모두 철도인데, 왜 철도가 돌로 덮여 있나요? 고속철도 궤도는 없나요?
많은 사람들이 기차를 타고 여행할 때 기차가 출발할 때의 소리가 덜컥 덜컥 덜컥 덜컥 덜컥 덜컥 덜컥 덜컥 덜컥 덜컥 덜컥 덜컥 덜컥 덜컥 덜컥 덜컥 울린다. 이런 소리, 하지만 고속철도가 주행할 때는 이런 소리가 나지 않는데, 마찬가지로 철도의 차이가 왜 이렇게 큰가요?
< P > 동전 한 닢을 기차에 올려놓는 것은 동전을 세우기 어렵다. 고속철도에 동전 한 닢이면 쉽게 그 위에 설 수 있다. 아무리 높은 차속도라도 동전은 제자리에 안정적으로 서 있다. 외국 친구들은 늘 이런 상황에 놀라곤 한다.
사실 고속철도와 일반 기차의 레일은 서로 다른 두 가지 레일로, 기차 레일을 가까이서 본 사람이 있다면 기차 레일의 레일이 하나로 합쳐져 중간에 큰 간격이 남아 있다는 것을 분명히 알 수 있다.
왜 멀쩡한 레일 위에 틈새를 좀 남겨야 하는 걸까, 바로 모두 가지런히 틈새를 남기지 않는 것이 좋다. 이렇게 하면 기차가 켜지면 꽈꽈하는 소리가 나지 않는다.
사실 기차의 궤도 위에 약간의 틈새를 남겨야 하는 이유는 종종 안전을 고려한 것으로 기차와 모든 승객의 안전을 보장하기 위해 이렇게 한 것이다.
모든 물체는 열팽창 냉축 특성을 가지고 있으며, 기차 레일도 예외는 아니다. 여름철에는 태양 아래 오랫동안 햇볕을 쬐는 레일은 온도가 60 도 이상 올라갈 수 있어 그 위에 깔린 레일은 열팽창 냉수축을 일으킨다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언)
기차 레일은 날씨가 추울 때보다 조금 더 길어질 수 있어 온도가 높더라도 이전에 깔았을 때 남겨진 틈새는 작아질 뿐, 작은 틈새는 기차의 정상적인 운행에 영향을 주지 않는다.
직접 깔고 있을 때 틈새를 남기지 않으면 고온의 날씨를 만나면 레일 중간에 드럼이 있고 열차가 드럼이 있는 레일을 달리면 탈선할 가능성이 크다. 기차의 운행 안전을 위해 각 레일의 연결부에 약간의 틈새를 남겨 둘 것이다.
1, 기차 선로와 고속철도 선로의 가장 분명한 차이점은 기차 선로 아래에 자갈이 놓여 있고 고속철도 선로 아래에는 자갈이 놓여 있지 않다는 점이다. 이 외에 두 철도의 선로는 다르다.
기차 선로는 여러 개의 선로가 한데 어우러져 중간에 큰 틈새가 남아 있고 고속철도의 선로는 틈이 없어 모두 엄격하게 용접되어 매끄러운 선로를 이루고 있다. 이것이 동전이 고속철도에 우뚝 설 수 있는 중요한 이유이다.
2, 기차는 여러 칸이 한데 어우러져 차량 연결부에 큰 틈이 있다. 한 기차의 무게가 수천 톤에 달하는 무게로 압력이 모두 철로 위에 눌려 자갈을 깔면 기차를 크게 분산시킬 수 있는 압력이다. 기초가 고르지 않은 상황에 부딪히면 이 돌들은 자신의 경도로 압력을 감당해야 기차가 원활하게 운행할 수 있다.
< P > 뇌우가 닥쳤을 때, 이 돌들은 또 빗물을 흡수해 철도 전체가 빗물에 잠기지 않도록 할 수 있다. 철로 아래에 깔려 있는 이 돌들은 보통 돌이 아니라 대부분 크기가 다르고 모양이 다르다. 이 돌들은 경도가 매우 높은 화강암석으로 기차의 압력을 견딜 수 있다.
