미쓰비시 자동차 회사의 현황.
2004 년 9 월 1 일 요코하마 간이법원은 미쓰비시 자동차가 차량 설계 결함을 은폐한 사건을 공개적으로 심리했다. 법정에서 피고 미쓰비시후산카 버스회사의 전 이사인 우사메론이 이렇게 변명했다.
법정은 사람들로 꽉 찼다. 오전 10, 우사메론, 양남, 월천탑 중 피고인 3 명이 미쓰비시 자동차 대리인과 함께 법정으로 들어와 고개를 숙이고 피고석에 나란히 서 있다. 그들은 예외 없이 꼿꼿한 양복을 입었지만, 밝은 옷은 그들의 피로를 감추지 못했다.
어쩌면 그들은 그것을 생각할 수 없다. 미쓰비시 자동차는 일본의 5 대 자동차 회사 중 하나로 전직 중장급 인물로 현재 감옥에 갇혀 많은 비난을 받고 있다. 이와 함께 그들의 운명은 크게 달라졌다. 수십 년간 일했던 미쓰비시 자동차도 품질 문제 은폐로 비난의 대상이 됐고, 실적은 급락했고, 하락 추세는 아직 멈추지 않았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 지금까지 판매량은 9 개월 연속 지난해 같은 기간의 절반에 불과했다.
미쓰비시 자동차 회사는 사회적 책임과 기업 이익의 대결에서 잘못된 선택을 하여 세상에 멸시당했다. 지금은 거의 모든 사람이 외치는 거리의 쥐가 되어 경영이 파산 위기에 처해 있다. 그래서 미쓰비시 (Mitsubishi) 는 수많은 휘황찬란한 신화 일계 자동차 브랜드를 만들었습니다. 세상을 속이는 그림자로 인해 부진하고 거의 시들어 버렸습니다.
미쓰비시 자동차가 반년 동안 일어난 일은 악몽을 꾸는 드라마와 같았지만, 전체 이야기의 시작은 2002 년 두 건의 사고로 거슬러 올라간다.
"악몽" 의 시작
2002 년 6 월 5438+ 10 월 10, 일본 요코하마. 주부 강공책 이삭이 두 아이를 데리고 한 길을 걷고 있다. 그들에게 이 날은 평소와 같이 평범해야 할 것 같다. 그러나, 중형 트럭 한 대가 그들의 운명을 완전히 바꾸었다. 트럭이 우르릉 그들을 향해 달려왔을 때 사고가 갑자기 발생했다. 주행 중인 화물차의 왼쪽 앞바퀴가 갑자기 떨어져 약 140 kg 의 타이어가 강한 관성으로 모친을 빠르게 들이받았다. 세 사람은 미처 피하지 못하여 결국 29 세 어머니가 즉사했고, 두 아이가 다친 심각한 교통사고가 발생했다.
좋은 타이어가 어떻게 갑자기 차축을 떨어뜨릴 수 있습니까? 좀 어색해 보이는 이 교통사고에 대해 일본 국내 언론은 의문을 제기했다. 조사 결과 이 중형 트럭은 미쓰비시 자동차 공업회사 산하의 미쓰비시후산카 버스 회사에서 생산한 것으로 밝혀졌다. 사건 당시 미쓰비시후산카 버스는 미쓰비시 자동차 공업사의 트럭 부문에 소속돼 2003 년에야 이 회사에서 분리되어 별도의 지사로 설립되었다.
일본 국토교통성은 미쓰비시 자동차에 즉각 조사를 실시하고 조사 보고서를 제출할 것을 요구했다.
사고 발생 후 4 일째인 2002 년 6 월 65438+ 10 월 14 일 미쓰비시 자동차 전무 이사인 화륜양남 등이 국토교통성 등에 사고 원인은' 수리가 부실하고 트럭 과부하' 라고 설명했다. 일본 국토교통성은 미쓰비시 자동차에 이 차들을 소환하라고 지시했다.
자동차 리콜을 피하기 위해 당시 회사 부사장이었던 우사미는 회사 트럭 부문의 건의로 내부 회의를 조직하여 대책을 논의했다. 4 차 협상 끝에 그들은 부품 교체율을 낮추고 자동차 리콜을 피하기 위해 휠 커버 마모 교체 기준을 0.5 미크론에서 0.8 미크론으로 높이기로 했다. 이전 기준에 따라 교체하면 교체율이 약 40% 에 이를 것으로 예상된다고 합니다.
우사미는 보고서를 제출하기 전에 부하들에게 자동차 리콜을 피하고 국토교통성에 허위 진술을 하도록 지시한 것으로 알려졌다. 결국 미쓰비시 자동차는 국토교통성에 대한 보고서에서 "0.8 미크론 이상의 마모된 바퀴 껍데기를 교체하면 이런 사고가 더 이상 발생하지 않도록 보장할 수 있다" 고 거짓말을 했다.
사건이 마침내 잠시 가라앉았다. 하지만 얼마 지나지 않아 또 교통사고가 미쓰비시 자동차를 언론과 대중에게 다시 한 번 밀었다.
