자동차 배기관을 개조할 때 주의해야 할 점은 무엇인가요?
배기관 수정 방법: 배기관 수정은 중간과 꼬리 부분부터 시작되는 경우가 많습니다. 일반적인 방법은 배기관의 길이와 직경을 변경하고 배기관을 부드러운 내경으로 다듬는 것입니다. 개조의 목적은 원활한 배기와 낮은 저항을 보장하는 것이므로 배기 파이프, 배기 매니폴드 및 머플러 사이의 연결이 단단하고 매끄러워야 합니다. 배기관의 주요 수정 부분: 배기관의 수정은 주로 배기관의 내경과 길이를 나타냅니다. 배기 파이프가 짧을수록 더 빠른 속도에서 성능이 향상되고, 배기 파이프의 배압이 작아져 배기가 더 쉬워집니다. 가느다란 배기 파이프는 저속에서의 토크 성능에 중점을 두고 파이프의 배압이 높습니다. 주로 도로에서 사용되는 배기관의 경우 가스 저장 속도를 높이려면 더 긴 배기관을 선택해야 합니다. 그런 다음 파이프 직경과 최고 속도 범위의 변화를 고려하십시오. 중간 부분의 파이프 직경 변화는 적절하게 증가할 수 있으며 일반적으로 파이프 직경은 10%~15% 증가합니다. 배기량이 2.0L 미만인 차량의 경우 배기관 직경이 50mm를 초과해서는 안 됩니다. 배관 직경이 너무 넓으면 배관의 내부 용적이 1 사이클의 용량을 초과하여 배압 및 흡입 효과에 영향을 미칩니다. 배기 온도가 너무 빨리 감소하고 유속이 느려지며 내부의 불포화 가스가 발생합니다. 배기가스가 효과적으로 산화되지 않아 배기가스가 불량해집니다. 동시에 배기관이 너무 넓으면 지면과 충돌할 가능성도 높아집니다. 파이프 직경 구성 측면에서 높은 토크 조건에서 작동해야 하는 차량의 경우 배기관의 파이프 직경은 일반적으로 처음부터 끝까지 동일한 두께입니다. 고출력 조건에서 작동해야 하는 차량의 경우 일반적으로 파이프 직경이 점진적으로 증가하므로 배기 가스가 되돌아갈 때 특히 고속에서 더 빠르게 팽창하므로 고출력 출력에 더 적합합니다. 배기관을 설치할 때 배기관의 서스펜션 시스템에 주의하고 원래의 서스펜션 시스템을 선택하십시오. 원래 위치는 차량의 원래 배기 서스펜션 시스템을 사용합니다. 즉, 서스펜션 위치를 변경할 필요가 없습니다. 원래 자동차의 서스펜션 시스템은 고무 완충 블록과의 부드러운 연결을 사용하여 배기관을 고정하기 때문입니다. 원래 수정되지 않은 배기 파이프를 사용하는 경우 설치 위치를 변경해야 하며 크기와 길이가 원래 자동차와 일치하지 않습니다. 설치 과정에서 원래 자동차의 배기 서스펜션 시스템을 사용할 수 없으며 필요합니다. 이런 방식으로 서스펜션 시스템이 고무 완충 소프트 커넥션에서 하드 커넥션으로 변경됩니다. 단단한 연결부는 호스처럼 진동을 흡수할 수 없으므로 진동이 차체에 완전히 전달됩니다. 또한 용접부는 극심한 진동으로 인해 균열이 발생하기 매우 쉽습니다. 배기관 개조의 핵심 포인트: 꼬리 목구멍은 배기관 개조의 초점입니다. 차량의 동력 성능을 향상시키기 위한 다양한 개조 방법 중, 차량을 고성능 흡배기 시스템으로 교체하여 엔진이 "더 많은 공기를 흡입하고 더 빠르게 배기"하도록 하는 것이 가장 간단하고 쉬우며 가장 확실한 방법입니다. 