengjiu가 성공했습니다.
'가장 어울리는 커플'
2002년 4월 29일 저녁, 정몽구 당시 현대차그룹 회장은 차를 타고 베이징 호텔로 급히 준비를 했다. 오는 19일 '북경자동차와 현대자동차 전략적 협력 협약' 체결식이 거행됐다. 이후 양사는 연내 차량 출시 목표를 공동으로 결정했다.
10월 18일 북경현대자동차주식회사가 공식 상장됐다. 당시 베이징 부시장은 현대자동차를 파트너로 선택한 것은 "파트너를 찾는 것과 같다. 가장 아름다운 것은 아니지만 가장 적합한 것"이라고 말했다.
어떤 사람들은 현대와 BAIC의 협력이 분명히 강한 사람들 사이의 대화가 아니라 마침내 반에 들어와 어쩔 수 없이 무기력하게 룸메이트가 된 두 동급생에 가깝다고 말합니다.
실제로 BAIC Motor는 중국 자동차 산업에서 많은 빛나는 성과를 거두었습니다. 중국 최초의 자동차 "Jinggangshan", 중국 최초의 중외 자동차 합작 회사 ——중국 최초의 Beijing Jeep Company 4륜구동 오프로드 차량.
1970년대 'BJ212'는 당시 군·연대 간부들의 표준차였다. 자전거는 한 세대의 사람들에게 지속적인 인상을 남겼습니다. 하지만 BJ212는 수십년 동안 생산되어 왔지만 여전히 기술이 발전하지 않았고 생산량도 늘어나지 않았습니다.
1985년 미국이 18차례 중국을 방문하고, 3차례 중국이 미국을 방문하는 등 4년여에 걸친 협상 끝에 마침내 BAIC와 미국 자동차 기업 간의 협력이 성사됐다. BAIC는 합작회사의 기술적, 관리적 이점을 바탕으로 전례 없는 기술 변혁을 수행하고 Cherokee 모델을 도입하고 현지화하는 과제를 달성하는 동시에 BJ212를 다시 부활시켰습니다. 1995년 베이징 지프의 생산 및 판매 대수는 8만 대를 넘어섰고, 판매 수익은 57억 위안, 이익은 3억 5천만 위안을 기록했습니다.
자동차 열풍이 갑자기 베이징 지프의 꿈을 깨울 줄 누가 알았겠는가.
1998년 아시안게임 빌리지 자동차 시장에는 샤알리 하루 400대 판매라는 놀라운 기록을 세우며 '돌발 구매 열풍'이 일었다.
베이징 지프는 순식간에 제단에서 떨어졌다. 올해, Beijing Jeep은 연간 31,000대의 차량을 판매하는 등 역사상 첫 손실을 입었습니다. 2000년에는 생산 및 판매가 10,000대 미만이었으며 거의 3억 위안의 손실을 입었습니다. 전국 자동차 소비가 '폭발'하고 있지만 베이징 자동차 산업은 총체적 손실을 겪고 있다. 베이징 내연기관 공장만 빚이 30억 위안이 넘는다.
BAIC가 가장 어려운 순간에 산업을 담당하는 베이징시 정부의 지도자들은 한때 창춘 FAW를 BAIC와 합병하도록 유도했습니다. 그러나 리더십 팀에는 "베이징은 자동차 산업 없이는 살 수 없다"는 또 다른 목소리가 있다. 이후에는 자동차 제조업을 발전시키려는 견해가 점차 우세해졌습니다.
실제로 1998년과 1999년 중국 자동차 산업은 불황에 빠져 FAW와 제2자동차공장(동풍자동차)이 더 이상 임금을 지급할 수 없게 됐다.
BAIC도 제품 때문에 경쟁력을 잃었고 경영 상황은 점점 암울해졌다. 한때 '죽음까지 싸워라, 2000년 끝까지 싸워라'라는 비극적인 슬로건을 외친 적도 있다.
따라서 BAIC는 더 이상 기다릴 수 없습니다. 현대자동차가 문앞에 다가와 생명을 구하는 빨대가 되었습니다.
현대차가 중국 시장에 진출할 때 안정적이고 믿음직한 전장을 확보하기 위해 정몽주는 중국에 자동차 생산 공장을 설립하겠다고 처음으로 대중에게 밝혔다.
