무석지하철 2 호선 논란
2011 년 5 월 4 일 오후 9 시 30 분, 네티즌들' 무석 90 후' 가 현지 포럼에서' 무석지하철 2 호선이 환경위반으로 휴업하라는 명령을 받았다' 는 글을 게재했다. 그는 무석시 도시고속궤도 2 호선 건설공사가 환경위법으로 환경보호부에 의해 건설을 중단하라는 명령을 받았다고 말했다. 2 호선 공사는 재승인을 위한 환경영향평가서류가 환경보호부의 승인을 받을 때까지 무단 건설을 재개해서는 안 된다. 기한이 지나도 시정되지 않으면 환경보호부는 법에 따라 법원 강제 집행을 신청할 것이다.
2008 년 7 월 환경보호부는 2 호선 공사에 대한 EIA 심사를 실시했다. 2010 년 4 월, 이 공사는 부분적으로 변경되었다. 2010 년 8 월, 무석시 궤도교통발전유한공사는 관련 부서에 환경영향평가보충보고서를 의뢰했지만, 재신고를 한 환경영향평가문서는 비준되지 않았고, 무석시 궤도교통발전유한공사는 2010 년 6 월 무단으로 건설부분 변경 내용을 착공했다. 환경보호부는 무석시 궤도교통발전유한공사의 행위가 중국 환경평가법 제 24 조의 규정을 위반했다고 보고 있다. 환경부는 환경보호법 제 31 조에 따라 2 호선 공사 중단을 명령하기로 했다. "다시 승인을 받은 환경영향평가서류가 우리 부서의 비준을 받을 때까지 무단으로 건설을 재개할 수 없습니다." 환경보호부는 이 부서가 부하 산하의 화동 환경보호감독센터에 무석시 궤도교통발전유한회사에 위법행위를 시정하는 상황을 동시에 위탁해 환경행정법 집행 후 감찰을 실시할 것이라고 밝혔다. 환경보호부는 무석시 궤도교통발전유한회사가 5 월 30 일까지 상황을 바로잡아 서면으로 이 부서에 보고할 것을 요구했다. "무석시 궤도교통발전유한공사가 기한이 지나도 시정되지 않으면 환경보호부는 법에 따라 법원의 강제 집행을 신청할 것이다." 무석지하철 2 호선 동림광장역 건설현장은 여전히 공사 중이며 조업 중단 통지를 받지 않으면 휴업하지 않고 공사장이 한 바퀴로 둘러싸여 모든 기계와 시공원들이 공사장에서 분주하다고 한다.
시내에 위치한 지하철 2 호선 오애광장역과 양계대교 역, 오애광장역 토건공사가 긴박하게 진행되고 있으며 굴착기 한 대가 지하에서 파낸 토공을 트럭에 실어 나르고 있다. 마찬가지로 양계대교 역 내에는 대형 기계 설비가 늘어서 있고, 10 여 명의 노동자들이 동시에 공사장에서 바쁘다. 이곳의 시공자들도 조업 중단 소식을 들은 것을 부인했다. 2011 년 5 월 5 일 오후 5 시 23 분 무석시 궤도회사는' 지하철 2 호선 강제 휴업' 에 대해 소개했고, 무석지하철 2 호선 환경평가 보고서는 이미 2008 년 7 월부터 국가환경부의 회답을 받았고, 설계방안도 환경평가 비준의견을 엄격히 시행했다. 이미 시행되고 있는 지하철 2 호선은 기본적으로 2008 년 회답한 환경보호 보고서와 일치하며, 변경 부분은 주로 베이징-상하이 고속철도 핵심구 동안로의 지하철 배치 방식에 있다. 원래 방안은 고가를 채택하고, 변경된 시공방안은 고가를 지하로 조정하는 것이다. 지하철 2 호선의 도심 구간은 기본적으로 지하로 깔려 있고, 2 번 노선은 석산구에 들어간 후 여러 사이트가 고가로 깔려 도시를 가로지르고, 석산구 정부는 당시 몇 가지 건의를 했다. "무석시 궤도사무소 부주임 장군은 국가발전개혁위원회의 회답을 보고하기 전에 석산구가 그들을 찾았고, 계획을 조정하기를 희망하며, 해당 지역의 3 개 사이트 조정이 관련될 것이라고 말했다 장군은 당시 석산구 정부도 지하철 고가 포장이 주변 도로에 분할될 수 있다는 점을 고려했고, 고가 설치될 경우 고속철도 핵심 지역의 간선도로 동안로가 고가에 있을 경우 교통에 영향을 미칠 것이라고 밝혔다. 동시에 더 많은 철거량을 가져올 것이다. 지하에서 내려가 지하사이트를 설치하는데 비용이 오히려 늘어났고, 이 방안의 변경으로 궤도회사는 건설비용에 1 억을 늘렸다. 하지만 지하철 노선이 지하에서 내려가면 지상 교통에 미치는 영향이 최소화될 뿐만 아니라 소음도 줄어든다. 장군은 방안 변경으로 2 호선에 구리하역 사이트가 하나 더 추가되어 사이트가 암호화되었다고 밝혔다. 동시에, 지상 도로의 분할도 피하고, 시각적으로도 더 아름답고, 지하철 운행의 소음도 크게 낮아진다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 지하철명언) 이 지역의 발전에 유리할 뿐만 아니라 연선 지역에 미치는 환경적 영향도 줄였다. 장군은 지하에서 가는 방안으로 동안로가 지하철 2 호선 바로 위에 위치하여 간선도로 동안로에 미치는 영향을 최소화했다고 밝혔다.
2 호선 방안의 이러한 조정은 결국 국가발전개혁위원회의 승인을 받았고, 원래 동안길 위에 세워진 지하철 고가는 결국 지하로 순조롭게 바뀌었다. 무석시 궤도사무소 부주임 장군은 베이징-상하이 고속철도 무석동역은 남북 방향이고, 지하철은 방안 설계에 따라 고속철도 아래, 동서 방향에 따라, 두 노선은 십자로 수직으로 교차한다고 소개했다. "베이징-상하이 고속철도가 2011 년 6 월 일찍 개통될 예정이어서 착공하기 전에 지하철 선로를 미리 묻어 사이트를 잘 보관해야 한다고 생각했다. 일단 베이징-상하이 고속철도 역이 완공되면 그 아래를 다시 건너고 싶다는 것은 거의 불가능하다. 장군은 당시 궤도회사도 딜레마에 처해 있었고, 베이징-상하이 고속철도 앞에서 지하철 사이트를 지하에 미리 설치하면서 환경부의 회답을 기다려야 한다고 밝혔다. 여행객은 베이징-상하이 고속철도역에서 출발하여 엘리베이터를 타기만 하면 음의 1 층 지하철 승강장에 도달할 수 있어 실제로 제로 환승을 실현하였다. 이 방안의 변경은 사실 베이징-상하이 고속철도 건설의 하이라이트이다. 무석시 궤도사는 석동 신도시 변경구간에 대한 환경평가보고서가 이미 편성돼 2011 년 초 환경부가 의뢰한 전문가 그룹의 평가를 통과했고, 개편된 환경평가보고서가 현재 에스컬레이션돼 승인을 기다리고 있다고 밝혔다. 회답이 없을 때까지는 법에 따라 공사를 시작해서는 안 된다.