아우디 회사의 연원과 발전사에 대해 자세히 알고 싶습니다
아우디의 전신
< P > 자동차 연맹-호히사 아우구스트 호시 (August horch) 는 독일 자동차 산업의 선구자이자 아우디 회사의 창시자 중 한 명이다. 호시는 색슨 주 미트웨이다 (mittweida) 의 한 기술 대학을 졸업했다. 그는 맨하임에 있는 칼 벤츠의 엔진 제조 부서에서 일하기 시작했고, 나중에는 자동차 제조부의 사장이 되었다. 1899 년에 호시는 자체 회사를 설립하기로 결정했고, 쾰른에 호시 회사 (Horchamp) 를 설립하기로 했습니다. Cie). 독일에서 호시는 자동차 엔진과 변속기 케이스 제조, 전력 전송 구성요소의 짐벌 샤프트 및 고강도 강철 기어를 만드는 데 주조 알루미늄 기술을 사용한 최초의 사람입니다. 1902 년에 호시는 색슨주의 레신바흐 (reichenbach) 로 회사를 옮겼고, 1903 년에는 두 기통 엔진 자동차를 생산하기 시작했다. 그런 다음 1904 년에 츠비코로 이주했습니다. 츠비코로 이전한 후 회사는 또 4 기통 엔진 자동차를 생산하기 시작했다. 이 자동차는 성능이 매우 뛰어나 1906 년 당시 세계에서 가장 어렵고 거리가 가장 긴 자동차 랠리에서 우승을 차지했다. 2 년 후 호시의 연간 판매량이 처음으로 100 대를 돌파했다. 아우디 공장 조립 라인의 R8
아우구스트 호시도 순조롭지 않다. 이사회와 감사회와의 차이로 아우구스트 호시는 1909 년 그가 설립한 호히회사를 떠나 츠비코에 또 다른 자동차 회사를 설립했다. "호시" 라는 이름이 이미 원래 회사에서 사용되고 상표로 등록되어 있기 때문에 호시는 그의 이름을 라틴어 "Audi" ("Audi" 와 "horch" 의 의미는 "듣기") 로 번역하여 새 회사는 Audi ( 아우디 브랜드도 탄생했습니다. 아우구스트 호시는 1920 년대 베를린으로 이주하여 1932 년에 자동차 연맹 감사회 위원으로 임명되어 전문가로서 회사의 기술 개발에 계속 참여했다. 1944 년에 그는 베를린을 떠나 saale 지역으로 왔다. 상프랑고니아 (upper franconia) 의 münchberg, 호시는 그의 마지막 세월을 보내고 1951 년에 83 세를 일기로 세상을 떠났다. 1931 년 가을, 호시 웰크는 파리 모터쇼에서 눈부신 노란색, 갈색 소프트 지붕, 녹색 가죽으로 인테리어, 12 기통 엔진이 장착된 스포츠 오픈카를 선보였다. 1932 년부터 1934 년까지 이 호화로운 horch 자동차는 80 대밖에 판매되지 않았다. 호화 자동차에 대한 시장의 수요가 감소하기 시작했음에도 불구하고, horch 자동차는 여전히 호화 자동차 시장의 선두를 차지하고 있으며, 그 판매량은 경쟁사의 합보다 3 분의 1 더 많다. 예를 들어 1932 년에 horch 자동차는 독일에서 773 대의 호화 자동차를 판매하고 약 300 대를 수출했다. 오프라인 전 마지막 검사
(horch spezial roadster 855 는 잉골스타트 (ingolstadt) 아우디 자동차 박물관에서 가장 눈부신 보물 중 하나입니다. 츠비코 (zwickau) 의 자동차 연맹 호시 공장은 1939 년에 생산되었다. 당시 7 대밖에 생산되지 않았고 가격은 22,000 독일 마크였다. 차체는 당시 유명한 glser 의 아이디어로 드레스덴 (Dresden) 에 본사를 두고 있었다. 이 차의 건설가는 22,000 독일 마크로 당시 독립주택 한 채의 가격에 해당했다. Horch spezial roadster 855 의 옛 우아한 자태를 재현하기 위해 아우디 역사 문화부는 2 년 동안 5,000 여 시간의 시간을 들여 수리했다. 장착된 직열 8 기통 엔진 연료 탱크 용량은 4944 입방센티미터에 달하고 출력 전력은 120 마력에 달한다. 아우디 (Audi) 는 1910 년 호시가 설립한 새 회사인 아우디 (Audi) 가 생산한 최초의 아우디 (Audi) 자동차가 시장에 등장했다.