10 2002 년 6 월, 일본 야마구치 현. 양산차선에서 달리던 중형 트럭이 전동축이 갑자기 떨어져 통제를 잃고 갑자기 양산차선 톨게이트의 건물에 부딪혀 39 세의 카고시마 트럭 운전사가 사망했다. 불행히도 트럭이 미쓰비시 자동차의 제품이라는 것을 알게 된 미쓰비시 자동차는 여전히 "정비가 잘 되지 않는다" 며 "여러 대가 아니다" 고 설명했다.
이 두 가지 교통사고의 원인은 모두 이상하게 들린다. 이것은 단지 우연한 우연의 일치입니까? 배경을 조사한 결과 같은 차가 과거에도 비슷한 사고가 여러 차례 발생한 것으로 나타났다. 2000 년 미쓰비시 자동차가 파제로의 품질 문제에 대한 은폐를 연상시키는 것은 의심할 수밖에 없다. 이에 민감한 언론이 활발하게 활동하면서 미쓰비시 자동차를 다시 대중에게 밀었다. 사람들은 줄곧 사고 조사의 각종 진전에 관심을 가지고 있다.
그 후 가나가와 현과 야마구치현의 경찰이 미쓰비시 자동차를 방문했지만 아무런 단서도 발견하지 못했다. 그러나 미쓰비시 자동차의 화재나 클러치 등 품질 문제로 인한 교통사고는 여전히 빈번히 보도되고 있다. 언론과 여론은 미쓰비시 자동차에 대한 의심이 많아지고 논쟁도 점점 날카로워지고 있다.
미쓰비시 자동차는 1 년여 만에 올해 3 월 국토교통성에 자동차 리콜 보고서를 제출해야 했다. 미쓰비시 자동차는 보고서에서' 디자인도 중요한 원인 중 하나일 수 있다' 는 초기 해석을 뒤집고 차축과 바퀴를 연결하는 바퀴 껍데기 강도 부족이 사고의 원인이라고 인정했다. 소식이 나오자 전체 여론이 떠들썩했다.
동맹이 반목하여 원수가 되다
결함 은폐 문제가 드러나기 시작하자 미쓰비시 자동차 2003 회계연도 연보가 다시 회사 경영에 빨간불을 켰다. 올해 3 월 회계연도 보고서에 따르면 미쓰비시 자동차의 순손실 2 15 억 엔 (약 654380+09 억 달러) 은 2 월 예상 손실 700 억 엔보다 훨씬 심각하다. 미쓰비시 자동차는 그해 유일하게 적자를 낸 일계차 기업이 되었다.
이런 심각한 적자를 초래한 주된 원인은 미국 시장에서 내놓은' 이대부차' 라는 새 구매차 대출 프로그램이다. 미쓰비시 자동차는 차량 판매를 촉진하고 미국 자동차 구매자를 유치하기 위해 미국에서' 제로 계약금' 과' 제로 금리 대출' 을 실시하고 있다. 많은 대출금을 기한 내에 회수할 수 없어 부실 채권이 되었다. 미쓰비시 자동차 미국 금융지사는 대출 위약 문제에 직면해 경영이 적자 상태에 있다.
미쓰비시 자동차는 2003 회계연도 중국 등지에서 매출이 증가했지만 북미 매출이 장기적으로 부진하면서 미쓰비시 자동차의 전반적인 실적이 크게 영향을 받아 전 세계 판매량이 전년 대비 3.3% 감소해 65,438+0.52 만 대 565,438+0,000 대로 줄어든 것으로 알려졌다. 북미 판매량은 전년 대비 20.0% 감소해 27 만 3000 대였다.
먹구름이 미쓰비시 자동차를 뒤덮고 있다. 가능한 한 빨리 곤경에서 벗어나기 위해 미쓰비시 자동차는 회복 계획을 세우고 최대 주주인 데이크에게 도움의 손길을 내밀었다. 당시 데이크는 미쓰비시 자동차의 지분 37% 를 소유하고 있었다.
데이크는 처음에 미쓰비시 자동차를 구하기 위한 일련의 계획을 실시하고 미쓰비시 자동차에 5000 억 엔을 추가로 투자할 계획이라고 밝혔다. 첫 번째 증액 투자자금은 다임러 크라이슬러와 미쓰비시그룹이 2004 년 지급해 총액이 약 3200 ~ 3700 억 엔이다. 데이크는 2000 ~ 2500 억 엔을 부담한다. 미쓰비시그룹은 약 6543.8+020 억 엔을 지불하고 투자를 늘렸다. 몇 년 내 2 단계에서 데이크는 미쓰비시 자동차의 부흥에 따라 각각 6543.8+0500 억 엔을 투자할 예정이다.
개편 후 데이크는 미쓰비시 자동차의 지분 비율이 50% 이상에 이를 것이다. 당시 미쓰비시의 한 내부 인사는 데이크가 미쓰비시 자동차에 대한 전체 인수를 점진적으로 완료하고 전체 인수가 2006 년까지 완료될 것으로 예상하고 있다고 언론에 밝혔다. 다임러 크라이슬러 총재 유르겐 슈럼프 (Jurgen Schrempp) 도 주주총회에서 다임러 크라이슬러가 미쓰비시 자동차 재편에 투자한 것은 "미쓰비시 자동차를 위한 탄탄한 재정 기반을 마련하기 위한 것" 이라고 밝혔다.