사실 현대차는 중국 시장 뒤에는 세계 자동차 산업 5위 안에 들겠다는 더 큰 꿈을 품고 있다. 이러한 야심찬 목표를 달성하기 위해 BAIC가 현대자동차에게 갖는 전략적 의미는 더욱 두드러집니다. BAIC를 사용하여 중국 시장에 베팅하고 중국 시장을 사용하여 세계를 정복한다는 것입니다.
두 당사자는 마침내 2002년 봄에 협력에 도달했습니다.
하지만 현대차와의 협력은 BAIC의 입맛을 만족시키지 못한다. 2003년에 BAIC는 유명한 가문에서 나온 Mercedes-Benz에 주목했습니다. 2005년 두 당사자는 전략적 협력 계약을 체결했고 BAIC는 마침내 탐낼 대상이 되었고 베이징 벤츠가 탄생했습니다.
정확한 기재
베이징현대는 중국이 WTO에 가입한 이후 설립된 첫 자동차 합작회사다.
2000년 방송된 드라마 '게으른 남자 마언니'에는 마언니가 완장을 차고 동네 부들부채를 흔들며 이웃들과 담소를 나누는 장면이 나온다. WTO에 가입하면 모든 것이 더 저렴해질 것입니다. 사람들은 그것을 즐기고 싶어합니다."
WTO에 가입한다고 모든 것이 저렴해진 것은 아니지만 자동차 분야에서는 사람들이 정말 축복을 누렸습니다. WTO에 가입하기 전에는 국산차의 가격이 여전히 높아 일반 서민들이 감당하기 어려운 수준이었고, 시장이 부족해 기업이 발전할 의욕이 없었고 자동차 산업의 발전도 더뎠습니다. WTO 가입 이후 수입차 관세가 인하됐고, 합작차와 국산차 가격도 인하됐다.
2002년 1월 1일부터 수입차 가격이 전면적으로 인하되었으며, 배기량 3.0리터 미만 자동차에 대한 관세도 당초 70%에서 43.8%로 인하됐다. 배기량 3.0 이상 차량에 대한 관세는 기존 80%에서 50.7%로 인하됐다.
국산차도 따라올 수는 없습니다. 수입차 가격이 전반적으로 인하된 날, 시장을 선점하기 위해 Hongqi 세단은 평균 30,000위안의 가격을 대폭 인하하여 자동차 가격으로 시장 경쟁을 펼치는 카드를 분명히 사용했습니다. 시장; Fukang의 "New Freeman"은 구성을 늘리고 가격을 낮추었으며 Songhuajiang, Xiali, Geely, Fukang, Yueda 및 Black Panther와 같은 많은 브랜드가 차례로 가격을 인하했습니다.
더 중요한 것은, WTO 가입 이후 중국의 경제 발전이 빠른 속도로 발전했다는 점입니다. 2002년 GDP는 2003년부터 2007년까지 5년 연속 두 자릿수 성장을 유지했습니다. 자동차는 더 저렴해졌고, 모두가 돈을 벌게 되었으며, 실제로 자동차가 수백만 가구에 보급되기 시작했습니다.
2001년부터 2011년까지 중국 자동차 시장의 황금기였다. 시장 판매량은 매년 두 자릿수 성장을 유지하며 계속 급증세를 이어갔다. 2009년 중국의 자동차 생산과 판매는 각각 1379만1000대와 136448만8000대로 전년 동기 대비 48.30%, 46.15% 증가했다. 이로써 중국은 단숨에 미국을 제치고 세계 최대의 자동차 생산 및 판매국이 됐다.
이번 시기 베이징 현대의 출전은 의심할 여지 없이 최전선이다. 베이징현대는 놀라운 속도를 선보이며 혼신의 힘을 다해 질주했다.
2002년 12월 23일 오후 3시, 흰색 쏘나타 세단이 조립 라인을 천천히 몰고 갔다. 협상부터 '결혼'까지, 낡은 공장 건물을 개조하고 제품이 생산 라인에서 출시되기까지 소요되는 시간은 반년이 채 안 됐고, 건설 작업을 완료하는 데는 평균 6개월이 걸렸다. 국제적으로는 23개월입니다. 같은 해 계약을 체결하고, 같은 해에 개장하고, 같은 해에 자동차를 출시한 베이징현대는 중국 자동차 산업 역사상 독특한 '현대적 속도'를 달성했습니다.