꼬리 목구멍의 설치 방법에는 장식 설치와 기능 설치가 포함됩니다. 가장 간단하게 장식하는 방법은 배기관 끝에 스테인레스 스틸 덮개를 씌우는 것입니다. 장점은 가격이 저렴하고 설치가 용이하며 원래 차량에 영향을 미치지 않습니다. 단점은 이 칼집의 길이가 너무 짧기 때문에 특정 각도에서 "칼집"의 흔적을 찾을 수 있다는 점입니다. 테일 스로트 개조는 자동차 소유자의 요구에 따라 차량 기능이 향상된 테일 스로트를 설치할 수도 있습니다. 속도를 높여야 하는 경우 배압 테일 파이프를 설치할 수 있으며, 출력을 높여야 하는 경우 직선 테일 파이프를 설치할 수 있습니다. 그러나 후자는 시끄러워서 권장되지 않습니다. 자동차 배기관 개조 시 주의해야 할 사항: 많은 사람들이 직경이 크고 소음이 큰 배기관을 설치하면 차량이 더 빨리 달릴 것이라고 생각하지만 이는 오해입니다. 배압은 역압 또는 역압이라고도 합니다. 간단히 말해서 배기관 내부의 저항입니다. 4행정 엔진의 원래 설계는 완전 연소이지만, 실린더 수가 많기 때문에 각 실린더에는 별도의 배기관이 없으며 환경 보호, 공간, 전체 구성, 대량 생산 비용 등을 고려했습니다. 배기관은 소음과 배기에만 사용되기 때문에 충분히 원활하지 않아 엔진 성능이 저하되는 문제가 발생할 수밖에 없습니다. 그러나 배압이 낮을수록 더 좋습니다. 왜냐하면 밸브에는 "조기 개방, 늦게 폐쇄" 및 "접는" 시간이 있기 때문입니다. 배기가 너무 원활하면 중저속 연소 전에 연소실의 고압 혼합기가 배기되어 토크가 희생됩니다. 배기관 직경 결정: 일반적으로 배기관 수정은 중간 및 꼬리 부분에서 시작됩니다. 일반적인 방법은 파이프 직경을 늘리고 머플러를 줄이는 것입니다. 경쟁차들은 '직선'을 위해 노력하겠지만 섀시 간섭으로 인해 진정한 직진성을 달성하기 어렵다는 점을 강조한다. 직선 배기 파이프는 경로가 짧아지고 모서리가 부드러워 장애물이 줄어드는 것이 특징입니다. 짧고 두꺼운 배기 파이프는 고속에서 높은 출력과 낮은 배압을 추구하고, 가느다란 배기 파이프는 저속에서 높은 토크와 강한 클라이밍 능력을 추구합니다. 자동차 소유자가 어떤 종류의 운영 모델을 추구하는지에 따라 다릅니다. 3방향 촉매 변환기와 중간 머플러의 진동 현상에 주의하십시오. 중간 배기 파이프의 개조에는 2가지 중요한 구성 요소가 있습니다: 3방향 촉매 변환기(일반적으로 "촉매 변환기"로 알려짐) 및 중간 머플러("중간 머플러"라고 함).
촉매변환기의 기본 기능은 배기가스를 정화하는 것이지만, 중국 소비자들처럼 자동차 소음을 제거하는 기능도 갖고 있다. 다양한 희소금속으로 구성된 촉매는 수식어의 눈으로 볼 때 원활한 배기를 방해하는 주요 '주인'으로 화제가 되기도 한다. 따라서 많은 사람들이 캐논볼 스타일의 교체 튜브로 전환하게 됩니다(직선 튜브는 쉽게 울림을 유발할 수 있음). 종종 이 작은 직선 파이프만으로도 사람들은 차량의 배기가 훨씬 더 부드럽고 소리가 내부에서 약해지지 않는다는 느낌을 받을 수 있습니다. 물론 이러한 수정은 배기가스의 환경 보호 지표를 희생하는 대가로 이루어집니다.