하지만 4 월 22 일 심야에 데이크는 감사회 회의를 개최한 뒤 갑자기' 미쓰비시 자동차 증자 참여 안 함',' 자금 지원 중지' 를 일방적으로 발표했다. 데이크가 미쓰비시 자동차의 모든 주식을 할인된 방식으로 처분할 것이라는 소문도 나돌고 있다.
소식이 이렇게 갑작스럽게 와서 사전에 아무런 조짐도 없이 미쓰비시 자동차를 거의 엉망으로 만들었다. 데이크의 무자비한 철수는 이미 큰 손해를 입었고 결함 스캔들을 숨긴 미쓰비시 자동차를 더욱 예측하기 어렵게 만들었다.
사실, 데이크는 고통 이후에야 이런 딜레마를 했다. 증자든 철수든, 데이크는 어느 정도 대가를 치러야 하기 때문이다. 즉, 초기 협력으로 투자한 수십억 달러를 청산하고, 당초의 세계화 발전 계획에 문제가 있다는 것을 인정하는 것이다. 도박을 하거나 거액의 자금을 약한 미쓰비시 자동차 회사에 주입하여 큰 위험을 감수하다. 장기 계획을 통해 미쓰비시 자동차를 건강하고 수익성이 높은 회사로 만들기 위해 데이크는 초기에 거액의 재정자금을 지불한 후 얻을 수 있는 수익이 매우 적다.
따라서, 데이크의 주주와 투자기관은 이것에 대해 줄곧 논란이 있었다. 많은 사람들이 미쓰비시 자동차 부채가 더 많다고 생각하는데, 데이크는 이에 대해 신중한 태도를 가져야 한다. "도요타와 닛산은 북미, 아시아 등에서 잘 팔리면 미쓰비시는 관리하기가 쉽지 않다." 누군가 나를 이렇게 비난했다.
"나는 데이크가 받아들일 수 있는 해결책을 얻지 못했다." 이후 데이크는 탈퇴 이유를 설명했다.
하지만 데이크가 정말로 철수 결정을 내리기로 결심한 것은 데이크 총재 슈럼프의 일본 여행이라고 한다. 슈럼프는 미쓰비시 자동차를 돕는 것에 찬성했고, 줄곧 자신의 미래를 위해 뛰어다녔다. 감사회 회의 며칠 전, 슈럼프는 미쓰비시 은행 등 일본 은행 재단을 로비하기 위해 일본으로 가서 미쓰비시 자동차가 60 억 유로에 달하는 채무의 대부분을 유예하고 급히 필요한 자본을 제공할 수 있기를 희망했다. 그러나, 그들은 모두 슈롬프의 요구를 단호히 거절했다. 이로 인해 슈럼프는 원래의 생각을 바꾸고 미쓰비시 자동차를 구제하지 않기로 결심하고 자생자멸하게 되었다.
데이크 감사회가 미쓰비시 자동차에 대한 추가 자금 지원 중단을 선언한 이후 데이크의 주식은 이틀 만에 6% 상승했다.
앞으로 몇 달 동안 수많은 사실들이 데이크가 내린 결정이 현명하다는 것을 증명했고, 아마 데이크 자신도 지금 이에 대해 다행스럽게 여길 것이다. 미쓰비시 자동차의 숨겨진 결함 규모가 사람들의 상상을 훨씬 뛰어넘는 것으로 밝혀졌기 때문에, 그 나쁜 영향이 전국에 확산되면서 점점 더 심해지고 있다.
미쓰비시후소는 5 월 클러치 디자인 결함의 654 만 38+068 만 대의 미쓰비시 중카드를 리콜해 무료 수리를 했다고 발표했다. 미쓰비시후산은 6 월 중순 디자인 결함이 있는 트럭 45 만 대를 다시 리콜한다고 발표했다. 자동차 리콜 * * * 에는 43 가지 자동차 설계 결함이 포함됩니다. 이러한 고장은 1992 부터 올해 3 월까지 93 건의 교통사고에서 발생했다.
미쓰비시부상은 사고 원인이 트럭 클러치 껍데기가 찢어져 전동축이 떨어져 브레이크 라인이 손상되어 브레이크 시스템이 고장날 수 있다고 보고 있다. 이것이 2002 년 6 월 야마구치 사고의 주요 원인이다.
그러나 미쓰비시후소는 1996 부터 이 결함을 인식하고 사고를 일으킬 수 있다고 추정했지만, 어떤 조치도 취하지 않고 소비자와 국토교통성에서 계속 숨기고 있다. 클러치 설계 결함이 있는 트럭의 대량 리콜을 피하기 위해 정기 검사 시 몰래 차를 수리하는 방법일 뿐이다.
미쓰비시 자동차도 지난 6 월 2 일 19 종의 승용차에 숨겨진 위험과' 비밀 수리' 가 있다는 사실을 공개적으로 인정하고 미쓰비시부산의 숨겨진 위험과 관련된 29 명을 처벌했다.
