제 3 자 및 제 4 자 물류의 의미
앞서 언급했듯이 제 3 자 물류 (3PL) 는 기업 물류 (1PL), 기존 물류 (2PL) 와 함께 사회 전체의 물류 활동을 완료하는 물류 운영 모드입니다. 제 3 자 물류 운영 과정에서 제 3 자 물류 기업은 기업에 종합적인 물류 서비스를 제공합니다. 제 3 자 물류 기업은' 아웃소싱' 물류 업무를 관리하고,' 아웃소싱' 기업은 규제에 불과하다.
현재 제 3 자 물류에 대한 정의는 많지만 권위적인 관점은 없다. 제 3 자 물류의 많은 정의를 참고하여 제 3 자 물류 (3PL) 는 물류 서비스 제공자 및 수요자 이외의 제 3 자가 물류 서비스를 완료하는 물류 운영 모델을 가리킨다고 생각합니다. 고객 공급망의 물류 요구 사항을 설계, 구현 및 관리하는 기능은 정보 및 물류 전문 지식을 기반으로 고객이 필요로 하는 물류 관리 및 서비스를 가장 저렴한 비용으로 제공하는 것입니다. 정의상 제 3 자 물류는 실제 수요자 (갑이라고 가정) 와 실제 공급자 (을이라고 가정) 를 제외한 제 3 자 부분 또는 전체 을측 자원을 사용하여 계약을 통해 갑에게 물류 서비스를 제공하는 물류 운영 모델을 말한다.
2) 제 3 자 물류의 주요 특징
새로운 물류 운영 모델로서 제 3 자 물류는 기업 물류 및 기존 물류에 비해 뚜렷한 특징을 가지고 있습니다.
(1) 제 3 자 물류 기업은 자체 자원을 활용하여 제 2 자 자원을 통합하고 기업 사용자에게 통합 물류 서비스를 제공합니다. 제 3 자 물류 기업은 자체 물질 자원을 가지고 있거나 가지고 있지 않을 수 있으며, 하나 이상의 제 2 자가 있을 수도 있습니다.
(2) 제 3 자 물류 기업은 일련의 계약 중심 통합 물류 서비스를 제공합니다. 기업은 제 3 자 물류 기업과 특별 계약을 체결했다. 제 3 자 물류 기업과 갑은 계약 관계이다. 따라서 제 3 자 물류 기업은 책임자로서 법적 책임을 지고, 을측은 갑에 대해 직접 책임을 지지 않는다. 갑과 을측 사이에는 업무관계가 있지만 계약관계는 없다. 제 3 자 물류업체도 제 2 측과 계약을 맺고, 제 2 측은 제 3 자에게 직접 책임을 진다.
(3) 제 3 자 물류 기업과 아웃소싱 기업 사이에 동적 제휴가 있다.
3, 제 3 자 물류 산업의 정의
제 3 자 물류 산업의 정의는 제 3 자 물류 서비스 제품 (현재 일반적으로 물류 서비스 제품) 으로 시작됩니다. 서비스 제품을 확인한 후 이러한 서비스 제품이 필요한 것은 제 3 자 물류 수요이며, 이러한 서비스 제품을 제공하는 기업은 제 3 자 물류 기업이며, 모든 제 3 자 물류 기업은 제 3 자 물류 산업 (물류 서비스, 물류 서비스라고도 함) 을 구성합니다. 구체적으로 다음과 같다
1) 제 3 자 물류 서비스 (물류 서비스라고도 함) 는 제 3 자 물류 기업이 제공하는 일련의 계약 지향 종합 물류 서비스로 제 3 자 물류 기업이 계약 물류 업무를 완료하는 프로세스입니다. 현재 물류 서비스를 제공하는 기업이 많아 이른바 물류 서비스도 다양하다. 중국의 이 막 시작한 업종에 대해, 나는 물류 서비스를 정의하는 기준이 적절하게 완화될 수 있다고 생각한다. 계약 지향적, 물류 기업 관리, 기업 감독, 하나 이상의 기본 물류 경영과 관련된 물류 서비스라면 제 3 자 물류 서비스라고 할 수 있습니다.
2) 제 3 자 물류 수요: 기업은 원래 기업 자체에서 실시한 물류 활동을 외부 전문 제 3 자 물류 기업에 위임하고 물류 업무를' 아웃소싱' 하여 물류 서비스 수요를 형성합니다. 경제학이 수요에 대한 고전적인 정의에 따르면 제 3 자 물류의 수요는 "제 3 자 물류의 수요는 일정한 가격과 서비스 수준에서 기업 고객이 원하고' 아웃소싱' 할 수 있는 물류 업무" 로 정의할 수 있다.
