향교우관 [2014] 제289호(택시관리에 관한 문헌)
상교교통관리해석[2014] 제289호 문서
Q: 우리 시는 왜 택시 시장 질서를 규제해야 합니까?
답변: 택시는 도시의 명함과 윈도우, 도시의 운영과 서비스 품질은 도시의 대외 이미지에 직접적인 영향을 미칩니다. 현재 시내 택시업계에서는 승객 탑승 거부, 미터기 미사용, 승객 예약, 가격 협상 등의 불법 행위가 흔하며, 택시 업계 전반의 서비스 품질이 높지 않아 국민들이 전반적으로 불만을 갖고 있다. 또한 올해 우리 시에서는 326개의 택시 가맹점이 만료되었습니다. 이 일련의 영업권 해제는 법에 따라 과학적이고 합리적으로 진행되어야 합니다.
Q: 향후 택시산업의 발전 추세는 어떠한가? 택시 시장 질서를 규제하는 정책적 근거는 무엇인가?
A: 현재의 성공적인 경험과 법적 정책으로 판단해 보자. 다른 곳에서는 택시 회사가 기업, 대규모, 집약적 운영 및 "직원 기반"경영을 구현하도록 적극적으로 유도하는 것이 전체 산업 발전에 있어서 피할 수 없는 추세가 될 것입니다.
'도시 대중교통 여객운송 관리 강화에 관한 후난성 인민정부의 의견'(Xiang Zhengfa [2011] 제47호)에 따르면, '후난성 교통부 택시운행권한 승인에 관한 고시”(상교운관[2014] 제289호) 등 관련 문건에 따르면 택시경영을 더욱 강화하고 택시회사의 영업행위를 개선해야 한다고 규정하고 있다. 표준화. 택시회사의 기업형, 대규모, 집약적 운영과 '직원제도' 관리를 적극적으로 유도하는 실효적인 조치를 취해야 한다. 모든 지역에서는 택시 시장 접근 및 퇴출 메커니즘을 구축 및 개선하고 직원 자격 관리를 강화해야 합니다. 택시 운영권 관리를 더욱 표준화해야 합니다. 택시 운영권 양도는 공개, 공정성, 공평성의 원칙을 따라야 하며, 서비스 품질, 기업 책임 약속, 기업 명성을 입찰의 주요 조건으로 준수해야 합니다. 어떤 단위나 개인이 허가 없이 택시 운행권을 투기하거나 양도하는 것을 엄격히 금지합니다. 택시회사가 새로 택시운행권을 취득한 경우에는 운행차량 구입에 전액을 투자하고 운행권에 대한 로열티를 지급하여야 하며, 택시운행권을 계열사로 이용하여서는 아니 된다. 일회성 '매수' 또는 '위험예금'을 모으기 위해 '부동산 담보예금', '영업소득보증예금', '고액계약' 등의 방법을 통해 투자 및 운영위험을 운전자에게 이전한다.
질문: 일부 택시 실무자들은 택시 프랜차이즈에 대해 어떤 법률과 규정을 갖고 있나요?
답변: '후난성 지방 정부' 공공 유틸리티 프랜차이즈 규정에 따르면 도시택시는 도시의 대중교통 여객운송이며 프랜차이즈가 가능하다고 규정하고 있다. 프랜차이즈 기간이 만료되면 정부에 이관되며, 정부는 규정에 따라 프랜차이즈 권리를 다시 부여해야 한다. 택시 가맹점은 계약, 제휴 등을 통해 무단 또는 위장된 형태로 가맹권을 양도할 수 없습니다.