지금 숨기고 있는 정보가 분출하기 시작했기 때문에 일본은 충격과 함께 큰 분노를 보였다. 일본 검찰 고위층은 일본 언론에 "이렇게 형편없는 회사는 전례가 없다! 이 문장은 미쓰비시 자동차에 알려졌습니다. 클릭합니다
데이크도 화가 났어요. 데이크가 파트너로서 이것에 대해 아무것도 모르기 때문이다. "이렇게 중요한 일을 너는 왜 우리에게 말하지 않았니?" 데이크는 의문을 제기했다. 이들은 미쓰비시 자동차가' 게임 규칙 위반' 을 하고 미쓰비시 부상 자산 가치 하락을 이유로 미쓰비시 자동차 고위층에게' 배상 청구 연구 중' 이라고 편지했다. 데이크가 정말 거액의 배상을 하면 미쓰비시 자동차를 완전히 제거할 수 있다고 한다.
"일본차는 고성능의 고품질 대명사이다. 이를 위해 우리는 미쓰비시 자동차에 협력의 손길을 내밀었지만, 이것은 큰 실수였다. 소수의 제조업체만이 진정으로 좋은 품질을 가지고 있다. " 데이크가 그렇게 말했어요.
자본 철수 사건 이후 자동차 리콜의 규모와 영향이 커지면서 동맹이었던 데이크와 미쓰비시 자동차의 관계가 더욱 악화되어 협력에서 대립으로 발전했다.
너 자신을 구하라
데이크가 자금 철수를 선언한 것은 오랫동안 격동에 처해 있던 미쓰비시 자동차가 막대한 자금 격차에 직면해 가능한 한 빨리 메워야 한다는 것을 의미한다. 미쓰비시 자동차가 재활용 기관이 될지 파산할지 미쓰비시 자동차가 애매한 미래에 대해 의견이 분분하다.
한 업계 관계자는 미쓰비시그룹이 체면을 위해 미쓰비시 자동차를 파산시키지 않을 것이라고 생각한다. 독일 증권의 또 다른 분석가는 미쓰비시그룹이 먼저 소량의 현금을 주입하여 은행이 미쓰비시 자동차의 일부 채무에 대해 선회할 여지를 갖게 한 후에야 채권자가 채무를 주식으로 전환하는 것에 동의할 것이라고 예측했다. 미쓰비시 그룹이 미쓰비시 자동차가 1 ~ 2 년 동안 생존할 수 있도록 미쓰비시 그룹이 편법을 내놓을 것이라고 증권업계 전문가들도 있다.
4 월 23 일 데이크가 자금 철수를 선언한 다음날 미쓰비시중공업, 미쓰비시상사, 도쿄 미쓰비시은행, 미쓰비시그룹의 다른 자회사 책임자가 긴급 회의를 열었다. 마지막으로 미쓰비시그룹이 미쓰비시 자동차 지원에 출자하고 자구계획 수립에 착수할 것으로 확정됐다.
미쓰비시 그룹은 "미쓰비시 자동차의 부흥을 위해 계속 최선을 다할 것" 이라고 성명에서 밝혔다. 오카자키 요이치로는 4 월 30 일 미쓰비시 자동차의 새 이사, 사장, 사장으로 임명되었다.
미쓰비시 자동차는 5 월 2 1 일 4500 억 엔의 자조 계획을 지체 없이 발표했다. 계획 발표가 계획보다 10 일 앞당겨졌다. 신임 사장 오카자키 요이치로는' 속도' 와' 변화' 를 강조하며 직원들이 보도 자료를 준비하기 전에 계획 내용을 발표했다고 한다.
이 계획이 출시되기 전에 미쓰비시 자동차의 주식이 한때 정지되어 개장 후 폭락했고, 심지어 미쓰비시 그룹의 다른 회사들의 주식도 매각되었다.
자동차 제조사로서 이 계획은 우리가 자신을 구할 수 있는 마지막 기회이다. "오카자키 사장이 기자회견에서 말했다.
계획의 중심은 최대 4500 억 엔 (약 4 1 억 달러) 에 달하는 재정 지원 방안이다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
4500 억 엔의 자금 지원 중 2700 억 엔은 미쓰비시그룹 계열사, 6543.8+00 억 엔은 미쓰비시 자동차 전략 파트너인 대만성 중화자동차공업유한공사, 6543.8+070 억 엔은 시장에서 나옵니다.
미쓰비시 자동차의 3 대 기관 주주 미쓰비시중공업, 미쓰비시 상업, 미쓰비시 도쿄은행은 다른 기관 및 회사와 함께 미쓰비시 자동차 6543.8+040 억 엔의 우선주를 구매할 예정이다.
미쓰비시은행 신탁투자회사와 도쿄 미쓰비시금융그룹은 채무를 통해 미쓰비시 자동차로 6543.8+030 억 엔의 채무를 해결할 예정이다.
시장 융자와 관련해 미쓰비시그룹과 밀접한 관계를 맺고 있는 도쿄 사설기금 PhoenixCapital 은 미쓰비시 자동차 700 억 엔 보통주를 구매할 예정이다. 모건대통은행은 미쓰비시 자동차 6543.8+0000 억 엔 우선주를 구매할 예정이다. 보통주의 주당 판매가는 약 100 엔으로 미쓰비시의 증자 증자 규모가 7 억에 이를 것으로 예상된다. 이는 영명증권을 미쓰비시 자동차의 최대 주주로 만들어 약 40% 의 지분을 보유하게 할 것이다. 다임러 크라이슬러 그룹이 소유한 미쓰비시 자동차의 주식은 원래 37% 에서 22%-23% 로 떨어질 것으로 보인다.