제 3 자 물류 서비스는 계약 중심의 종합적인 물류 서비스 시리즈이기 때문에 제 3 자 물류 수요는 제품 기반이 아니라 기업 기반입니다. 기업마다 물류 규모와 요구 사항이 다르므로 제 3 자 물류 수요를 규제하기가 어렵습니다. 이를 위해서는 제 3 자 물류 기업이 다른 기업의 특성에 따라 다른 서비스를 제공해야 합니다.
3) 제 3 자 물류 공급
제 3 자 물류 공급업체는 전문 제 3 자 물류 기업이며, 제 3 자 물류 업체는 계약 기반 통합 물류 서비스를 필요로 합니다. 경제학에서 공급되는 고전적인 정의에 따르면 제 3 자 물류 공급은 "제 3 자 물류 공급은 제 3 자 물류 기업이 특정 가격과 서비스 수준에서 기꺼이 제공할 수 있는 제 3 자 물류 서비스" 로 정의할 수 있습니다. 제 3 자 물류의 공급에는 제 3 자 물류를 전문으로 하는 기업으로부터의 공급뿐만 아니라 다른 유형의 물류 (제 3 자 물류 서비스를 개발하는 전통적인 저장 및 운송 기업) 가 제공하는 제 3 자 물류의 공급도 포함됩니다. 그래서 제 3 자 물류의 공급도 복잡하며, 새로운 공급업체들이 등장하면서 공급 규모를 명확히 하기 어렵다.
4) 제 3 자 물류 산업
모든 제 3 자 물류 기업은 제 3 자 물류 산업을 구성한다. 이곳의 제 3 자 물류 업체는 제 3 자 물류를 전문으로 하는 물류 기업뿐만 아니라 유사 물류 기업의 제 3 자 물류 서비스 부문도 포함한다.
제 3 자 물류란 생산경영기업이 주영업무에 집중하기 위해 자신의 물류활동을 계약을 통해 전문 물류서비스업체에 위임하는 동시에 정보시스템을 통해 물류업체와 밀접한 관계를 유지함으로써 물류관리의 전 과정을 통제하는 물류경영관리 모델을 말한다.
제 3 자 물류, 영어 표현은 3PL 또는 TPL 로,' 갑측' 발송인과' 을측' 수취인을 기준으로 합니다. 제 3 자 물류는 갑이나 을측에 속하지 않고 갑이나 을측과의 협력을 통해 전문 물류 서비스를 제공한다. 상품을 소유하지 않고 상품 판매에 참여하지 않고 계약과 연맹을 기반으로 고객에게 시리즈화, 개인화, 정보화를 제공하는 물류 대행 서비스를 제공합니다. 가장 일반적인 제 3 자 물류 서비스에는 설계 물류 시스템, EDI 기능, 보고서 관리, 화물 통합, 운송회사 선택, 화물 운송 업체, 세관 브로커, 정보 관리, 창고, 컨설팅, 운임 지불 및 운임 협상이 포함됩니다. 업계의 서비스 방식은 일반적으로 기업과 일정 기간 동안 물류 서비스 계약을 체결하는 것이기 때문에 제 3 자 물류를' 계약 물류' 라고 부르는 사람들이 있다. ⑤
제 3 자 물류의 내부 구성은 일반적으로 자산형 공급자와 비자산형 공급자의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 자산형 공급자의 경우, 그들은 자신의 운송 수단과 창고를 가지고 있으며, 보통 물류 작업을 한다. 자산 기반이 아닌 공급자는 관리 회사이며 자산을 소유하거나 임대하지 않습니다. 그들은 인적 자원과 고급 물류 관리 시스템을 제공하여 고객의 물류 기능을 전문적으로 관리한다. 넓은 의미의 제 3 자 물류는 두 가지의 조합으로 정의할 수 있다. 이에 따라 창고, 운송 등 물류 각 분야의 엄격한 관리와 전문 지식을 갖춘 수많은 물류 인재들이 전체 물류 시스템을 효율적으로 운영할 수 있게 되었습니다. 이에 따라 제 3 자 물류는' 물류연맹' 이라고도 불린다.