1967년과 마찬가지로 현대차는 5,900달러라는 초저가로 북미 시장에 진출하며 이름을 알렸다. 현대자동차.
베이징현대가 생산하는 쏘나타와 엘란트라도 높은 구성과 저렴한 가격으로 비용 효율적인 경로를 따르며 일반 소비자에게 합작 자동차 옵션을 제공합니다.
이 두 모델은 2003년에 22억 위안을 벌어 투자비를 회수하며 베이징과 국내 시장을 단숨에 장악했다.
일부 네티즌들은 한국 자동차 오너들이 독일, 일본 자동차를 좋아하지 않는 것이 아니라 단지 '가난'하고 독립 브랜드를 좋아하지 않는다는 말을 하기도 했다. 비용 효율적인 합작 자동차는 베이징 현대가 시장에 진출하기 위한 날카로운 무기이며, 몇 년 후에는 우위를 점하는 열쇠가 될 것입니다.
치열하게 달려온 국내 자동차 시장은 사춘기에서 안정기로 전환했고, 무분별한 성장은 과거의 일이 됐다.
2011년 이후 베이징현대의 판매 성장세는 점차 둔화됐다. 2017년 매출이 급격하게 감소했다. 그러나 그 전에 이미 입지를 잃을 조짐이 보였습니다.
이미 2014년 12월 언론에서는 베이징현대와 상하이의 4S 매장 딜러 다수가 네트워크에서 탈퇴했다고 밝혔다. 상하이의 한 베이징 현대 4S 매장 담당자에 따르면, 신차든, 가장 인기 있는 SUV 모델이든 모두 돈을 벌기 위해 손해를 보고 팔고 있다고 한다. 판매를 하므로 모두가 중고차 교체 사업에 의존하여 돈을 벌게 됩니다.
동시에 베이징 현대 터미널의 혼란스러운 관리도 널리 비판을 받았습니다. 판매되는 차량별 할인폭이 일률적이지 않을 뿐만 아니라, 이들 사이에도 악랄한 경쟁이 벌어지고 있다. 제조업체와 관계를 맺고 있는 단일 매장은 차량 소스 구성 및 픽업 속도에서 큰 이점을 가질 뿐만 아니라 다른 매장보다 터미널 가격 할인을 제공할 수 있는 권한이 더 큽니다. 이것이 동일한 자동차를 제공하도록 제조업체가 승인한 매장마다 할인 혜택이 다른 이유입니다.
2015년까지 베이징 현대의 본거지인 베이징 지역에는 딜러들이 네트워크를 탈퇴한다는 소식이 계속 퍼졌다.
채널 실패의 결과는 매출에 빠르게 반영된다. 2015년 베이징현대의 매출은 처음으로 5% 감소했다.
더 중요한 것은 그룹 내부의 문제이다. 2005년 BAIC가 베이징 벤츠를 인수한 후, 2007년 당시 Xu Heyi 회장의 지휘 하에 BAIC는 그룹 발전 경로를 시작하고 BAIC의 분산된 재산권에 대한 포괄적인 통합 및 재편성을 실시했습니다. 2009년 BAIC 그룹은 Saab의 지적 재산권을 인수하여 BAIC의 두 번째 독립 벤처를 시작했습니다. BAIC 그룹은 2009년부터 2019년까지 새로운 에너지원 정리, Changhe Automobile 재편성, '창허 자동차' 통합 등 다양한 방법을 통해 BAIC의 독립 분야에서 BEIJING Auto, ARCFOX, Beijing Off-Road, BAIC Changhe 및 BAIC Foton이라는 새로운 브랜드를 형성했습니다. Greater Beijing' 브랜드. 브랜드 패턴.
자체 브랜드의 아들과 베이징 벤츠라는 희귀한 보물 사이에 끼인 베이징 현대의 상황은 어색해지기 시작했다.
동시에, 국가는 2011년부터 독립 브랜드 개발을 장려하고 지원하는 정책을 지속적으로 도입해 왔습니다. 베이징 거리 어디에서나 볼 수 있는 쏘나타 택시는 점차 BAIC 세노바로 대체되고 있다. 과거 한국에서 현대자동차의 발전은 정부의 국산차 보호 및 지원과 밀접한 관련이 있었습니다. 지금 이 순간 현대차의 이해는 더 깊어졌을지도 모른다.