1912 년과 1914 년 사이에 세계에서 가장 어려운 장거리 자동차 랠리인 국제 오스트리아 알프스 자동차 랠리에서 아우디 자동차가 연이어 우승해 특별한 찬사를 받았다. 제 1 차 세계 대전 후 아우디는 자동차 스티어링 휠 좌측 기술을 개척했고, 배기대를 자동차 중부로 옮겨 운전이 더욱 편리해졌다. 그 이후로 아우디는 많은 자동차 브랜드 중에서 눈에 띄었다. 1923 년에 첫 6 기통 아우디 자동차가 나왔다. 그 차에는 공기 필터가 하나 있는데, 이것은 당시 선례를 세우는 행동이었다. 몇 년 후, 공기 필터는 자동차의 필수 시설이 되었다. 한편 아우디는 독일 자동차 제조사 집에서 아우디의 독점적인 설계로 제조된 유압 4 륜 제동 시스템을 최초로 적용했다. 1927 년 아우디 수석 디자이너 Heinrich schuh 는' imperator' 라고 불리는 최초의 아우디 8 기통 자동차를 시장에 내놓았다. 공교롭게도, 이 호화차가 출시되었을 때 호화차 시장이 급속히 하락하고 있었다. (2002 년 아우디 가족사에서 또' 구정' 을 더하는 것을 좋아했다: 아우디 타입 P 형 차가 다시 등장했다. 이 차는 1931 년에 처음으로 생산에 들어갔다. 1920 년대에 아우디는 고전력 리무진의 대표였다. 세계 경제 위기에서 벗어나기 위해 회사들도 소형차 생산을 시도하기 시작했고 아우디 타입 P 형 자동차가 탄생했다. 이 승용차는 dkw 4=8 엔진 ('8 기통 효력이 있는 4 기통 기계' 라는 의미) 과 푸조 퍼거트 30 마력 4 기통 엔진을 결합했다. 그러나 경기 침체로 이 승용차가 시장 성공을 거두는 것을 막았다. 이 아우디 타입 P 형 차 * * * 는 327 대를 생산했다. 나중에 독일 루드비그스버그 (ludwigsburg) 에서 오랫동안 잊혀진 이 차를 발견했다. () 자동차 연맹-DKW 회사 조르겐 스카프트 라스무슨 (jrgen skafte Rasmussen) 은 덴마크에서 태어나 미트웨이다 (mittweida) 에서 공사를 공부했고 졸업 후 색슨에 첫 회사를 설립했다. 1904 년에 그는 켐니스에 설비 엔지니어링 회사를 설립했다. 3 년 후 그는 에르스 산맥 (erzgebirge) 지역의 zschopau 에 와서 1916 년부터 증기 구동 자동차 실험을 시작했다. 이 실험을 통해 특별한 차종을 만들지는 못했지만, 회사는 dkw- 증기 구동 자동차의 독일어 이름 (dampf kraft wagen) 이라는 약어를 확인했다. 1919 년, 라스럼슨은 휴고 루피 (Hugo ruppe) 로부터 2 행정 엔진의 디자인을 받았는데, 이것은' des knaben wunsch' ('소년의 꿈' 이라는 의미) 라는 장난감 엔진의 미니어처 버전이다. 이 미니엔진은 고급 소비자의 수요에 부응하고 보조 스트로크 엔진으로 1922 년' das kleine wunder' 로 개선됐다. 라스임슨, 매니저 Carl, 수석 디자이너 hermann Weber 의 노력으로 dkw 는 1920 년대 세계 최대 오토바이 제조업체가 되었으며 세계 최고의 엔진 제조업체가 되었습니다. 라스임슨은 1927 년 Detroit 자동차 회사로부터 6 기통 및 8 기통 엔진 설계 및 생산 설비를 확보한 뒤 각각 이 두 엔진이 장착된 신형 아우디 자동차를 선보였다. 하지만 호화차 시장이 급속히 하락하자 라스임슨은 이러한 추세를 깨닫고 소형차 제조로 전환하기 시작했다. Dkw 가 최초로 생산한 자동차는 후륜 구동으로 berlin-spandau 에서 제조되었다. 1930 년 말, 라스임슨은 츠비코 공장에 600cc 용량의 2 행정 오토바이 엔진 2 개, 가죽 장식의 전체 나무 섀시, 앞뒤 스윙 샤프트, 앞바퀴 구동과 같은 디자인 특징을 갖춘 자동차 개발을 의뢰했다. 아우디 디자이너 Walter haustein 과 oskar arlt 가 디자인한 이 같은 요구에 부합하는 자동차는 dkw front 라는 이름으로 1931 년 베를린 모터쇼에서 첫 등장해 파문을 일으켰다. Dkw front 는 아우디 공장에서 생산되었는데, 당시 독일에서 생산량이 가장 높고 가장 인기 있는 소형차였다.