둘째, 제 3 자 물류의 법적 정의
말 그대로 제 3 자 물류는 화물과 관련된 발송인과 수취인 이외의 전문 기업, 즉 제 3 자가 기업 물류 활동을 담당하는 물류 형태를 말한다. 관련 전문 저서에서 제 3 자 물류상은 "계약을 통해 수익을 결정하고 업주 기업의 전체 또는 일부 물류 활동을 담당하는 기업" 으로 정의됩니다. " 제공되는 서비스는 운영 관련 서비스, 관리 관련 서비스 및 둘 다의 세 가지 형태로 나눌 수 있습니다. 어떤 형태든 과거 일반 운송회사와 계약 운송회사가 제공한 서비스보다 높아야 합니다.
제 3 자 물류 기업의 이익은 어디에서 오는가? 본질적으로 현대 물류 관리 과학의 보급으로 인한 새로운 가치에서 비롯되며, 이것이 우리가 흔히 말하는 제 3 이익의 원천이기도 하다. 제 3 자 물류는 의뢰인의 입장에서 의뢰인 기업의 물류 합리화를 설계 제도와 시스템 운영 관리의 목표로 하여 고객 이윤의 극대화를 쟁취하는 것이다. 제 3 자 물류 기업의 경영 이익은 화주기업의 물류 효율성, 물류 서비스 수준 및 물류 시스템 효과와 직결되어 이익의 통합이다. 전통적인 쪽이 한 푼을 더 벌고, 다른 쪽이 한 푼을 덜 버는 거래 방식이 아니다. 고객에게 절감되는 물류 비용이 많을수록 이익률이 높아지는데, 이는 기존 경영 방식과 근본적으로 다르다.
따라서 제 3 자 물류는 제 3 자 물류 공급자가 특정 기간 동안 특정 가격으로 사용자에게 제공하는 일련의 맞춤형 물류 서비스로 기업 간 연합이라고 생각합니다.
첫째, 제 3 자 물류는 일련의 계약 지향 서비스입니다. 제 3 자 물류는 전통적인 아웃소싱과 다릅니다. 아웃소싱은 운송 회사가 제공하는 운송 서비스 및 창고 회사가 제공하는 창고 서비스와 같은 하나 이상의 분산된 물류 기능으로 제한됩니다. 제 3 자 물류는 계약 조항에 규정된 요구에 따라 다재다능하거나 전방위적인 물류 서비스를 제공하는 것이지 임시수요가 아니다. 국제 관례에 따르면 서비스 측은 계약 기간 동안 물류 비용과 수요자 마진의 20% 를 청구합니다.
둘째, 제 3 자 물류는 기업 간의 동맹이다. 제 3 자 물류업체는 정보를 충분히 즐기고, 쌍방의 상호 신뢰가 있어야만 단독으로 물류활동에 종사하는 것보다 더 좋은 효과를 얻을 수 있다. 그리고 물류 서비스 제공자의 유료 원칙에서 그들은 * * * 더욱이, 기업 간의 관계는 한두 번의 시장 거래뿐 아니라, 이런 거래가 일정 기간 유지되면 거래 대상도 서로 교환할 수 있다. 행동에서 그들은 자신의 이익을 극대화시키는 행동을 완전히 취하지도 않고, 동일한 이익을 극대화시키는 행동을 완전히 취하지도 않는다. 그들은 단지 물류에서 계약을 통해 우세, 위험, 양방향 또는 다방면으로 흐르는 중간 조직을 형성할 뿐이다. 그래서 기업들 사이에서
제 3 자 물류 계약의 특징.
현재 제 3 자 물류에 관한 법률 및 규정은 진공 상태에 있으며 관련 분쟁을 처리하는 과정에서 계약법에서 창고, 운송, 위탁 가공에 관한 조항을 기계적으로 추가하여 즉시 조정할 수 있습니다.
계약법 및 관련 물류 저작에 대한 이론적 분석을 근거로 필자는 제 3 자 물류 계약이 다음과 같은 다섯 가지 특징을 가지고 있다고 생각합니다.
1, 제 3 자 물류는 물류 기업이 다른 사람에게 물류 서비스를 제공하지만 제 3 자는 물류 서비스를 제공합니다
물류는 전통적인 의미의 노동계약이 아니다. 노무를 제공하는 것은 제 3 자 물류 기업 경영 범위의 일부일 뿐 창고, 운송, 하역 등을 포함한다. 앞서 언급했듯이 제 3 자 물류는 다른 사람에게 서비스를 제공할 뿐만 아니라 고객에게 공급업체, 구매 및 애플리케이션 정보 관리 시스템을 선택하는 전략적 제휴이기도 합니다. 이에 따라 제 3 자 물류는 위탁, 대리, 심지어 신탁의 기능도 융합했다.