미쓰비시 자동차는 6543.8+0300 억원의 모금자금을 감채, 3200 억원을 회사 운영에 쓰겠다고 밝혔다. 목표는 다음 회계연도, 즉 2005 년 4 월부터 2006 년 3 월까지 다시 이윤을 내는 것이다. 2006-2007 회계연도 매출 2 조 4900 억 엔을 기준으로 영업이익 6543.8+020 억 엔을 달성해 기업의 반복 이윤이 6543.8+000 억 엔, 순이익이 700 억 엔에 이를 예정이다.
미쓰비시는 자금을 모으는 것 외에도 내부 구조를 간소화할 것이다. 미쓰비시 자동차 자조 계획의 핵심 내용이기도 하다.
미쓰비시 자동차가 발표한 정보에 따르면 미쓰비시 자동차는 2005 년 3 월 말까지 고위 관료의 30% 를 현재 5 1 에서 37 명으로 줄일 예정이다. 2005-2006 회계연도에 호주에 있는 엔진 공장을 폐쇄하여 호주 조립공장의 생산능력을 절반 이상 줄이고 연간 3 만 대의 생산능력만 보유하였다. 오스트레일리아 정부는 미쓰비시 자동차에 5000 만 호주 달러를 주어 재편성을 도울 것이다. 미쓰비시 자동차의 전 세계 생산량은 2006-2007 회계연도 이전에 65,438+07%, 원자재 비용은 65,438+05% 감소했다. 2007 년 3 월까지 전 세계 비생산부문 직원의 30% 가 감원되어 26,400 명에서 18800 명으로 줄어든다. 2006-2007 회계연도 이전에 일본 오카자키의 공장을 폐쇄하고 일본의 자동차 지사를 두 개로 줄였다. 20 10 까지 현재 15 프로덕션 플랫폼이 6 개로 줄어든다. 2006 -2007 년까지 생산능력 활용도는 70% 에서 95% 로 증가할 것이다.
한편 미쓰비시 자동차는 다이크 시대의 신차 개발 계획을 완전히 뒤엎고 미쓰비시 자동차의 Daiek 전략을 가동할 예정이다. 향후 4 년 동안 44 개의 새로운 차종이 출시될 예정이다. 이 중 북미 시장은 7 대의 신차 유럽 10, 중국 1 1, 일본 16 을 출시했다. 2006 년 전, 10 새 차를 먼저 투하했습니다.
미쓰비시 자동차의 DNA 전략은 미쓰비시 자동차가 Daiek 가 이끄는 기존 제품 개발 시스템에서 벗어나 파제로를 대표하는' SUV' 와 란서 에볼루틴을 대표하는' 스포츠' 의' DNA' 로 복귀해 새로운 가치를 창출할 수 있는 미쓰비시 브랜드 제품 개발에 주력한다는 것을 의미한다.
한편 미쓰비시 자동차는 중국에서의 업무를 대폭 늘리고 미국 시장에서의 전략을 조정할 예정이다.
"미국 시장이 최우선 과제다." 오카자키 사장은 구조조정 계획을 발표하면서 이렇게 말했다. 미쓰비시 자동차 글로벌 수입의 4 분의 1 이 북미 시장에서 나왔기 때문이다.
미쓰비시 자동차는 미국에 있는 전속금융회사 업무를 재개하고, 미국에서 새로운 전략연맹 파트너를 찾고, 미국 공장의 생산능력을 최적화하고, 미국 판매망을 재구성하고, 규모를 줄이고, 업무를 촉진할 것이라고 밝혔다. 회사는 2004 회계연도에 전체 매출의 비율을 전회계연도의 40% 에서 20% 로 낮출 계획이며, 2006 회계연도에는 약 12%- 15% 에 이를 예정이다.
미쓰비시 자동차 북미 판매 부사장인 마이클 투즈 (Michael Tuz) 는 대중판매가 중고차 잔존가액의 증가와 리셀러의 이윤에 영향을 미쳤다고 말했다. 대중 판매량을 줄이면 단기간에 미쓰비시 자동차의 생산과 판매에 영향을 미칠 수 있지만 미쓰비시가 부흥하려면 대중 판매량을 줄여야 한다. "도전은 이제 소매 판매를 늘리는 방법입니다. 클릭합니다 투즈는 말했다.
6 월 초 미쓰비시 자동차 전무 이사가 교대했다. 6 월 29 일, 회사의 연례 주주총회에서 완전히 업데이트된 관리팀이 구성되었다. 미쓰비시 자동차 신임 사장 오카자키 요이치로가 대회에서 구조계획 규모를 4500 억 엔에서 5460 억 엔 (약 50 억 달러) 으로 높였다고 발표했다. 대부분의 신규 자금은 모건 대통에서 나올 예정이며, 이미 약속한 6543.8+000 억 엔 우선주 외에 모건 대통은 500 억 엔을 더 투자할 수 있다. 또한 영명증권은 주당 100 엔 가격으로 최대 100 억 엔의 보통주를 구매할 계획입니다. 미쓰비시그룹의 자회사인 신일본 석유는 이 회사가 7 월 발행할 총 6543.8+0 억 엔의 우선주를 구매할 예정이다.
