십년 전에 차를 샀어요
아마도 2020년이 되면 '인생이 몇십년이란 말인가?'가 정확히 무슨 뜻인지 다들 아실 겁니다. 신에너지차가 '대세'를 달리고 있는 오늘날, 터보차저를 후회하기엔 너무 늦었다.
10년이 지나면 세상이 변할 수 있으며 자동차도 마찬가지입니다.
지난 10년 동안 자동차의 연료 형태는 가솔린에서 듀얼 엔진, 플러그인 하이브리드, 순수 전기차로 점차 바뀌었습니다.
지난 10년 동안, 자동차의 형태는 점차 세단과 SUV에서 쿠페로 바뀌었고, 뒤로 밀렸다;
지난 10년 동안 자동차 배출가스 기준은 내셔널 1, 2, 3, 4, 5에서 내셔널로 옮겨졌다. 6.
이것은 놀라운 발전이고 자동차 개발에 있어 불가피한 일이라는 점을 인정해야 합니다.
그러나 기술이 너무 빨리 발전하면 어떤 것들은 가질 가치가 없습니다.
지난 10년 동안 자동차의 기통 수는 8기통에서 6기통으로, 4기통에서 3기통으로 점점 작아지고 있습니다.
지난 10년 동안; ;
지난 10년 동안 통일되어 온 자동차 제조 철학은 오랫동안 개성을 묻어두었습니다.
한 산이 두 마리의 호랑이를 용납할 수 없다는 것은 사실이지만, 고전이 기억되는 이유는 산 아래 호랑이를 달랠 이유가 있기 때문이다.
10년 전에 다시 기회가 주어진다면, 아직도 이 차를 살 건가요?
E90 이후에는 3시리즈가 나오지 않을 것이라는 말이 꼭 맞는 것은 아니지만, 3시리즈의 조종성은 대대로 타협해왔지만 사실이다. 최신 세대의 G20이든 이전 세대의 F30이든 모두 Li 버전을 출시했습니다. 공간은 더 넓어졌지만 럭셔리함과 편안함의 수준은 점점 좋아지고 제어 가능성과 무게 비율도 서서히 증가하고 있습니다. 감소의.
아직 E-섀시 시대에 속해 있는 5세대 BMW 3시리즈 E90은 작지만 균형이 잘 잡혀 있다. 지금 그 시대의 중형차들을 보면 그저 그럴 수도 있다. 일부 소형차의 크기이지만 E90이 사람들의 마음을 사로잡는 제어에는 영향을 미치지 않습니다. E90은 도로 정보가 운전자에게 더 현실적으로 피드백될 수 있기 때문에 널리 사용되는 전자 보조 스티어링보다 훨씬 더 "현실적"인 유압식 파워 스티어링 시스템을 사용합니다.
같은 기간 E90도 2도어 모델 시리즈인 E92를 확장했다. 이 차의 비율은 더욱 조화로워졌고, 날씬한 차체는 전혀 부담스럽지 않다. 330i에 탑재된 3.0L이 그리운가? 빠른 반응성과 부드러운 출력을 갖춘 직렬 6기통 엔진은 BMW의 본질이다.
오늘날 터빈과 신에너지 시대에 자연흡기 공기가 다시 한 번 더 중요한 위치에 놓이게 되었는데, 폭스바겐이 명품 브랜드는 아니지만, 대표적인 예가 바로 파사트 R36이다. 3.6L? V6 엔진과 300마력 R36은 수집 가능한 모델이 될 충분한 이유가 있다. 스테이션 왜건의 '알려지지 않은' 추가 포인트까지 더해지면 현재까지 R36의 중고차 시장 가격은 더 낮다. 고급 브랜드의 보급형 세단보다 더 비쌉니다.
R36이 '마법의 차'로 불리는 이유는 강력한 성능과 떼려야 뗄 수 없는데요. 왜 진지한 폭스바겐 파사트에 300마력, 350Nm의 VR6 엔진이 탑재됐는지 이해하기 어렵습니다. · 미터, 풀타임 4륜 구동으로 100km에서 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 모두 5.6초에 불과합니다. 중요한 것은 여전히 스테이션 왜건이라는 것입니다. 물론 10년이 지나면 성능이 어느 정도 떨어지겠지만 이것이 R36이 클래식이 되는 것을 막지는 못합니다. 왜냐하면 두 번째 제품이 다시는 나타나지 않을 것이라는 것을 모두가 알고 있기 때문입니다.
2020년에도 중국 내 스테이션 왜건의 수용률은 별로 좋지 않다. 10년 전을 돌이켜보면 가격이 49만~56만 원대였던 R36 스테이션 왜건은 더욱 일반 서민들에게 받아들여지지 않는 차였다. R36의 시장 점유율도 상대적으로 낮았습니다. 따라서 사람들이 소비를 업그레이드하고 감정을 유지하는 시대에는 중고 R36을 구입하는 것이 최선의 선택입니다. 그러나 주식 수가 적기 때문에 보유자는 판매 여부만 고려하고 아무도 구매하지 않을까 걱정하지 않습니다. 동시에 10년 후 R36의 잔존 가치율은 50 이상에 도달합니다. "재무 관리 상품"이라는 타이틀을 얻은 것은 전적으로 사실입니다.