제 3 자 물류 계약은 이중 서비스 유료 계약입니다.
쌍방은 서로 지불해야 할 의무가 있다: 한쪽은 물류 서비스를 제공하고, 다른 쪽은 보수와 비용을 지불한다. 한편, 고객은 물류 기업이 처리해야 하는 주제의 신뢰성, 유효성 및 보안을 명시해야 합니다. 제 3 자 물류 업체들은 비용 절감을 위해 보통 다른 가방을 통째로 포장하거나 포장하는 방식을 채택하고 있기 때문에 고객이 상품의 성격 (인화성, 폭발성, 부식성, 독성 등) 을 실제로 설명해야 합니다. ) 및 관련 정보를 제공합니다. 포장이나 포장 과정에서 다른 표지물에 영향을 줄 수 있기 때문이다. 한편, 제 3 자 물류 업체는 고객이 위탁한 표지물에 대해 송장, 창고 등 유효한 원본 증거를 제공하도록 요구하고 있습니다. 전체 포장이나 개봉 과정에서 원래 표지물의 성격을 혼동하고 불법으로 합법적으로 전환하여 장물을 합법적이고 효과적인 상품으로 만들 수 있다. 따라서 실제 운영 과정에서 물류 기업은 고객이 제공한 표지물에 대해 다음과 같은 의무를 이행해야 합니다.
1) 수락 의무. 물류업체는 자신이 취급하는 화물에 대해 검사 검증을 하고, 위험하게 하면 고객에게 관련 정보를 제공할 것을 요구한다.
2) 물류업체는 운영업체로서 하드웨어와 소프트웨어를 포함한 적절한 처리 조건을 갖추어야 한다. 예를 들어, 화물장, 분류 장비, 특정 기능을 갖춘 포장기, 특수 바코드 인식기, 위험한 재료를 처리하는 활송 등이 있습니다. 물론, 컴퓨터 시스템 처리 측면에서도 관련 소프트웨어 지원이 있어야 한다. 동시에 물류 기업은 화학, 생물학, 하역 전문가를 포함한 전문 전문가를 갖추어야 한다. 물류업체는 상술한 조건을 갖추지 못하고 인수 및 개선 의무를 이행할 것을 요구한다.
3) 검사 의무. 물류업체는 고객 표지물을 처리할 때 표지물의 출처와 성격을 잘 처리해야 한다
심사, 고객에게 원본 증빙증을 제공하고 필요한 서류 입주 수속을 처리하도록 요구하다.
계약 당사자는 특정 주체입니다.
제 3 자 물류 계약에서, 표지물을 취급하는 당사자는 투자를 위해 설립된 제 3 자 물류 기업이어야 하며, 서비스 제공 및 보상 수령을 위해 특별히 운영하는 법인이어야 합니다. 물류업의 번영은 물류가' 제 3 의 이윤원' 이라고 불리기 때문이다. 물류는 실제로 창고, 운송, 가공, 정보 처리 등의 프로세스로 구성되지만 각 프로세스의 기계적 합계를 최소화한다고 해서 이윤이 최소화되는 것은 아닙니다. 따라서 물류 기업은 이러한 프로세스를 총괄하고 종합적으로 처리하는 프랜차이즈 기업이다. 따라서 단일 창고, 운송 단위 또는 위탁 처리 단위와 같은 다른 단위는 전문 물류 운영자가 될 수 없습니다.
물류 계약은 약속 계약 ② 이어야합니다.