(auto union 1000 s coupé 경제 기적의 매력: 전후 dkw 는 전륜 구동, 3 기통 2 행정 엔진 등 뚜렷한 기술적 우세로 큰 시장 성공을 거두었다. 이 차종의 디자인 조형은 1930 년대에 유행했던 유선형 이념과 맞물려 dkw 의 모든 3 기통 엔진 자동차의 원형인 Type F9 차종을 탄생시켰다. 1957 년 프랑크푸르트 모터쇼에서 회사는' auto union' 을 자동차 상표로 1000 세제곱센티미터의 용량을 늘리는 3 기통 엔진을 출시했다고 발표했다. 한편' dkw' 는 여전히 저가 차종의 브랜드로,' 오토유니온' 은 기술 함량이 높고 등급이 높은 차종에 속한다. 1959 년 가을, auto union 1000 s coupé (그림) 이 나왔는데, 이 승용차의 디자인에는 놀라운 움직임이 있었다. 파노라마 바람막이 유리가 마음을 설레게 했다. 1959 년부터 1963 년까지 잉골스타트에 위치한 자동차 연맹 주식유한공사는 줄곧 이 승용차를 생산해 왔다. ) 자동차 연맹-로밍회사라는 이름의 사용 역사는 1896 년, 1885 년 켐니스에 설립된 winklhofer amp； 로 거슬러 올라간다. Jaenicke 공장에서 만든 자전거와 관련이 있습니다. 1902 년 유람자들은 오토바이를 생산하기 시작했고, 1904 년 처음으로 자동차를 시험생산하기 시작했다. 1913 년, 유람자들은' puppchen' 이라는 소형차를 대량 생산하기 시작했고, 대중의 사랑을 받았다. 하지만 30 마력 1.5 리터 엔진을 장착한 유람객 w10 자동차가 1926 년 처음 선보일 때까지 이 소형차의 2 세대는 시장을 내놓지 않았다. 이 차종은 당시 세계 자동차 공업의 모든 최신 개발 성과 (예: 스티어링 휠 좌측, 중앙 배형 레버, 다목적 건판 클러치, 전체 주조통 엔진과 변속기, 4 륜 제동 시스템 등) 를 종합해 시장에서 매우 잘 팔리고 공급이 부족했다. 공급 부족 상황에 대처하기 위해 회사는 siegmar 시의 켐니스 교외에 새로운 자동차 제조 공장을 설립했다. 자동차 부품은 원래 공장에서 계속 생산한 후에 철도가 새 공장으로 운송되었다. 부품이 트렁크에서 조립 라인으로 직접 제거됩니다. 이 정시제 생산 방법은 1920 년대 말 생산 요구에 딱 들어맞았다. 시그마르에 위치한 회전 창고는 최대 하루 자동차 생산량, 즉 25 대의 자동차만 수용할 수 있다. 유람자 브랜드 자동차는 성능이 믿을 만하고 품질이 높기 때문에, 건설가격도 매우 높다. 1920 년대 말, 로밍자들은 좀 더 현대적인 차형 디자인과 고성능 엔진으로 시작된 경영 위기에서 벗어나려 했지만, 자동차 생산량은 여전히 하락하고 경영도 적자가 발생해 회사 전체의 오토바이 부문이 nsu 와 Jane 에 의해 생겨났습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) Ek 사 인수. 이후 유람객의 최대 주주인 드레스턴 은행은 자동차 부서를 팔아 수익성 있는 기계 도구와 사무용품을 생산하는 것으로 바뀌었다. 자동차 연맹이 결성된 1920 년대 아우디, 호시, dkw, 유람객 4 개 자동차 회사는 각각 다른 세분화시장에 대응해 무사했다. 그러나 조립 라인 조립 및 현대화 기계 설비의 사용은 생산 능력을 빠르게 상승시켜 기업이 지속적으로 시장을 확대할 것을 요구하며, 판매량을 늘리려면 막대한 비용을 투입해야 한다. 한편, 외국 자동차 제조업체가 촉발한 가격전은 또 각 자동차 회사에 큰 손실을 입혔다. 독일 자동차 산업은 이러한 재정적 문제를 스스로 해결하기 어렵고 은행 대출의 지원이 필요하다는 것을 발견했다. 이에 따라 작센주 은행은 라스임슨의 대출 수요를 충족해 라스임슨 그룹의 확대를 위한 토대를 마련했다. 이후 작센주 은행은 자동차 업계의 이익을 유지하기 위해 4 개 회사를 기반으로 총 자산이 1,450 만 독일 마크인 자동차 연맹을 설립했다. 자동차 연합은 Audi, dkw, horch, wanderer 의 네 가지 브랜드와 제품을 보유하고 있다. 그러나 통일된 그룹 이념을 개발하여 이러한 매우 전통적인 회사들에서 운영할 수 있도록 하는 데는 상당한 시간이 걸린다.