미쓰비시 자동차의 신임 상품개발책임자 겸 전무 이사인 Tetsuro Kagawa 도 과거 데이크의 지도하에 일본 시장은 미쓰비시 자동차 전 세계 판매량의 20% 에 불과했지만 향후 미쓰비시 자동차는 일본 국내 시장 발전에 주력할 것이라고 밝혔다.
미쓰비시 자동차는 2006 년 신차 65,438+00 대를 도입하는 목표를 달성하기 위해 자동차 설계를 단순화하고 각 차종의 구성 수를 65,438+0 으로 줄임으로써 차량 재고, 부품 저장 및 물류 비용을 줄일 수 있을 뿐 아니라 구매 비용을 절감하고 테스트 정확도를 높일 수 있습니다.
현재 미쓰비시 자동차에 대한 소비자의 강한 관심에 대해 상천은 앞으로 품질검사를 더욱 강화할 것이라고 밝혔다. 미쓰비시 자동차가 앞으로 개발할 모든 차는 시험 제작에서 상장에 이르기까지 운전 테스트를 대폭 늘려 지난 몇 만 킬로미터의 운전 테스트를 654.38+0 만 킬로미터로 연장해야 한다.
"테스트 시간은 65,438+0 ~ 2 개월 늘어날 예정이지만, 테스트 시간 연장으로 인한 지연을 흡수하기 위해 디지털 설계를 통해 자동차 개발 효율성을 높일 예정입니다." 가와는 "이 단계들을 통해 시험 제작 단계와 양산 과정에서 제품이 품질 문제가 발생할 확률을 낮출 수 있다" 고 말했다. 향천은 앞으로 개발상이 정기적으로 판매회사와 의견을 교환하고 사용자 의견을 잘 들어주도록 요구할 것이라고 밝혔다.
오카자키 사장은 미쓰비시 자동차의 브랜드 이미지를 다시 확립하고 소비자의 신뢰를 되찾기 위해 회사 각 부문을 조정해 각자의 책임을 분명히 했다고 밝혔다. 미쓰비시는 책임이 어디에 있는지 모르는 조직이었다. " 그는 말했다. 미쓰비시 자동차는 의사결정을 가속화하고 관련 책임을 명확히 하기 위해 원래 230 개 부서를 13 1 으로 줄이고' 고객지상, 안전 1 위, 품질 1 위' 라는 구호를 내놓았다.
오카자키 사장은 "새 제도는 준법 경영에 초점을 맞추고 있으며 재건축 계획의 절반 이상이 CSR (기업사회적 책임) 에 투입됐다" 고 말했다. CSR 추진 본부는 고객 대응, 품질 관리, 홍보, IR (투자 관계) 등의 기능을 갖추고 있으며, 이 작업은 회사 외부 인력으로 구성된 기업 윤리위원회가 감독합니다. "
중국: 생명을 구하는 풀?
미쓰비시 자동차의 자조 계획에서 미쓰비시 자동차가 재화 업무를 대폭 증가시킬 수 있다는 것을 알 수 있다. 미쓰비시 자동차는 중국 시장에 큰 기대를 걸고 있다.
미쓰비시 자동차가 중국 시장을 그렇게 중시하는 것은 2003 년 중국 시장에서의 성과와는 거리가 멀다. 북미와 일본 국내 시장이 동시에 부진할 때 중국 자동차 시장의 분출식 성장과 함께 미쓰비시 자동차의 중국 시장 판매량이 빠른 성장세를 보이고 있다.
미쓰비시 자동차가 제공한 자료에 따르면 2003 년 이 회사는 중국 시장 (홍콩과 대만성 제외) 에서 자동차 판매 (중국 본토 브랜드 포함) 가 전년 대비 206. 1% 증가하여 145235 대에 달했다. 기존 차종의 판매량이 증가한 것 외에도 동남자동차에서 생산된' 지휘관' 승용차와 SUV' 파제로' 등 제품의 확장이 판매량 증가의 또 다른 원인이다.
주요 차종 방면에서 SUV' 파제로' 는 29536 대 (전년 대비 89.1%) 였다. 소형차' 경마' 판매량 23339 대 (전년 대비184.9%); "Delicat" 의 수는 33,92 (전년 대비 2.6% 증가) 입니다. "푸리카" 는 19644 대 (전년 대비 10.2%) 입니다. 2003 년, 링슈아와 파제로 스포츠카의 판매량은 각각 32647 대와 5804 대였다. 2008 년 6 월부터 2002 년 2 월까지 5622 대의' 파제로' 가 차량 형태로 수출되어 중국에 판매되었다.
2003 년 베이징 지프는 연년 결손 이후 수익을 내기 시작했고, 판매량은 158%, 매출은 200% 증가했다. 업계 관계자들은 미쓰비시 자동차가 내놓은 파제로와 오란드가 베이징 지프의 주력차종으로 베이징 지프의 적자를 흑자로 돌리는 데 중요한 역할을 했다고 보고 있다.