이것은 물류의 성격에 의해 결정된다. 고객이 표지물을 전달하기 전에 물류 기업들은 창고 비우기, 창고 정리, 차량 배치 등과 같은 계약 이행 비용을 이미 지불했을 수도 있고, 물류 기업 자체의 규모 때문에 잠재 고객의 제안을 거부할 수도 있습니다. 따라서 고객의 견적과 물류 기업의 약속을 통해 계약을 선언하기만 하면 된다. 이렇게 하면 물류 기업뿐만 아니라 고객에게도 도움이 되어 쌍방 거래의 안전을 유지할 수 있다. 계약이 실천 계약이라면 고객이 표지물을 납품할 때까지 계약이 성립되지 않기 때문이다. 즉, 고객이 실제로 표지물을 전달하지 않는 한, 이전 약속을 임의로 변경할 수 있으며, 계약에 구애받지 않고 물류 기업의 손상 위험이 크게 증가한다는 뜻입니다. 고객의 계약 과실을 추궁하더라도 소송 비용은 물류업체들이 신경을 쓰지 못하게 하는 경우가 많다. 마찬가지로 실제 계약도 고객의 위험을 증가시킵니다. 고객과 물류업체 간의 견적과 약속 이후 고객은 소모품을 사는데 많은 돈을 썼고, 물류업체들은 원래 계획대로 설계안을 포함한 서비스를 제공하고, 회계와 배송을 거쳐 이윤을 냈다. 고객이 표지물을 전달할 준비가 되었을 때 물류업체들이 스스로 계약을 파기하는 것은 소모품의 가치가 지속적으로 희석되고 제품이 제때에 출시되지 않으면 고객이 피를 흘리지 않는다는 두 가지 손해를 입힌다고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 지혜명언) 요약하자면, 위험을 줄이기 위해 거래 안전에 유리하며, 계약 약정은 더욱 실용적이고 안전하다.
물류 계약은 필수 계약이어야합니다.
모든 업종에는 통일된 표준 텍스트 형식이 있어야 하며, 물류업계도 마찬가지이다. 업계 표준을 유지하기 위해서, 일부 기업이 업종을 독점하는 것을 막기 위해서는, 일정한 형식을 따라야 한다. 이는 전체 물류 산업 시장을 규제하고 경쟁 규제를 방지하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 고객 보호 측면에서도 유리합니다.
넷째, 제 3 자 물류 비즈니스 형식의 법적 유형 분류
오늘날 중국의 물류업계를 살펴보면, 제 3 자 물류업체는 주로 두 가지 업무 형식을 가지고 있다.
첫째, 제 3 자 물류 기업은 고객의 의뢰를 받아 고객이 제시한 요구에 따라 관련 상품을 처리한다. 사실 이런 형식의 경영 모델은 본질적으로 위탁 법률 관계로 물류 이론의 의미에서 초급 형식에 속한다. 위탁인의 업무를 처리하고 위탁사항에 따라 일정한 비용을 지불하고, 위탁인 (물류업체) 은 실제 원가와 이윤에 따라 비용을 부과하고 서비스를 제공하는 것으로 나타났다. 의뢰인이 의무를 다하지 않아 수탁인의 설비와 기타 의뢰인의 설비, 물품에 손해를 입히고, 수탁자는 이미 심사의무 ('계약법' 제 406 조, 수탁인의 의무), 수탁자는 책임을 면제하고, 제 3 자는 손해를 입게 되며, 제 3 자가 잘못을 저지른 의뢰인에게 직접 보상한다. 실제 운영 과정에서 위탁 계약의 관련 조항에 따라 조정되는 경우가 많습니다. 예를 들어 계약법 407 조, 수탁자는 자신에게 귀속될 수 없는 이유로 손해를 입은 경우 의뢰인에게 배상을 요구할 수 있다. (3) 따라서 제 3 자 물류의 주요 형태는 본질적으로 법률관계를 위탁하는 것이다. 현재 우리나라 물류가 막 시작되었기 때문에 대부분의 물류업체들은 이런 위탁관계를 바탕으로 설립되었다.
