베이징-상하이 고속도로 혁신관리 소개?
베이징-상하이 고속도로(G2 구 베이징-텐진-탕구 고속도로)는 베이징, 텐진, 탕구를 연결하는 고속도로이다. 총 길이는 142.69km이다. 행정구역별로 보면 베이징 구간은 35㎞, 허베이 구간은 6.84㎞(랑팡으로 나가는 출구는 1개뿐), 텐진 구간은 100.85㎞이다. Zhongda Consulting은 베이징-상하이 고속도로 재건 관리에 대해 다음과 같이 소개했습니다.
베이징-상하이 고속도로(천진 구간): 총 길이 115km. 2005년말 천진-바오저우 고속도로에서 베이징-상해 고속도로까지의 대체 구간이 개통되었으며, 2006년에는 웨이우 고속도로와 함께 천진항 집배운수 남쪽 통로가 형성되었습니다. 프로젝트 단계가 완료되어 2007년에 개통되었습니다. 전체 노선이 완료되어 개통되었습니다. 그 중 베이징-상하이 고속도로의 텐진 구간(스거좡 인터체인지에서 후신좡 인터체인지까지의 구간)은 텐진 순환 고속도로의 서쪽 구간이고, 베이징-상하이 고속도로의 텐진 구간(스거좡 인터체인지에서 당청까지의 구간)은 텐진 순환 고속도로의 서쪽 구간이다. 인터체인지)는 천진시 중심 도시 지역에 있는 순환 고속도로의 서쪽 구간입니다.
2002년 천진시 공정 설계 연구소는 베이징-상하이 고속도로 프로젝트의 1, 2구간에 대한 입찰을 수주하고 이 두 구간에 대한 측량 및 설계권을 획득했습니다. 베이징-상하이 고속도로 1단계 프로젝트의 시작점은 우칭구 쓰춘뎬에 위치하며 베이징-천진-당산 고속도로와 연결되어 남쪽으로 왕칭퉈을 거쳐 남동쪽으로 방향을 틀어 연결된다. 계획된 천진 고속도로(천진 서부 구간)는 베이징-상하이 대체 노선과 일치하며 장자워(허베이성 칭현현 및 베이징-상하이 고속도로의 허베이 경계)에서 끝납니다. 우칭구와 시칭구를 통과하고 3개의 철도 동맥과 교차하며 여러 개의 1차 및 2차 하천을 통과하고 영딩강 홍수 지역과 둥뎬 홍수 저장 및 수용 지역을 통과합니다. 총 길이는 56.74km입니다. 이 프로젝트는 양방향 6차선 고속도로 표준에 따라 한 번에 계획, 설계 및 건설되었으며 차량 속도는 120km/h이고 총 노반 폭은 35m입니다.
오늘 지난을 지나는 지방도와 국도의 명칭 변경에 대해 알아보는 것 외에도, 두 고속도로가 이름을 통일한 후 일부 조정을 거쳐 이 두 도로가 다시 계획될 것이라는 것도 알게 되었습니다. 주 내에서 교통 자원을 재분배해야 하는 요구 사항.
과거에는 G2 베이징-상하이 고속도로와 G3 [리뷰 사진 포럼] 베이징-대만 고속도로(구 베이징-푸저우 고속도로)가 더저우에서 타이안까지 우리 성에서 겹쳤습니다. G2 신규 노선은 G3 동쪽에 계획되어 있다.
교통부는 베이징-상하이 고속도로가 베이징-랑팡-창저우-러링-지난-라이우-린이-상하이를 잇는 새로운 노선을 채택할 것이라고 발표했다. 즉, 새로운 베이징-상하이 고속도로는 허베이에서 산동으로 진입한 후 더저우 러링을 통과하고 지난으로 진입하여 상허에서 끝나고 지양을 통과하여 칭인 고속도로로 간 다음 지라이 고속도로와 연결됩니다.
우리 성은 베이징-상하이 고속도로 지난-러링 구간의 협력 건설을 위해 중국 철도 건설과 공식적으로 계약을 체결했습니다. 이 구간은 북쪽의 더저우시 러링시 근처에서 시작하여 베이징-상하이 고속도로 창저우-러링 구간의 종점과 연결되며 러링시, 더저우시, 상허시, 지난시, 지양 등을 통과합니다. 남쪽으로 Cuizhai Town과 Qingyin에서 끝납니다. 고속도로(제남 순환 고속도로 북선)와 연결되어 있으며 총 길이는 약 114km입니다.
이번에 조정된 노선은 우리 성의 '5개 수직, 4개 수평, 1환 8링크' 고속도로망의 중요한 연결선 중 하나입니다. 통일된 새 로고 이후 Jilai 고속도로, Laixin 고속도로 등 고속 구간의 이름은 역사가 되었으며 통칭하여 G2 베이징-상하이 고속도로로 알려져 있습니다.
관리 대책
원활한 트래픽을 위한 8가지 조치:
반복 과금 실시
본 부서는 기본적으로 기술 연구를 통해 문제를 완화했습니다. 역 입구의 교통 정체 문제가 해결되었습니다. 이는 트럭에 대해 반복적인 통행료를 부과하는 중국 최초의 회사가 되었습니다.
본선 역사 재건 및 확장 프로젝트 시행
칭셴 본선 유료역 동쪽 확장 5개 차선이 허베이에서 완공되어 시범 운영에 들어갔고, 통행량은 36개로 늘어났습니다. 우교 간선역의 이중 통행료 징수 재건을 위한 9개 차선도 완료되어 운영에 들어갔습니다. 트럭.
특별 통로를 설치하고 승객과 화물을 위한 별도의 차선을 구현
빙설, 내진, 올림픽 등 특별한 기간 동안 부서는 특별 재해 구호 활동을 시작했습니다. 각 유료 충전소 입구의 통로 및 올림픽 차량. 서비스 채널은 승용차와 트럭 차량의 차선 분리 방식도 최적화했으며, 보다 쉽게 구현할 수 있도록 신속한 표지판을 개선했습니다. 승용차와 트럭 차량의 차선 분리.
감시 및 출동지휘센터 구축
각역 교차로 및 고속도로변에 가변안내판을 추가하여 운전자 및 승객을 위한 여행정보 서비스 제공 극대화 및 비상상황 개선 교통 비상 상황에 대한 대응 능력.
교통경찰과의 연계를 강화하고 공동대응 속도를 높인다
'베이징-상하이 고속도로의 원활한 교통을 보장하기 위한 4단계 조기 경보 메커니즘'을 공식화했습니다. 긴급상황 보고체계를 구축, 보완하고 '올림픽 안보'와 '양실 9대 조치 이행에 관한 실무회의'를 개최해 올림픽 안보 업무를 공동 전개했다.
대리점 카드 발급 모델 구현
업무 효율성 향상을 위해 천진 및 산동과 협력을 강화하여 대행 카드 발급 모델을 구현합니다.
인력 집중으로 전환 강화
건설현장과 간선역에서 24시간 근무제를 지속적으로 시행해 도로행정 인력이 현장을 효과적으로 통제할 수 있도록 한다. 처음으로.
내부 관리 강화 및 충전 효율성 향상
'더 많이 모으면 더 많이 얻습니다'라는 원칙을 고수하고 평가 시스템을 더욱 개선하며 보상과 작업량을 연결하고 열정을 높입니다. 통행료 징수원.
이상은 Zhongda Consulting의 베이징-상하이 고속도로 재건축 관리에 대한 소개입니다. 고속도로에 대해 더 알고 싶다면 Zhongda Consulting의 건설 지식 칼럼을 주목하세요.
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