2017년 베이징현대는 매출이 30% 가까이 감소하는 등 사상 최대 하락폭을 기록했다.
앞으로의 해는 더욱 어려울 것입니다.
2018년은 국내 승용차 시장 성장의 마지막 해이다. 중국의 자동차 판매는 성장을 멈추고 소폭 감소했다. 이는 20여년 만에 처음으로 연간 감소세였다.
이미 부진한 국산차로서는 더욱 그렇다. 2017년 급락한 한국 자동차 판매는 2018년 1% 소폭 증가했다. 2019년에도 판매가 22% 감소하는 등 다시 급락했다.
중국은 업계에서 줄곧 세계 최대 자동차 시장으로 불려 왔으며, 자동차 시장의 주요 소비는 동부 지역과 핵심 도시에 집중되어 있다. 베이징은 2011년 자동차 면허 복권을 실시한 이후 많은 도시에서 번호판과 번호판을 제한하는 정책을 잇달아 도입했습니다. 동시에 주택 가격이 계속해서 높기 때문에 일반 가정에서는 자동차 수요를 억제하고 집을 구입하는 데 돈을 쓸 수밖에 없습니다.
최종 결과는 시장에 그렇게 많은 자동차 회사가 필요하지 않다는 것입니다. 주문을 하기 위해 줄을 선 베이징 지프의 이야기는 역사 속으로 사라졌습니다. 추운 겨울이 다가오고 있으며, 추위 속에 국내 자동차 시장은 성숙기의 적자생존 단계에 들어섰습니다.
2019년 8월 Changan Automobile의 Tan Benhong 부사장은 2019 글로벌 자동차 산업 혁신 컨퍼런스에서 "중국 자동차 브랜드의 50%가 매우 짧은 시간 내에 사라질 것입니다. "
Tan Benhong이 말한 것은 실제로 독일과 일본 브랜드가 확고하게 선두를 달리고 있는 국내 자동차 시장의 집중도가 높아지고 있으며 Geely가 독립 브랜드 중 국내 브랜드 중 1위를 확고히 차지하고 있습니다. 브랜드. 그러나 프랑스, 한국, 미국 자동차는 점점 쇠퇴하고 있습니다. 동시에, 중저가차 시장의 출하량은 감소하고 있는 반면, 고급차 시장의 판매량은 눈에 띄는 전형적인 추세가 있습니다.
올해 4월, 첫 번째 탈락자가 등장했다. 4월 14일, 둥펑그룹은 홍콩 증권거래소를 통해 르노가 둥펑르노 지분 50%를 둥펑그룹에 양도할 계획이며, 둥펑르노는 르노 브랜드 관련 사업 활동을 중단할 계획이라고 발표했다.
베이징현대 생활도 쉽지 않다. BAIC의 2019년 재무 보고서에 따르면, 회사는 보고 기간 동안 전년 대비 2.4% 감소한 142.5만 대의 차량 판매를 완료했습니다. 그 중 베이징 벤츠는 전년 동기 대비 17% 증가한 734,000대를 판매했으며, 자체 브랜드는 전년 대비 6.9% 증가한 167,000대를 판매했습니다. 16.2% 감소했다.
2019년 베이징현대 부문은 상장기업에 2억8200만 위안의 손실을 입혔다. 지분율 50%를 기준으로 계산하면 베이징현대의 2019년 손실액은 최소 5억6400만 위안에 이른다.
한때 생명을 구하는 빨대였던 것이 이제는 BAIC의 수익 부담이 되었습니다. 전반적인 시장 침체 상황에서 BAIC가 이 대자에게 얼마나 많은 자원을 제공할 수 있는지에 대한 상황은 낙관적이지 않습니다.
현대자동차는 가만히 있지 않습니다. 현대차그룹은 올해 7월 31일 중국 수입차 사업 재개를 발표했다. 대형 SUV 팰리세이드가 첫 수입 모델로 올해 9월 말 정식 판매를 예고할 예정이다. Mercedes-Benz 출신의 자동차 소유자인 Li Hongpeng은 자동차 산업에서 경영 경험을 갖고 있으며 최고 상업 책임자(CCO)를 맡고 있습니다.
오늘날 한국 자동차 시장과 명성이 점차 하락하고 있는 상황에서 이는 현대차의 또 다른 자구책이다.