둘째, 또 다른 모델은 물류 기업이 고객 요구 사항에 따라 물류 기업의 이름으로 공급자, 대리점, 리셀러를 찾고 고객에게 창고, 운송, 포장 등의 서비스를 제공하여 고객을 위한 물류 방안을 설계하는 것입니다. 이러한 모델은 종종 제 3 자 물류 서비스에 종사하는 기업이 물류 기업의 이름으로 고정 고객 (일반적으로 체인 기업) 과 안정적인 계약 관계를 맺고 생산과 광범위한 상품 관계를 구축하는 경우가 많습니다. 제 3 자 물류 및 터미널 고객의 장기 제휴 및 협력입니다. 이런 상업 모델은 제 3 자 물류의 고급 상업 형식이다. 실제 활동에서는 제 3 자 물류업체의 활동 특성에 따라 이를 징계 행위가 아닌 익명 대리행위로 보고 있다. (4) 은명대리인은 영미법계의 개념으로, 대리인의 허가 범위 내에서 자신의 이름으로 제 3 자와 계약을 체결하고, 제 3 자는 계약을 체결할 때 대리인과 피대리인의 대리관계를 알고 있으며, 대리인이 피대리인의 이익에 부합한다면 피대리인은 책임을 져야 한다는 것을 의미한다. 그것은 브로커와 가장 근본적인 차이점은 브로커가 자신의 이름으로 대외 활동에만 종사할 수 있기 때문에 제 3 자와 계약을 맺을 때 의뢰인과 맞설 수 없다는 것이다. 실제로 제조업체, 공급업체 등의 회사는 제 3 자 물류 업체와 구매 및 대행 관계를 맺고, 제 3 자 물류 업체는 최종 고객의 주문에 따라 취급, 배송 및 가공합니다. 이 모드에서 제 3 자는 물류 기업이 실제로 최종 고객의 대리인이라는 것을 알고 있지만, 제 3 자 물류 기업은 자신의 이름으로 최종 고객과 관계를 맺지 않으며 책임은 최종 고객이 부담한다는 것을 알 수 있습니다. 이 과정에서 물류업체들이 자신의 이익을 위해 월권을 넘기기 위해 그 행동은 무효라는 점을 지적해야 한다. 또한 제 3 자의 잘못으로 인해 제 3 자는 최종 고객에 대해 직접 책임을 집니다. (일반적으로, 제조사 상품은 슈퍼마켓에 손실을 초래하고, 제조업자는 잘못에 대한 책임을 지고 마트에 대한 보상을 해야 한다. ) 이러한 경영 활동은 제 3 자 물류라는 고급 상업형식이 사실상 익명 대리인의 행위라는 것을 설명할 수 있다.
동사 (verb 의 약어) 결론
물류업이 발전함에 따라 제 3 자 물류는 물류 전문화의 중요한 형식이다. 물류업이 일정 단계로 발전하면 제 3 자 물류가 나타날 수밖에 없고, 제 3 자 물류의 점유율은 물류업의 수준과 밀접한 관련이 있다. 현재 우리나라의 물류 수준은 아직 초기 단계에 있으며, 잠재력이 무한하고 도전이 무궁무진하다. 이 글은 우리나라 물류 관련 법규를 보완하지 않고 물류의 법적 정의를 검토하는 것을 목표로 하고 있으며, 벽돌을 던져 옥을 끌어들이는 역할을 할 수 있기를 희망합니다.
제 4 자 물류의 개념은 미국 엑센철 컨설팅사가 1998 년에 제기한 것이다. 이들은 "제 4 자 물류" 를 "제 4 자 물류 (4PL) 공급업체는 회사와 보완 서비스 공급업체가 보유한 다양한 자원, 역량 및 기술을 통합 및 관리하여 완벽한 공급망 솔루션을 제공하는 공급망 통합업체입니다" 라고 정의했습니다. 제 4 자 물류의 주요 기능은 제조 또는 유통 기업의 공급망을 모니터링하여 고객과 해당 물류 및 정보 공급업체 간의 유일한 "연락처" 역할을 하는 것입니다.
엑센철은 4PL 개념을 제시하며 컨설팅 회사가 의뢰인이나 제 3 자 물류회사에만 고용되어 컨설팅 역할만 하는 입장을 바꾸었다. 엑센철은 심지어 먼저' 4PL' 을 그 상표로 등록했다. 이들은 제 3 자 물류 (3PL) 가 기능 물류 (2P L) 의 최적화라고 생각하지만 전체 공급망을 완전히 최적화하지는 않았습니다. 이 작업은 이제 제 4 자 물류 (4PL) 가 수행합니다. 이에 대해 엑센철은 그들이 최고의 전문가와 전문성을 가지고 있으며 절대적인 우위를 가지고 있다고 생각한다.
엑센철의 성공 사례는 사람들에게 4PL 의 발전 전망을 보여 주었고, 많은 회사들이 이 시장에 한 몫 주고 싶어 한다. 4PL 의 상표는 이미 엑센철에 등록되어 있기 때문에 사람들은 어쩔 수 없이 새로운 이름을 만들어야 한다. 어떤 사람들은' 선도 물류 회사' 라고 부르고, 어떤 사람들은' 공급망 관리 회사' 라고 부르고, 어떤 사람들은 통합업체, 총청부업자라고 자처하지만, 실제로는 제 4 자 물류를 한다.