일반 석두, 이미 기차의 강한 압력에 짓눌려 경도가 높은 이유다. 모양이 각기 다른 화강암 돌. 함께 쌓일 때 서로 짜낼 수 있는 힘이 있기 위해서다. (아리스토텔레스, 니코마코스 윤리학, 노력명언) 기차의 압력을 분산시키기 위해서요.
기차의 객차가 맞물려 고속으로 운행할 때 약간의 진동이 발생하는 것을 피할 수 없다. 이 단단한 화강암 돌 사이에 틈이 있어 기차의 고속 주행에서 발생하는 진동을 크게 줄이고 흡수할 수 있다. 이렇게 하면 승객들이 탑승의 편안함을 느낄 수 있을 뿐만 아니라 기차 안전에 대한 큰 보증을 받을 수 있다.
기차 궤도가 직접 깔린 흙바닥에 수천 톤에 달하는 중요한 모든 것이 레일 위에 눌려 있다면 레일에 가해지는 압력은 바로 지면으로 방출된다.
< P > 흙의 압축력이 약해서 기차궤도의 압력을 받아들이지 못하는 경우가 많으며, 지면에 깊은 도랑을 형성하는데, 이런 도랑은 빗물의 정련 아래 점점 더 깊이 빠져들고, 기차가 철로에 직접 닿지 않으면 안전이 발생할 가능성이 크다.
< P > 자갈은 또한 효율적인 냉각 작업을 얻을 수 있습니다. 고속 운행에서 철도가 접촉할 때 상당한 마찰력과 열이 발생하며, 기차가 장시간 운행하는 상태에서는 기차바퀴의 온도가 수백 도의 고온까지 올라갈 수 있어 철도의 빠른 열팽창과 수축에 반응할 수 있습니다.
레일과 기차 바퀴가 모두 충분히 뜨거울 때. 레일은 누적의 작용으로 좀 더 길어지는데, 이때 자갈은 기차 레일 사이의 열량을 흡수하여 열팽창이 합리적인 범위 내에서 수축되도록 보장할 수 있다. 기차를 안전하게 운행할 수 있다.
3, 고속철도는 왜 자갈을 깔지 않는가. 사실 고속철도의 철도와 기차는 다르다. 틈이 없는 철도다. 또 다른 중요한 이유는 고속철도의 구조가 기차와 매우 다르다는 것이다.
앞에서도 기차는 여러 칸이 잇는 열차이고 고속철도는 다르다고 말했다. 고속철도 칸 사이에는 틈이 없고, 전열의 고속철도는 하나의 전체이며, 링크가 없는 상황이다.
그래서 고속철도에서 운행할 때 매끄러운 철도와 하나로 융합된 차체로 고속철도에서 운행할 때 진동이 기차보다 훨씬 작을 수 있다. 고속철도를 설계할 때, 종종 차의 앞부분에 매우 매끄러운 앞부분으로 설계되어 고속으로 운행할 때 공기가 자신에게 주는 저항을 줄일 수 있다.
고속철도 위에 자갈을 깔면 고속운행 고속철도가 노상 위에 깔린 자갈을 말아 열차의 안전한 운행에 큰 영향을 미칠 수 있다. 심각할 때는 안전사고가 발생할 수도 있다. 개인과 국가의 안전을 해치다.
고속철도는 지하층 용접을 할 때 이미 열팽창과 냉수축의 특성을 완전히 고려했기 때문에 고속철도는 매끄러운 궤도이고, 열팽창과 냉수축을 두려워할 필요도 없고, 고속철도 중간에 있는 침목에도 기차의 목재가 있어 단단한 콘크리트 주입으로 개조됐다.
경도는 목재보다 더 단단하고 일체화된 차체가 더해져 고속으로 운행할 때 안전하고 빠른 운행을 보장할 수 있다.
많은 고속철도 철도가 고가교 위에 건설되고 노상 위에는 건설되지 않는데, 이는 무형적으로 건설된 비용이 높지 않나요? 사실 고속철도를 건설할 때, 왕왕 다방면으로 고려하는 경우가 많다.