얼마 전 토요타 레이치가 공식적으로 해외 생산을 중단했는데, 앞으로는 새로운 레이치가 나오지 않는다는 뜻이다.
레이지는 2017년 공식적으로 중국 생산을 중단했지만, 일본에서는 페이스리프트 모델을 계속 출시하며 결국 국내 소비자를 지나쳤다. 많은 사람들의 눈에 루이지(Ruizhi)는 여자를 사로잡을 수 있기 때문이 아니라 밝은 점이 많기 때문에 기억될 가치가 있다.
가장 중요한 것은 높은 가성비다. 레이지는 20만클래스에서 유일하게 나온 2.5L V6 후륜구동 모델이다. 당시에는 이것이 자랑스러운 일이었다는 것을 알아야 한다. . 중국에서 개발된 3세대 Ruizhi 중에서 1세대 "Laolao Rui"가 가장 인기가 있다고 할 수 있으며, 특히 남부 지역에서는 당시 사업이 호황을 누리고 있던 많은 "삼촌 상사"가 Ruizhi를 좋아했습니다. 그리고 그들이 중시한 것은 2.5L V6 엔진이 가져다주는 부드러운 성능이었고, 당시 레이즈의 공간 성능과 실내 럭셔리도 나쁘지 않았기 때문에 지금까지도 1세대 레이즈를 볼 수 있다. 도로.
10년이 지난 오늘날에도 이 모습은 그대로지만 아이덴티티는 달라졌다. 1세대 레이스는 개조 업계의 유명 인사가 되었고, 많은 매니아들이 중고를 좋아한다. 그 이유는 첫째, 위에서 언급한 엔진과 후륜구동의 하이라이트, 둘째는 중고차 가격으로 정품 레이즈를 구입하기 위함이 아닐까 싶습니다. 예전보다? 더욱이 토요타는 내구성이 뛰어난 것으로 잘 알려져 있습니다. 판매된 수십만 킬로미터의 중고 라이치는 많은 사람들의 눈에 '실질기'에 불과합니다. 세 번째는 개조 열풍이다. '레이지 개조'가 상징적인 조작이 된 것 같다. 10년 전의 자동차인데도 1세대 레이지의 인기가 여전히 뜨겁다.
2019년 7월, 마지막 비틀이 멕시코 푸에블라 공장에서 생산을 중단하면서 폭스바겐 비틀 시리즈가 공식적으로 생산을 중단하게 됐다. 이로 인해 비틀의 국내 15년 캠페인도 중단됐을 뿐만 아니라. , 하지만 비틀도 멈췄다. 81년의 개발 역사를 갖고 있으며, 3대 모델의 '생명'을 경험했다. 한때 클래식이었던 비틀은 이 81년 동안 세계 자동차 판매 2,150만 대를 달성했으며, 1972년 세계 자동차 제조 산업 초창기에 최초로 후방 엔진을 장착한 자동차였습니다. 모델 생산 라인의 생산 기록은 세계 최대의 대량 생산을 달성한 단일 모델이 되었습니다. 이는 비틀의 영광스러운 순간이었습니다.
비틀의 원래 목적은 성인 2명과 어린이 3명을 동시에 태우는 것이었고, 사용 비용이 저렴해 당시 유럽에서 큰 인기를 끌다가 나중에 폭스바겐이 2차 개조를 하게 됐다. 새 모델은 더욱 현대적으로 재설계되었으며 여성을 대상으로 했습니다. 또한 전륜 구동과 터보차저 엔진을 채택하여 비틀의 마지막 영광이 되었습니다.
원래의 디자인 컨셉이 더 이상 시대의 요구에 맞지 않아서, 비틀은 2011년 3차 페이스리프트를 거친 후 시장 반응이 별로 좋지 않았고, 2015년에는 글로벌 판매도 감소했다. 2016년 글로벌 판매량은 25,000대.. 비틀은 제2차 세계대전과 수많은 사람들의 삶을 목격했지만 판매가 부진해 결국 생산이 중단됐다. 모두가 SUV의 넓은 공간과 자동차의 편안함을 추구하는 시대에, 개성이 넘치는 비틀은 라이프스타일을 대표하는 올드카에 가깝다. 여유롭게 운전할 수 있다는 것은 단지 독특한 표현이 아니다. 자신에 대한 반성이기도 하지만 역사의 '비슷한 감정'이기도 합니다.
10년이 다 중요하다. 사실 10년 전과 변함없는 시대가 됐다. 맛이 혼합된 공장식품이 많지만, 대대로 전해 내려오는 순수 손수 만든 식품을 찾으려고 애쓰는 사람들이 늘 있기 마련이다. 그들의 눈에는 시대의 제품이 '맛이 변하기' 시작했기 때문이다. 아직 가질 수 있는 시간이 있지만, 시작을 결코 잊지 않는 마음이 있다면, '지금 이 순간을 사는 것'이 꿈을 추구하는 최고의 핑계가 될 수 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.