자동차 연맹의 차형 개발은 1933 년 독일 모터쇼 (german automobile exhibition) 에서 처음으로 회사 이미지로 등장했으며, 전시된 4 링 로고 아우디 앞바퀴가 중형 자동차를 구동하는 것이 센세이션을 불러일으켰다. 그러나 avant-garde 기술에 대한 시장의 인식이 제한되어 있어 혁신적인 특징이 큰 판매량을 가져오지 못했다. 이에 따라 자동차 연맹은 디자인을 수정했다. 1938 년에 인테리어는 매우 현대적이고 엔진 성능이 우수한 아우디 920 자동차가 시장에 출시되었다. 조립된 최근 개발된 OHC 엔진 전력은 75 마력에 달하며 속도는 시간당 최대 140 킬로미터에 달한다. 이런 동력이 크고 부피가 작은 자동차는 역동적이고 활력이 넘치는 사람들에게 깊은 사랑을 받고 있다. 그 후 이런 앞바퀴 구동 자동차는 뒷바퀴 구동으로 바뀌었고, 측면 섀시는 중앙형 섀시 대신 6 창과 이중문 4 창 유형 두 가지가 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 아우디 920 에 대한 시장의 수요는 매우 커서, 출시 직후 계획된 1 년 판매량을 팔았다. 당시 dkw 는 주로 오토바이를 생산했다. 1933 년 생산된 오토바이 차종은 8 종으로 엔진 용량은 175cc 에서 600cc 까지 다양하다. 1 년 후, rt100 이 시장에 나타났습니다. 간단한 기체와 경제성과 동력성의 완벽한 결합으로 향후 수십 년 동안 오토바이 생산의 기준이 되었다. Rt 오토바이는 성능이 뛰어나 345 독일 마크로 가장 많이 생산되는 오토바이 차종 중 하나가 되었다. 200 class 형 오토바이는 zschopau 공장의 성공을 계속 공고히 했다. Dkw 는 오토바이 시장에서 독주하며 1938 년 NZ 시리즈 오토바이가 등장할 때까지 이 선두를 유지했다. 4 단 변속기, 발 변속 기어 장치, 후방 매달림 등 참신한 디자인의 오토바이는 dkw 가 2 행정 오토바이 개발에서 선두를 달리고 있는 가장 좋은 묘사이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) Dkw 의 소형차는 독일 베를린 스판도 벨린-스팬다우 (뒷바퀴 구동 및 충전펌프 v4 2 행정 엔진을 조립하는 차형) 와 츠비코 (전륜 구동, 두 실린더, 두 펀치 프로그램 내장 엔진을 조립하는 차형) 에서 각각 생산된다. 모든 엔진은 zschopau 에서 생산되고, 츠비코에서 조립한 앞바퀴 구동 차종이 조립한 나무차체는 berlin-spandau 에서 생산된다. 독일 철도 사업자인 reichsbahn 은 매일 8 마르크 한 벌당 가격으로 zwichau 로 이 차체를 운반한다. Dkw 전륜 구동 자동차 (설계 사양 F2,4,5,7 및 8) 에는 두 가지 등급, 즉 reichsklasse”(600cc 엔진, 18 마력) 와 meisterklasse” (700cc 엔진) 가 있습니다. 아름다운 강철 오픈카의 이름은' front luxus' 입니다. Dkw front 차종은 독일에서 가장 인기 있고 가장 잘 팔리는 자동차였다. 1930 년대에 이런 차종의 자동차는 25 만 대를 팔았다. 앞바퀴 구동이 선두 자리를 차지하게 했다. F9 는 이런 차종을 바탕으로 개선된 차형으로, 3 기통 엔진, 28 마력, 강판차체, berlin-spandau 와 츠비코에서 생산된다. 이 차는 원래 1940 년에 생산에 투입될 계획이었지만, 제 2 차 세계대전의 발발로 계획이 실현되지 못했다. 호시가 츠비코에서 고급 자동차를 생산한 역사는 당시 이미 수십 년이 되었다. 그 엔진은 업계 벤치마킹으로, 성능이 우수하고 외형이 정교하기 때문에 많은 자동차 제조사들이 잇달아 모방하고 있다. Horch 8 은 점차 가장 질이 높은 차종으로 인식되고 있다. Fritz Fiedler 가 개발한 V8 엔진은 1933 년 시장에 진출했고, 처음에는 3.0 리터로 올라간 뒤 3.5 리터와 3.8 리터로 올라섰고, 그 전력은 70 마력에서 92 마력으로 높아졌다. 하지만 8 실린더 임베디드 120 마력 엔진의 horch 에 비해 전자는 여전히' 작은' horch 차종이다. 두 자동차 모두 처음에는 모두 강철 축 모형을 사용했기 때문에, 차의 속도가 너무 빠르면 문제가 생기기 쉽다.