우리나라의 토지면적이 워낙 작은 상황에서 고속철도를 바닥에 직접 건설하면 어느새 더 많은 토지자원을 차지하게 된다. 토지를 절약하기 위해 일반적으로 고속철도를 건설할 때 대부분 고가 다리 위에 건설되고 다리 밑의 토지는 정상적으로 사용할 수 있다.
< P > 고속철도를 타는 많은 친구들이 이런 것을 발견했는지, 고속철도가 운행할 때 지세가 특히 평온하다는 것을 느꼈고, 거의 전 코스에 큰 오르막길과 내리막길이 없었다. 이는 고속철도를 건설할 때 육교가 있었기 때문이다. 육교는 이 문제를 완벽하게 해결할 수 있었다.
< P > 지세가 낮은 곳에서는 종종 육교를 통해 고속철도를 지탱하고 고철이 수평지면을 달리게 한다. 이렇게 하면 고속철도 사고 가능성을 완벽하게 해결할 수 있다. 이 고가교를 건설하지 않으면 고속철도가 내리막길을 달리는 과정에서 속도가 빠르기 때문에 탈선 사건이 불가피해 안전이 무엇보다 크다는 원칙에 따라 일부 구간에서 고속철이 육교 위를 질주할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언)
고속철도가 육교 위에 건설되면서 안전사고 발생 (예: 산사태와 같은 악천후 발생 등) 을 크게 줄일 수 있는 고속철도는 이를 완벽하게 피할 수 있고, 둘째 고속철도 보양 측면에서도 큰 편리함을 가져다 줄 수 있다. 인원의 원가를 줄이다.
이상은 철도에 자갈을 깔아야 하고 고속철도는 깔지 않아도 되는 중요한 이유다. 모든 것이 안전한 각도로 출발하고 안전을 확보하면서 여행객의 편안함을 높여야 한다.
고속철도가 오후 0 시부터 06 시까지 운행되지 않는다는 것을 모두 알고 있는데, 왜 기차가 고속철도를 운행할 수 있으면 운행할 수 없는가.
사실 고속철도 운행시 자체 속도가 매우 빨라 철도에 대한 요구가 매우 높았고, 레일 위의 자갈도 전체 고속철도에 안전사고가 발생할 수 있었고, 기차의 운행은 고속철도에 비해 속도가 여전히 느리기 때문에 밤에도 운행할 수 있었다.
고속철도가 밤에 운행하지 않는 기간 동안 차량의 부품을 꼼꼼히 점검해야 한다. 중점 부위에 대한 전방위적인 정비를 한 번 해 다음 날 안전하게 운행할 수 있도록 고속철도가 운행되지 않는 기간 동안 고속철도는 유지 보수 상태에 있다. 고속철도 정비가 끝난 후. 고속철도의 선로를 다시 한 번 점검할 것이다.
매일 아침 무부하 열차는 처음부터 끝까지 완주하는 노선을 달리고, 뒤 고속철도는 무부하 열차가 달리는 노선 위에 승객을 태울 수 있어 안전하지 않은 요소가 생기지 않도록 하기 위한 것이다.
만약 공재열차가 맨 앞에서' 탐길' 할 때 안전하지 않은 요소가 발생하면 뒤편에 있는 버스에 즉시 통보하고, 여객 고속철도는 첫 시간에 합리적인 판단을 내릴 수 있다. 이런 위험을 피하기 위해서, 이렇게 하는 것은 전적으로 승객의 안전을 위한 것이다.
한 나라의 발전은 교통산업의 발전과 불가분의 관계에 있다. 한 교통산업의 발전과 동시에 속도를 추구해야 할 뿐만 아니라, 가장 중요한 것은 국민의 안전을 지켜야 한다. 중국 고속철도는 속도면에서 최고치를 달성했을 뿐만 아니라, 매일 승객의 안전 문제에 큰 보장을 가져왔다. 이런 나라에서 생활하는 것이 자랑스럽다.
