전동화만이 감성을 살릴 수 있다, 80년 된 자동차의 부활에 희망이 있다
시중에는 단종된 모델들이 많이 있지만, 화려한 역사를 가지고 있지만 여러 가지 이유로 단종을 해야만 하는 제품들이죠. 어떤 사람들은 이 차를 감상적인 차라고 부릅니다. 구할 수 없기 때문에 점점 더 소유하고 싶어합니다.
당신의 감성 자동차가 미래에 부활할 수도 있다는 좋은 소식을 전해드립니다. 무엇? 전기를 사용하나요? 영혼이 없이 육체만 있는 걸까요? 댓글을 달기 전에 무슨 일이 일어나고 있는지 살펴보겠습니다.
몇 달 전 폭스바겐은 유럽연합 지식재산권청에 소문자 e를 접두사로 한 다수의 상표를 등록했는데, 그 중 e-?Beetle이 더 눈길을 끈다. 클래식 비틀을 부활시키기 위해 전기 자동차를 A 신호에 사용하려는 회사의 계획입니다.
폭스바겐 비틀은 80년이 넘는 역사를 갖고 있으며, 글로벌 판매량이 2천만 대 이상이다. 비틀에는 두 가지 종류가 있는데, 하나는 클래식 비틀(1세대)이다. 65년 동안 일부 지역에서 지속적으로 생산되었습니다. 또 하나는 골프 플랫폼에서 탄생해 민간인 지위에서 고급형으로 옮겨온 비틀(Beetle)이다.
1세대 비틀이 가장 많은 팬을 보유하고 있고 외관도 비교적 복고풍이지만, 오늘날의 배기가스 배출 및 규제로 볼 때 이 세대의 비틀은 많은 국가에서 도로에서 볼 수 없습니다. 폭스바겐이 e-비틀 상표를 등록했다고 생각하면 클래식 비틀이 부활할 수도 있을 것 같다.
작년에 폭스바겐(Volkswagen)과 파트너사인 eClassics***는 비틀(Beetle) 순수 전기 컨셉카인 eKafer를 공동으로 만들었습니다. 이 자동차는 역사적 흔적이 강하지만 내부에는 14개의 파워 배터리 모듈로 구성되어 있으며, 각 모듈의 용량은 2.6kWh이며, 파워 배터리의 총 용량은 36.4kWh입니다. 항속거리 200km의 차량.
차량에는 최대 출력 60kW(82Ps)의 구동모터가 탑재돼 최고 속도 150km/h를 낼 수 있다. 전기 구동 시스템을 적용해 차량의 성능(제동, 섀시 등)도 그에 맞춰 향상됐다.
레트로 클래식카를 좋아하는 친구들에게 묻고 싶습니다. 단순히 외관이 마음에 드는 걸까요, 아니면 운전 스타일이 좋은 걸까요? 아니면 둘 다 좋아하시나요? 폭스바겐의 이러한 움직임은 의심할 여지 없이 일부 사람들에게 선택권을 주었습니다. 만약 당신이 복고풍 자동차의 모습을 좋아한다면 당신의 소망은 즉시 실현될 것입니다.
상상력을 발휘하세요. 세상에는 클래식 자동차가 너무 많습니다. 전동화 솔루션을 사용하면 자동차가 '어린 시절'로 돌아갈 수 있다는 의미입니다. 조용히 지켜보는 것보다 클래식카의 움직임을 직접 느껴보는 것이 훨씬 좋습니다. 클래식카의 안전성이 해결된다면, 중국에서도 합법적으로 도로를 주행할 수 있게 될 수도 있다는 것이 가장 흥미로운 일입니다.
대부분의 사람들이 극복할 수 없는 장애물은 항상 전기를 사용하는 것과 석유를 사용하는 것이 다르며, 전기를 사용하는 데는 영혼이 없다는 것이었습니다. 엔진이 핵심인 자동차의 경우 미쓰비시 EVO처럼 엔진은 영혼입니다. 하지만 자동차는 단순한 엔진 그 이상이므로 너무 절대적일 수는 없습니다.
피아트 500의 역사적 유산은 비틀, 미니와 맞먹을 만큼 세계에서 가장 작은 자동차 중 하나로, 세련된 외관과 인테리어 디자인으로 소비자들의 호감을 샀다. . 지난 세기 피아트 500은 단연 대표적인 모델 중 하나였다. 가격은 매우 비싼 편이었지만 수백만 대가 팔리며 그 위력을 발휘했다.