1935 년, horch 자동차는 별도의 전면 매달림을 추가하고, 자동차 뒤쪽에 de Dion 축 (강철 축이 있는 이중 범용 커넥터, 프레임 장착) 을 추가했습니다. 같은 해 처음 선보인 8 기통 내장형 엔진을 갖춘 853 형 스포츠 오픈카는 역대 가장 아름다운 horch 자동차로 꼽힌다. 호화차 분야에서, horch 는 이렇게 쉽게 리더십을 점거했다. 1937 년, 4 리터 이상의 리무진 시장에서 horch 자동차는 50 의 시장 점유율을 차지했다. (Porsche) 교수 디자인. 나중에 이를 바탕으로 새로운 현대의 매달림 시스템과 차종을 개발했다. 1933 년, 후스윙축은 강철 앞축과 연결되어 w21 과 w22 차종에 나타났고, 독립하기 전에 1936 년 w40, 45, 50 차형에 사용되었다. W240, 250 등과 같이 세 자리 숫자로 이름이 지정된 차종은 1935 년 두 차종의 전환을 대표한다. 1937 년부터 성능이 믿을 만하고 가격이 비싼 OHV 엔진이 같은 마력의 옆 밸브 엔진으로 대체되었다. 이런 엔진을 탑재한 w24 (2 기통) 와 w24 (6 기통) 차종은 1937 년 처음으로 시장에 선보였다. 엔진은 표준화되어 있지만 차체에 큰 조정 (강철 뒷축과 승격된 측면 스프링) 이 이루어졌다. 1936 년 로버 w51 이 데뷔했다. 그 이후로, 자동차 연맹이 생산하는 모든 자동차는 어느 정도 미국 차종의 영감을 받아 설계한 이 신차종의 특징을 반영했다. 자동차 동맹의 중앙 집중식 관리 및 R&D 어떤 관점에서 볼 때, 최초의 자동차 연맹은 역사가 유구한 제품의 새로운 명사일 뿐, 그 관리는 원래의 구조를 그대로 따르고 있다. 처음에 자동차 연합은 zschopau(dkw 의 본부) 에 설립되었다. 1936 년, 자동차 연맹의 새로운 사무용 빌딩이 켐니스에 건설되어 각지에서 독립적으로 자동차를 개발하는 시대가 끝났음을 상징한다. 켐니즈에 센터 설계실과 센터 실험부가 설립돼 새로운 차종이 모두 개발과 실험을 진행한 뒤 자동차의 원형과 도면을 각 생산공장에 넘겼다. 중앙 기관인 개발 및 디자인 사무실은 스위스 공기역학 전문가인 Paul jaray 의 특허를 기초로 처음부터 유선형의 생각을 관철했다. 처음으로 이론적 방법으로 가장 적합한 공기역학 특성을 계산한 다음 풍동 내에서 실험을 한다. 이미 생산된 dkw F9 자동차의 정면 저항 계수는 놀라울 정도로 낮아 CD = 0.42 (이 차종의 전신인 F8, 정면 저항 계수는 0.58) 로 향후 수십 년간 독일 자동차 제조의 기준이 됐다. 군비 경쟁으로 인한 강철과 고무의 부족과 가죽으로 장식된 목제 차체 비용이 너무 비싸서 (대량의 노동력 수요로 볼 때), 자동차 연맹은 독일 중서부의 트로스도르프 (troisdorf) 와 dynamit 자동차 연맹 * * * 에서 플라스틱 소재 차체 개발과 독일 자동차 역사상 처음으로 충돌 실험을 통해 목재, 강철, 그리고 켐니스의 중심 실험실에서 모의 마찰면 충돌, 측면 및 전면 뒤집기 실험을 실시했다. 실험실의 기술 부서는 재료와 관련된 모든 요소를 연구하고 합금과 특수 생산 공정을 개발하며 새로 설계된 모든 기술의 응용성을 연구했다. 기술부 문은 미래의 엔진 형식, 전동 개발, 진동 및 소음 연구, 충돌 실험에 탄창을 설치하는 것과 같은 복잡한 실험을 준비하는 데 초점을 맞추고 있습니다. 도로 테스트 부서는 타당성 테스트 계획, 시리즈 테스트 및 모니터링, 경쟁사와의 비교 테스트를 담당합니다. 자동차 연맹의 급속한 성장은 1933 년부터 1939 년까지 아우디 자동차 연맹이 급속히 발전했다. 그 매출은 6 천 5 백만 독일 마크에서 2 억 7 천 6 백만 독일 마크로 꾸준히 상승했다. 직원은 8,000 명에서 23,000 명 이상으로 증가했습니다. 오토바이의 연간 생산량은 12,000 대에서 59,000 대로 증가했다. 자동차 연간 생산량은 17,000 대에서 67,000 대로 증가했다. 자동차 연맹의 자동차 전문가가 독일과 다른 나라에서 3,000 개 이상의 특허를 획득한 것을 보면 자동차 전문가의 혁신적인 재능을 알 수 있다.