"아웃소싱" 이라는 단어는 "하버드 비즈니스 리뷰" 에 의해 지난 한 세기 동안 가장 중요한 관리 개념 중 하나로 여겨졌다. 오늘날 비즈니스 아웃소싱은 기업 공급망에서 핵심 비즈니스가 아닌 비즈니스의 경쟁력을 강화하는 데 도움이 되는 것으로 기업계에서 인정되고 있습니다. 비즈니스 아웃소싱을 통해 기업은 핵심 경쟁력 향상에 집중하고 고객에게 차별화된 서비스를 제공할 수 있으며 비즈니스 유연성에서 더욱 우위를 점할 수 있습니다.
그러나 아웃소싱은 기업의 비용을 일시적으로 낮출 수 있을 뿐, 기업의 운영 비용을 지속적으로 낮출 수는 없다. 사람들이 아웃소싱에 대해 의심을 품기 시작했을 때, 새로운 이론은 공급망 관리 이론에서 진화하여 업계에서' 제 4 자 물류' 라고 불리며 4PL 이라고도 불린다. 제 4 자 물류를 통해 기업은 공급망의 전반적인 수요에 보다 효율적으로 대응할 수 있습니다.
1, "제 4 자 물류" 란 무엇입니까?
현대 기술의 지속적인 업데이트와 전자 상거래의 영향력이 급속히 확대되면서 공급망의 각 체인 (또는 노드 기업) 에 대한 내부 통합 자원 및 외부 확장에 대한 수요가 커지고 있으며, 이러한 수요는 기존 공급망 관리에서 제 4 자 물류의 출현으로 직결되고 있습니다.
개념적으로 제 4 자 물류는 선도적인 물류 서비스 업체로, 전체 공급망의 영향력을 통해 포괄적인 공급망 솔루션을 제공하는 동시에 고객에게 더 큰 가치를 제공합니다. 분명히, 제 4 자 물류는 기업 물류 해결을 바탕으로 사회 자원을 통합하고 물류 정보를 충분히 즐기고 사회 물류 자원을 최대한 활용하는 문제를 해결했다.
본질적으로 제 4 자 물류 공급업체는 자체와 보완 서비스 공급업체의 자원, 역량 및 기술을 동원, 관리 및 구성하여 통합 공급망 솔루션을 제공하는 공급망 통합업체입니다.
최근 공급망 개념을 설명하고 입증하는 책에서 John Gattorna 는' 전략 공급망' 에서 기업들이 자영업에서 제 3 자 물류 (3PL), 제 4 자 물류 (4PL) 로 점진적으로 변화함에 따라 공급망 혁명의 시대가 도래했다고 지적했다.
제 4 자 물류는 해외에 있다.
미국에서 라이더 통합 물류는 정보 기술 거물인 IBM 과 제 4 자 물류의 후원자인 엑센철과 전략적 제휴를 맺어 레드가 4PL 에 가입하지 않고 기술 및 공급망 관리에 대한 전문 지식을 보유하게 되었습니다. 라이더는 이러한 전문 지식을 축적하는 데 수십 년이 걸립니다.
유럽에서는 엑센철과 피아트의 자회사인 뉴네덜란드가 합자기업 뉴네덜란드 물류회사를 설립하여 서비스 예비 부품 물류를 전문으로 하고 있다. 이 회사는 뉴네덜란드가 80%, 엑센철이 20% 를 장악하고 있다. 뉴네덜란드는 6 개국에 창고, 직원 775 명, 자본투자, 합자기업의 운영관리 능력을 투자했다. 엑센철은 관리, 정보 기술, 운영 관리 및 프로세스 리엔지니어링에 전문 지식을 투자했습니다. 예비 부품 관리 업무에는 계획, 구매, 재고, 배송, 운송 및 고객 지원이 포함됩니다. 지난 7 년간의 총 투자 수익은 6 천 7 백만 달러였다. 이 중 약 2/3 의 절감은 운영비용 절감에서 비롯되고, 20% 는 재고 관리에서 비롯되며, 15% 는 운송비에서 절감됩니다. 한편 뉴네덜란드 물류는 90% 이상의 주문 완료 정확도를 달성했다.
영국에서는 엑센철과 시대수유한회사의 자회사인 ——Connect 2020 도 제 4 자 물류와 협력하고 있습니다. 템즈 수무회사는 영국 최대의 급수회사로 매출이 20 억 달러가 넘는다. Connect 2020 은 급수 산업에 물류 및 조달 서비스를 제공하기 위해 설립되었습니다. Connect 2020 은 모든 서비스를 엑센츄어가 관리하고 운영하는 ACTV 회사에 아웃소싱했습니다. ACTV 의 연간 매출액은 15 만 달러이며, 주요 업무는 구매, 주문 관리, 재고 관리 및 유통 관리입니다. 현재 운영 결과에는 총 공급망 원가 감소 10%, 재고 레벨 40% 감소, 개설 주문 70% 감소가 포함됩니다.