부활 이후 한동안 중국에서 피아트 500이 판매됐는데, 2009년 순수 수입 피아트 500이 40만 위안 가까이 팔리기도 했다. .
피아트 500의 부활 이후, 피아트는 이러한 상황을 기회로 삼아 피아트 500e를 출시했다. 피아트 500e는 FCA의 순수 전기 플랫폼을 사용하는데, 이는 연료 버전과는 거의 관련이 없다고 할 수 있다. 피아트 500. 이런 종류의 소형차에 있어 전기는 영혼과도 같습니다. 대부분의 사람들의 이동 거리는 하루 50km를 넘지 않습니다.
Fiat 500e는 항속 거리가 200km 이상이며 사용자는 며칠에 한 번씩만 충전하면 됩니다. 또한 500e에는 L2 레벨 자동 운전 보조 기능도 탑재돼 운전 안전성이 대폭 향상됐다.
여기에서 우리는 전동화의 이점 중 하나가 자동차의 성능이 모든 측면에서 향상되었다는 점을 알 수 있습니다. 이것이 기존 연료 플랫폼보다 낫지 않습니까?
피아트가 더 이상 연료 버전에 대한 새로운 플랫폼을 개발하지 않을 예정이지만, 순수 전기 버전은 지속적으로 업그레이드될 것으로 전해지고 있어 자동차 회사들이 전동화에 큰 중요성을 두고 있음을 알 수 있습니다. 일부 자동차에는 전기를 사용한 후 영혼이 있으므로 지나치게 일반화할 수 없습니다.
전기화의 이점은 단순히 일부 클래식 자동차를 부활시키는 것만이 아닙니다. 사람들은 모터의 높은 토크 특성을 간과했을 수도 있습니다.
예를 들어 일반 픽업트럭의 견인력은 수 톤에 달할 수 있는데, 전기 픽업트럭의 견인력은 기차 객차를 직접 끌면서 수백 톤에 달할 수 있다는 것이 상당히 인상적입니다. 전기 자동차에 대한 편견을 버리면, 전기 자동차가 배기가스나 연료 소비에 대한 걱정 없이 여러분의 환상을 상당 부분 만족시킬 수 있다는 것을 알게 될 것입니다.
100km에서 100km까지 3초 안에 가속할 수 있는 슈퍼카는 누구나 좋아하는데, 8기통과 12기통 엔진의 가격이 대부분을 차지해 차량 전체의 가격을 결정짓는다. 수천만에 달합니다.
전기의 놀라운 점은 엔진 대신 모터 4개를 사용할 수 있어 가속은 더 빠르지만 비용은 더 저렴하다는 점이다. 예를 들어 테슬라 로드스터는 100㎞에서 100㎞까지 2초도 안 되는 속도로 가속하는데 가격이 100만 위안이 조금 넘는다. 부가티보다 훨씬 저렴하다.
허머의 부활은 많은 관심을 끌었다. 이 차는 단종된 지 10년이 지났음에도 아직도 기억하는 사람들이 있을 정도로 영광스러운 과거를 갖고 있다. 허머가 부활할 수 있었던 이유 역시 전동화 덕분이다. 신형 허머 EV는 연비와 배기가스 배출에 대한 각종 규제를 없애고, 진정으로 자율주행차를 내놓는다.
더 뉴 허머 EV는 싱글 모터, 듀얼 모터, 3모터 등 3가지 동력 시스템을 제공한다. 최대 출력은 1,000마력, 최대 토크는 15,592N·m(환산)를 넘을 수 있으며, 가속력도 뛰어나다. 100km에서 300km까지는 3초 이내입니다. 이것이 허머라고 상상할 수 있습니까?
허머 EV의 또 다른 하이라이트는 뒷바퀴와 앞바퀴가 같은 방향으로 회전하도록 지원하는 크랩(CRAB? WALK) 모드가 탑재되어 '옆으로 걷는' 것이 가능하다는 점이다. 게처럼. 즉, 허머EV의 고민 탈출 능력이 더욱 강력해진 것이 바로 전동화의 장점이다.
많은 사람들이 전동화에 대해 다소 거부감을 갖고 있지만, 그것이 전동화의 도래를 방해하지는 않으며, 자동차 회사들은 점차 연료자동차 사업을 중단하고 신에너지 분야에 대한 투자를 늘리고 있다. 안심하세요, 자동차는 분명 우리가 원하는 방향으로 발전할 것입니다. 이제 전기차에 좀 더 관용을 줍시다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.