1938 년 버스 주문의 4 분의 1 차량은 자동차 연맹이 생산했고 오토바이 주문의 3 분의 1 은 dkw 가 생산했다. 수많은 기술 개발 성과, 연구 성과, 혁신 관념에 힘입어 자동차 연맹은 현대차의 혁신에 리더십을 발휘했다. 자동차 연맹의 종결자인 전쟁이 강력한 발전세를 보이자 제 2 차 세계대전의 발발은 자동차 연맹 자체의 발전을 종식시켰고, 마지막 민간용 자동차는 1940 년에 제조되었다. 그 이후로, 자동차 연맹은 공식 지시에 따라 생산을 하도록 강요당했고, 그 생산된 차량은 군사용으로만 사용되었다. 자동차 연맹은 16 년을 유지했고, 마지막 3 년은 거의 청산을 기다리고 있었다. 그 전 6 년 동안 전쟁은 자동차 경영을 거의 마비시켰다. 자동차 연맹의 모든 혁신과 급속한 발전은 처음 7 년 동안 완성되었다. 전쟁이 끝난 후, 자동차 연맹의 생산 시설은 구 소련 점령군에 의해 몰수되어 철거되었다. 1948 년에 그 회사는 켐니스 시의 등록명부에서 삭제되었다. 한편, 자동차 연맹의 많은 고위 인사들이 서독의 바이에른에 왔고 아우디 자동차 연맹은 이곳 잉골스타트에 다시 세워졌다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) 제 2 차 세계대전 후 발전
역사사건
신자동차연맹 아우디가 잉골스타트에서 새롭게 시작한' 신차연맹' 은 1949 년 9 월 3 일 잉골스타트에 새로운 자동차연맹 주식회사 (auto union gmbh) 를 설립했다 신차연맹이 창업할 때 사람들의 생활은 보편적으로 어려워서 경제적이고 실용적인 교통수단만 사용할 수 있었다. 처음 몇 년 동안 잉골스타트에서 생산된 제품은 2 행정 엔진의 dkw 오토바이와 자동차밖에 없었다. 1949 년에 신차연맹이 정식으로 설립된 것은 사실상 노차연맹의 전후 부흥의 두 번째 단계였다. 첫 번째 단계는 1945 년 12 월 19 일' 0 시' 사건이 발생한 후 잉골스타트에' 자동차 연맹 부품 공급센터' 를 설립하여 지난 6 년 전란에서 살아남은 모든 전전 노차연맹이 생산한 차량에 예비 부품을 공급하는 것이다. 서부에 점령한 지역에서는 이런 종류의 자동차가 6,000 대 이상 있다. 신차 연맹은 왜 잉골스타트를 선택해야 합니까? 바이에른 (Bavaria) 센터에 위치한 Ingorstat 시는 교통이 사통팔달인데, 이것이 자동차 연맹 부품 공급센터로 선정된 이유 중 하나이다. 잉골스타트 시정당국의 통계에 따르면 센터의 설립은 현지 취업을 촉진시켰다. 하지만 잉골스타트시에서 자동차 연맹을 재건하는 가장 중요한 이유는 군사중진으로 보존된 백년 군사' 유산' 인 광활한 땅, 무수한 병영, 차고, 포탑 등이다. 이것들은 새 공장을 지을 돈이 없는 회사에게는 값진 보물이라고 할 수 있다. Schrannen Street 군사공급소 본부부터 회사는 평화 카이사르 병영 (friedenskaserne), 신군기고, 군사빌딩, 차량홀, 무기고, 기마훈련청, 넓은 열병 광장과 같은 건물들을 인수하고 있다. 회사의 시설이 도시 전체에 분포되어 있어 통상적인 이성적 생산을 하는 것은 거의 불가능하다. 근로자들은 회사를' 오두막 회사' 라고 자조했다. 예기치 못한 사건인' 바이에른 파업' 은 1954 년 8 월 9 일 바이에른 금속가공업에서 큰 파업이 발생했고, 많은 잉골스타트 주민들이 아직도 기억에 남는다. 이것은 젊은 연방 독일에서 발생한 최초의 대규모 산업 분쟁 중 하나이며, 금속 가공업의 회사는 이를' 전후 가장 중대한 사건' 이라고 부른다. 당시 신차 연맹에는 직원 5,000 명이 있었는데, 잉골스타트에서 가장 큰 제조업체 중 한 명으로 많은 직원들이 생산 도구를 버렸다. 근로자들은 근무 시간 단축, 임금 인상, 일과 주거 조건 개선을 요구했다. 파업은 1954 년 8 월 31 일까지 계속되었다. 중재를 통해 노사가 합의를 이루자 바이에른 파업이 끝났다. 파업의 결과는 노동자들의 임금이 4 여 포인트 인상된 것이다.