제 4 자 물류의 기본 운영 모드
1. 초강대국 조합 (1+1> 2) 협력 운영 모델:
제 4 자 물류 및 제 3 자 물류 공동 개발 시장. 제 4 자 물류는 기술, 공급망 전략, 시장 진입 능력, 프로젝트 관리 전문 역량 등 제 3 자 물류에 다양한 서비스를 제공합니다. 제 4 자 물류는 제 3 자 물류 회사에서 근무하는 경우가 많으며, 서비스 고객의 목적을 달성하기 위해 제 3 자 물류를 구체적인 구현자로 통해 이념과 전략을 달성합니다. 제 4 자 물류와 제 3 자 물류는 일반적으로 상업계약이나 전략연맹의 형태로 협력한다.
2. 시나리오 통합기 모델:
이 모드에서 제 4 자 물류는 고객에게 전체 공급망을 운영 및 관리하는 솔루션을 제공합니다. 제 4 자 물류는 자체 및 제 3 자 물류의 자원, 역량 및 기술을 종합적으로 관리하여 제 3 자 물류를 통해 고객에게 포괄적인 통합 공급망 솔루션을 제공합니다. 제 3 자 물류는 제 4 자 물류 방안을 통해 고객에게 서비스를 제공한다. 허브로서 제 4 자 물류는 여러 서비스 공급업체와 고객의 역량을 통합할 수 있습니다.
3. 산업 혁신가 모델:
제 4 자 물류는 여러 업계의 고객을 위한 공급망 솔루션을 개발하고 제공하며 전체 공급망의 기능을 통합하는 데 초점을 맞추고 있습니다. 제 4 자 물류는 제 3 자 물류를 통합하여 상류 및 하류 고객에게 솔루션을 제공합니다. 여기서 제 4 자 물류의 책임은 업스트림 제 3 자 물류 클러스터와 다운스트림 고객 클러스터 간의 연결고리이기 때문에 매우 중요합니다. 업계 솔루션은 전체 업계에 최대의 수익을 가져다 줄 것이다. 제 4 자 물류는 우수한 운영 전략, 기술 및 공급망 운영을 통해 업계 전체의 효율성을 높일 것입니다.
제 4 자 물류가 어떤 모델을 채택하든 제 3 자 물류 개발의 한계를 극복하고 진정한 저비용, 효율성, 지속경영을 실현하여 자원 통합을 극대화할 수 있습니다. 제 3 자 물류는 전체 공급망을 운영하고 공급망 프로세스를 실제로 통합하는 데 필요한 전략적 전문 지식이 부족하기 때문입니다. 제 4 자 물류는 각 분야 최고의 물류 공급업체를 무제한으로 결합하여 고객에게 최고의 물류 서비스를 제공함으로써 최적의 물류 또는 공급망 관리 방안을 형성할 수 있습니다. 그러나 제 3 자 물류는 단독으로 또는 자체 하청업체를 통해 고객에게 서비스를 제공하며 기술, 창고 및 운송 서비스의 최상의 조합을 제공할 가능성은 거의 없습니다.
누가 제 4 자 물류가 될 수 있습니까?
제 4 자 물류의 전망은 매우 매력적이지만, 제 4 자 물류의 문턱이 되는 것도 매우 높다.
미국과 유럽의 경험에 따르면 기업이 제 4 자 물류 분야에 진출하려면 하나 이상의 분야에서 강력한 핵심 역량과 전략적 파트너십을 통해 다른 분야에 쉽게 진출할 수 있는 능력이 있어야 합니다. 전문가들은 제 4 자 물류가 되기 위한 몇 가지 전제 조건을 열거했다.
세계적 수준의 공급망 전략 개발, 비즈니스 프로세스 리엔지니어링, 기술 통합 및 인적 자원 관리 기능
공급망 기술 및 아웃소싱 역량 통합 분야에서 선두를 달리고 있습니다.
비즈니스 프로세스 관리 및 아웃소싱 구현에 경험이 풍부한 공급망 관리 전문가가 많이 있습니다.
여러 다른 공급 업체를 동시에 관리 할 수 있습니다. 좋은 관계 관리 및 조직 기술;
세계화의 지역 적용 범위 및 지원
조직 변화에 대한 깊은 이해와 관리 능력을 가지고 있다.