좋은 판매 실적 외에도 중국 제조업체와의 광범위한 협력으로 미쓰비시 자동차는 중국 시장에 자신감을 가질 수 있게 되었다.
중국에서 미쓰비시 자동차는 협력 프로젝트가 가장 많은 국제 자동차 제조업체일 수 있다. 하비경마, 동안 엔진, 심양 미쓰비시 엔진, 베이징 지프, 호남 창풍, 동남차, 폭스바겐 모두 미쓰비시 자동차와 밀접한 연관이 있다. 하지만 대부분의 기업과 미쓰비시 자동차는 기술협력에만 국한되어 있어 제품에 미쓰비시 상표를 실제로 사용할 수 있는 것은 베이징 지프뿐이다.
미쓰비시 자동차가 결함 은폐로 일본에서 체면을 잃었을 때, 그것은 야심차게 중국에서의 새로운 여정을 시작했다. 미쓰비시 자동차는 올해 6 월 오토치나를 통해 중국에서의 발전 계획을 높였습니다.
1. 중국에서의 파트너십을 강화하고 미쓰비시 자동차 브랜드의 생산 및 판매 네트워크를 구축하고 중국 시장 사업의 발전을 도모하며 이윤을 실현하기 위해 노력한다.
2 ~ 3 년 안에 1 1 신차를 출시하여 제품 라인업을 강화하다. 올해는 중국 시장에 4 종의 차종을 투입할 계획이다.
셋째, 중국의 엔진과 변속기 합자 프로젝트를 아시아의 부품 공급 기지로 건설할 것이다.
미쓰비시 자동차는 이 세 센터의 작업을 통해 올해 미쓰비시 브랜드 22 만 대의 판매 목표를 단독 달성할 계획입니다. 여기에는 중국에서 생산된 다른 브랜드 365,438+00,000 대가 포함됩니다. 2008 년에 미쓰비시 브랜드 매장을 500 개 설립하기 위해 노력했습니다.
이를 위해 미쓰비시 자동차는 기존의 기술 이전 협력 방식을 바꿔 중국에 합자기업을 설립하여 로컬라이제이션 생산을 준비하기로 했다. 일본 언론에 따르면 이 파트너는 장풍차로 확정됐다. 보도에 따르면 양측은 이르면 올해 9 월 협력 의향서에 서명하고 중국 관련 부처에 제출하여 승인을 받을 예정이다. 만약 진전이 순조롭다면, 새 회사는 2005 년 말에 설립될 계획이다. 새 공장의 첫 번째 차는 SUV 파제로가 될 것이며 연간 생산량은 4 만 ~ 5 만 대이다.
장풍차 외에도 미쓰비시 자동차는 동남, 하비, 베이징 지프 등 다른 차량 파트너들을 위한 새로운 계획을 세워 미쓰비시 자동차 브랜드의 중국 영향력을 빠르게 확대했다. 중국 업무가 미쓰비시 자동차 구조 조정 계획의 기둥 중 하나가 되었다는 것은 의심의 여지가 없다.
미쓰비시 자동차는 구조 조정 계획 시행 후 중국에서 첫 발사된 첫 번째 총으로 올해 5438 년 6 월+10 월 중국에서 프리미엄 MPV 모델 GRANDIS 를 먼저 출시한다고 발표했다. GRANDIS 는 지난해 5 월 일본에서 최초로 상장한 것으로 알려졌으며, 올해 4 월 유럽 시장에서 막 출시한 것으로 알려졌다.
이와 함께 미쓰비시 자동차도 계획적으로 중국에서의 자동차 수입 업무를 줄이기 시작했다. 현재 미쓰비시 자동차는 이미 중국에 있는 판매사무소를 재구성했다. 대련, 천진, 상하이, 광저우에 있던 4 개 판매회사를 철회하고 수입차 판매권을 미쓰비시그룹 산하의 미쓰비시 상사 (상하이) 에게 아웃소싱했다. 또한 미쓰비시 자동차는 호남 심양과 영주에 있는 두 사무실에서 취소되고, 중국 업무는 베이징 사무소에서 관리한다.
그러나, 미쓰비시 자동차가 중국에서 가는 길은 결코 순조롭지 않다. 중국 경제의' 연착륙' 으로 통화 긴축이 경제에 불안정한 요소를 가져왔기 때문에 미쓰비시 자동차의 중국 판매 실적에 직접적인 영향을 미쳤다. 중국 전체 자동차 시장은' 한파' 를 만나 미쓰비시가 중국의 새로운 투자 계획을 연기하도록 강요했다. 미쓰비시 자동차는 원래 2005 회계연도에 중국에 350 억 엔을 투자할 계획인 것으로 알려졌다.
미쓰비시 자동차는 올해 2 분기에 중국에서 실적이 이상적이었지만 매출은 작년보다 27% 증가했다. 그러나 업계 관계자들은 미쓰비시 자동차가 이미 중국에 투자할 최적의 시기를 놓쳤다고 생각한다. 현재 각 대형 자동차 거물들이 잇달아 중국에 진을 치고 있으며, 중국 차량 시장 경쟁은 이미 매우 치열하다. 그리고 미쓰비시 자동차는 국제 거물급에 비해 중국에서 우세하지 않다.