작은 돌멩이가 국민의 안전과 국가의 희망을 지탱하고, 매끄러운 철로를 고속으로 원활하고 안전하게 운행하며 우리나라의 매력을 뽐냈다. 그렇게 말씀하시는 건가요?
보통철도는 시속 200km 의 고속철도를 포함해 일반적으로 석재가 있는 궤도로, 레일, 슬리퍼, 패스너, 석탄도상으로 구성되어 있으며, 건설주기가 짧아 열차 운행 중 소음을 줄일 수 있다는 장점이 있다. 그러나 평소 유지 보수는 상대적으로 번거롭다. 시속 300km 에 달하는 고속철도 선로는 모두 채택된 밸러스트 궤도이다. 고속철도선에서는 전동차가 시속이 빠르기 때문이다. 밸러스트 선로를 채택하면 열차의 빠른 운행에서 발생하는 강력한 중력이 도루를 망가진 열차의 밑바닥에서 빨아들이고, 밸러스트 궤도의 승차성이 높아 열차의 고속 운행에 유리하며, 수리량이 비교적 작기 때문에 고속철도뿐 아니라 일부 일반 철도의 긴 터널이나 교량에도 밸러스트 궤도가 있다. (* 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주) 그러나, ballastless 트랙의 높은 비용 때문에, 일반 속도 철도는 모든 구간이 ballastless 트랙으로 만들 수 없습니다, 일부 대형 여객 역의 라인은 넓은 베개 트랙이며, 돌 밸러스트가 없습니다.
당신의 초대를 받아서 매우 기쁩니다!
마침 저는 교통학과를 공부하고 있습니다. 일반 철도에 자갈이 깔린 트랙을 밸러스트 트랙이라고 하고 고속철도의 트랙을 밸러스트 트랙이라고 합니다. 밸러스트 트랙은 밸러스트 트랙보다 더 선진적이고 안정적이며 속도 향상에 더 유리하다. 밸러스트 트랙의 구조는 간단하고 수리가 편리하며 수리 기간이 짧습니다. 건설 기간은 짧고 비용은 낮다. 단점은 마모가 쉽고 차량 주행 과정에서 돌이 튀어나와 궤도의 다른 장비에 영향을 미친다는 점이다. 밸러스트 트랙은 콘크리트 한 덩어리로 마모가 쉽지 않고 전체 기구가 우수하며 더 좋은 승차감, 안정성, 편안함, 돌튀김도 나타나지 않는다는 점이다. 하지만 한 덩어리이기 때문이다. 수리 주기가 길고 비용이 많이 든다.
일반 일반 철도의 운행 속도는 80-120km/h, 속도 등급은 중속, 레일에 대한 요구는 그리 높지 않기 때문에 밸러스트 레일이 수요를 충족시킬 수 있다.
고속철도의 운행 속도 따라서 밸러스트 트랙을 사용하고 있습니다.
지하철의 운행 속도는 60-80km/h 입니다. 속도는 높지는 않지만 밸러스트 트랙을 채택하고 있습니다 250 이하 고속철도는 밸러스트 궤도를 채택한다. 일반 고속철도는 일반적으로 밸러스트 트랙을 사용합니다. 돌철도에서는 일반적으로 도로 밸러스트라고 불리는데, 그 목적은 노선의 높낮이 가라앉는 것, 좌우 변화 등을 처리하기 위한 것이다.
고속철도가 부스러기가 있는 것도 있고, 일반 열차가 부스러기가 없는 것도 있고
가 중국에서 태어나서 행복하고 자랑스럽다! 위대한 조국이 점점 번영하고 번영하기를 기원합니다!
이것은 밸러스트 트랙과 밸러스트 트랙의 차이입니다. 밸러스트 트랙은 변형되기 쉽고, 채널을 수리하기 쉬우며, 열차 속도가 제한되어 있습니다. 밸러스트 트랙은 전체 트랙 베드를 사용하여 유지 보수를 줄이고 열차 속도가 빠릅니다.