신차연맹의 첫 번째 대변동인 신차연맹은 바이에른 파업으로 92 만 독일 마크를 추가로 지출했다. 1954 년은 회사의 이익 첫해였다 (약 40 만 독일 마크). 같은 해, 철강거인 Eisen Werk-Gesellschaft Maximiliansh ü Ttembh Sulzbach-Rosenberg 의 주요 주주인 Friedrich Flick 이 자동차 연맹 주식회사의 일부 지분을 인수했습니다. 그는 몇 년 전부터 잉골스타트의 이 자동차 제조업체가 언젠가는 대량의 자본을 가진 파트너가 필요하다는 것을 깨달았다. 1957 년, flick 은 다임러 벤츠가 자동차 연맹 주식회사를 인수할 것을 제안했다. 당시 그는 신차연맹 40 의 주식을 소유하고 다임러 벤츠 회사 25 의 주식을 소유하고 있었다. 그의 생각은 스위스 부자인 Ernst ghner 의 지지를 받았고, 그는 신차연맹 41 의 주식을 소유하고 있다. 다임러 벤츠는 이 제의를 받아들였다. 외국의 증가하는 경쟁 압력을 감안하여 다임러 벤츠는 제품 품종을 늘림으로써 계속 위축되는 시장 점유율을 확대하고자 한다. Flick 은 또한 다임러 벤츠에게 그가 포드와 협상하고 있는 중요한 정보를 암시했다. 1958 년 4 월 24 일 다임러 벤츠는 4,100 만 마르크의 가격으로 자동차 연맹 88 의 주식을 인수했다. 1 년 후, 1959 년에 신차연맹의 나머지 주식도 다임러 벤츠에 팔렸다. 다임러 회사 관리위원회 대변인 프리츠 K? 닉은 이번 독일에서 두 번째로 큰 자동차 제조사와 다섯 번째로 큰 자동차 제조사의 합병을 요약하면서 "우리는 아름다운 명문 규수와 결혼했다" 고 말했다. 1958 년 4 월 9 일 독일의' 상보' (handelsblatt) 는 "판매 및 세금 측면에서 이번 인수는 연간 매출이 약 4 억 독일 마크와 10,000 명의 직원을 보유한 자동차 연맹으로 다임러 벤츠를 다시 한 번 연방 독일 최대 자동차 제조업체로 만들었다" 고 썼다. 신차연맹의 새 공장이 다임러 벤츠에 인수되었을 때 신차연맹이 잉골스타트에서 생산한 차량은 오토바이와 dkw 택배 트럭일 뿐, 자동차 조립은 뒤셀도르프의 공장에 집중돼 1950 년 생산에 들어갔다. 자금을 얻기 위해 회사는 저가의 소형차 생산을 연기했다. 이 소형차는 1950 년대 중반 이후 줄곧 개발되어 왔으며, 적당한 때에' dkw junior' 라는 이름으로 시장에 진출할 준비를 하고 있다. 다임러 벤츠의 인수는 프로젝트가 늦어지는 데 필요한 자금을 보장했지만, 회사는 여전히 필요한 생산능력이 부족하다. 따라서 회사는 뒤셀도르프에 산업 기지를 인수했기 때문에, 영고르스타트나 zons 시에서나 두셀도르프에 가까운 새로운 공장을 설립하는 것을 주저하지 않고 주저해야 합니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언 당시 노사협회와 국가의회 구성원의 fritz b? HM-그의 동료들은 그가 싸우는 사자처럼 새로운 공장을 잉골스타트에 설립했다고 말했다. 그가 정치권과의 관계 덕분에, 바이은주는 항상 노르라인 웨스트발리 주보다 한 걸음 앞서 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 정치권, 정치권, 정치권, 정치권, 정치권) 바이은주은행 2,500 만 독일 마크의 대출은 회사가 결국 잉골스타트에 새 공장을 설립하기로 결정한 데 중요한 역할을 했다. Ingorstat 를 선택한 또 다른 이유는 두 차례의 교통수단 경영이 마비된 상황에 직면해 있기 때문이다. 오토바이에 대한 수요가 급감하면서 회사는 단기간에 dkw 오토바이의 생산량을 줄일 계획이다. Zons 시와 비교했을 때 1950 년대 후반에 잉골스타트에는 많은 숙련공이 있었는데, 이는 회사가 여기에 새 공장을 설립하기로 결정한 주요 요인 중 하나이다. (윌리엄 셰익스피어, 잉글랜드, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 1959 년에 회사는 여기에 7,600 만 독일 마크를 투자했고, 1960 년에는 5,100 만 독일 마크를 추가로 투자했다. 지방 신문' donaukurier' 는 이 신설 공장을 이렇게 평가했다. "Ingorstat 근처에 유럽에서 가장 크고 가장 현대적인 자동차 공장을 건설할 예정이다." 신차연맹의 두 번째 큰 변동은 1958 년 말, 신차연맹은 잉골스타트에 3,700 명의 직원을 두고 있다. 1 년 후 직원 수가 5,700 명으로 늘어났다.