더 중요한 것은, 누군가가 미쓰비시 자동차의 성실성에 의문을 제기하기 시작했다. 오늘까지 일본 소비자들 앞에서 미쓰비시 자동차는 일본에서 숨긴 결함 스캔들에 대해 아무 말도 하지 않았기 때문이다. 특히 미쓰비시 자동차가 처음으로 중국에 투입된 그랜디스도 지난 2 월 일본에서 리콜했다고 보도했다. 6 17 1 그랜시 전동장치가 2003 년 4 월부터 2004 년 6 월까지 생산되었기 때문이다.
그러나 미쓰비시 자동차의 그랜디에 대한 선전은 짱 끊이지 않았다. 미쓰비시 자동차가 그랜디의 인간적인 디자인, 우월한 성능, 스타일리시하고 우아한 외관에 대한 찬사를 더 많이 듣고 볼 수 있다. 그랜디의 일본 리콜에 대해 미쓰비시 자동차는 일본 소비자들 앞에서 다시 침묵을 선택했다. 미쓰비시 자동차가 부정적인 뉴스를 숨기는 낡은 습관은 아직 완치되지 않은 것 같다. 중국도 마찬가지다.
중국의 일반 소비자로서, 사람들은 2000 년 2 월에 일어난' 노휘 사건' 을 잊지 못할 것이다. 미쓰비시지프 한 대가 뒷브레이크 유관으로 갑자기 터져 브레이크가 실패하여 육휘를 1 급 장애로 부딪혔다. 미쓰비시 자동차는 2000 년 국가기계국의 한 회의실에서 당시 결함을 은폐한 것에 대해 중국 소비자들에게 정중히 사과했다는 것을 잊지 못할 것이다. 하지만 여러 해 후, 미쓰비시 자동차에서도 같은 사건이 발생했고, 심지어 스캔들이 중국에서 떠들썩했을 때에도 미쓰비시 자동차는 여전히 일본 소비자들을 비밀로 할 준비가 되어 있었다.' 종이가 불을 싸지 못하는 날' 까지. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
그래서 누군가가 물었다: 중국 자동차 회사는 정말 미쓰비시 자동차와 같은 합작 파트너가 필요한가?
따라서 미쓰비시 자동차가 정말로 중국 시장을' 생명의 은인' 으로 여기고 싶다면 미쓰비시 자동차가 자신의 웅장한 계획과 제품 장점에 대해서만 이야기하지 않기를 바라며 자신의 부족과 문제를 보고할 용기를 내도록 설득하는 매체가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 미쓰비시, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
악몽이 계속되고 있다.
결함을 숨기는 스캔들이 발생해 데이크에게 버림받은 후 약소한 미쓰비시 자동차가 소외되었다. 미쓰비시 자동차의' 불운' 은 여기서 끝나지 않았다.
5 월 6 일 가나가와 현 경찰은 당시 미쓰비시 자동차 부사장이었던 우사미와 화륜을 포함한 다섯 명을 체포했다. 경찰은 과거에 파손된 바퀴 껍데기의 마모 상황을 숨기고 국토교통성에 기술적 근거가 없는 허위 보고서를 제출해' 차량법 위반' 혐의를 받고 있다.
한편 무라카미 (전 시장품질부장) 와 삼목 (전 시장품질부장) 용의자 두 명은 사고 발생 가능성을 예견했지만 아랑곳하지 않고 아무런 조치도 취하지 않았다. 그들은 또한 실직 혐의로 다른 사람의 사상자를 발생시켜 경찰에 체포되었다. 요코하마 지방검찰청은 27 일' 도로운송차량법' 위반을 이유로 우사미 등 5 명을 상대로 소송을 제기했다. 체포 당일 미쓰비시 자동차 주가는 5. 1% 하락하여 259 엔을 받았다. 이후 미쓰비시 자동차의 주가는 줄곧 하락세를 보이며 최저치가 무수히 쇄신됐다. 기자의 발간 당시 미쓰비시 자동차 주가는 이미 1 15 엔으로 50% 이상 줄어들었다.
이어 지난 6 월 10 일 가나가와 야마구치현 경찰은 차량 클러치 결함을 은폐한 혐의로 야마구치 사망을 이유로 미쓰비시 자동차 전 사장 하야케언, 요코가와 문이 전 부사장 등 6 명을 체포했다. 직원들은 제품 품질 문제로 경찰에 체포돼 형사책임을 추궁당할 가능성이 있다. 이는 일본에서는 전례가 없는 일이다.
한편, 사용자 권익을 보호하기 위해 일본 국토교통성도 미쓰비시 자동차에 대해 엄중한 제재를 가하며' 미쓰비시 자동차 중형 트럭 위법 행위 처리 방법',' 지정 구매 방법 중지',' 자동차 스타일 엄정 검토' 등을 반포했다. 회사는 정해진 시간 내에 모든 결함차종을 소환해 무료 수리를 하도록 명령할 뿐만 아니라, 경찰이 긴밀하게 협조하여 거리의 미쓰비시가 생산한 각종 자동차에 대해 엄격한 검사를 실시할 것을 요구한다.
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