새 공장의 설립으로 직원 수가 급격히 증가했을 뿐만 아니라, 새 자동차 연맹이 1961 년 잉골스타트로 생산 기지를 이전하기로 결정하고 1962 년에는 본부를 그 도시로 이전하여 계획된 합리화 구성과 비용 절감을 실현하게 되었습니다. 하지만 1962 년부터 본사 생산과 판매가 최고조에 달했을 때, 신차연맹의 생산과 판매는 모두 부진한 상태였다. 특히 1964 년 신차연맹은 심각한 재정위기에 직면했다. 다임러 벤츠는 평판이 좋지만 자회사가 모회사와 즐겁게 협력할 수 없기 때문에 자회사의 재정 문제를 해결하기 어렵다. 이에 따라 새 자동차 연맹은 폭스바겐 회사에 전매됐다. 이것은 놀라운 상업 거래이다. 뉴스매거진' 명경' 제 45 기는 "다임러 벤츠의 최대 주주 Friedrich flick 은 1 년여 동안 그의 경력에서 가장 큰 회사 개편 방안을 설계, 반성 및 궁리했다" 고 썼다. Flick 은' 1964 년 최대 상업 사건' 을 기획했을 뿐만 아니라 그 사건의 세부 사항을 열거하는 데도 도움을 주었다고 논평했다. 1964 년부터 신차연맹의 소유권은 여러 단계로 폭스바겐 주식회사에 매각되었다. 폭스바겐 주식회사는 이 거래에 2 억 9700 만 독일 마크를 썼다. 1966 년까지 폭스바겐은 신차연맹의 전체 주식을 보유하고 있다. 새 자동차 연맹의 좋은 광경은 오래가지 않아 새 자동차 연맹이 폭스바겐 주식회사에 인수되어 파산을 면했다. 한때 유행했던 2 행정 엔진이 막바지에 이르렀고, 약 30,000 대의 미분양 dkw 자동차가 쓰레기 더미가 되었다. 이때 폭스바겐 딱정벌레 시리즈는 1965 년 5 월부터 1969 년 7 월까지 잉골스타트에서 약 348,000 대의 폭스바겐 비틀 시리즈 자동차를 조립하는 신차 연맹의 구세주가 되었다. 1965 년 8 월, 새로운' 아우디' 자동차가 시장에 출시된 이후, 신차 연맹은 서서히 곤경에서 벗어나기 시작했다. Ingorstat 에서 제조한 이 4 행정 엔진 자동차는 시장의 큰 관심을 불러일으켰고, 새로운 차종 시리즈의 기초를 성공적으로 다졌다. 그러나 호황은 길지 않다. 15 년 동안 방해받지 않은 경제 부흥 이후 1966 년과 1967 년 독일은 갑자기 대공황에 부닥쳤고, 신차 연맹은 큰 타격을 받아 생산량을 대폭 줄여야 하며, 속도가 빨라야 한다. 1969 년 3 월, 새 자동차 연맹은 nsu 자동차 회사와 합병협정을 체결했다. 새 회사인 아우디 —nsu 자동차 주식회사는 1969 년 1 월 1 일에 설립되어 네이카솜에 본사를 두고 있다. 회사는 처음부터 발전과 확장 방침을 채택했고, 아우디와 nsu 자동차의 생산량은 1973 년 석유 위기가 나타나기 시작할 때까지 꾸준히 증가했다. 1974 년 글로벌 경제의 쇠퇴는 자동차 시장에도 부정적인 영향을 미쳐 회사는 어쩔 수 없이 자동차 생산량을 처음부터 40 만 대에서 33 만 대로 줄여야 했다. 이렇게 큰 조치로 인해 회사는 1974 년 총 직원 수가 3 만 3800 명에서 2 만 8600 명으로 줄어드는 것을 피할 수 없게 되었다. 1975 년에는 잉골스타트에서만 1,700 명의 노동자들이 직장을 잃었다. 아우디의 회복-새로운 규모로 접어들면서 1975 년 말 자동차 공업이 회복되기 시작했는데, 이는 아우디 자동차 판매량에서 반영된 것이다. 1977 년 3 월, 마지막 nsu r80 자동차가 생산 라인을 떠난 것은 100 여 년의 역사를 지닌 nsu 브랜드가 사명을 완수했다는 것을 상징한다. 그 이후로 네이카샘에서 생산된 모든 자동차는 아우디 브랜드였다. 1980 년 아우디 독점 기술인 ——quattro 와 함께? 영구 4 드라이브 시스템의 응용으로 1 차 양산전 전 4 륜차가 센세이션을 일으켰다. 그 후 아우디는 경주에 참가하여 quattro 를 시험했습니까? 영구 4 드라이브 시스템의 성능. 1982 년에 아우디는 매우 도전적인 세계 자동차 제조업체 선수권대회 독일 브랜드 1 위를 차지했습니다. 1983 년, hannu mikkola 는 아우디 사륜차 한 대를 운전해 세계 자동차 랠리의 챔피언이 되었다. 1984 년에 아우디는 세계 자동차 제조업체와 조종사 선수권대회 우승을 휩쓸었다.