08국제 화물 운송: 해상 운송 절차 및 해상 선하증권 검토
1. 해상 수출 운송 작업
CIF 또는 CFR 조건에 따라 거래가 체결되고 판매자가 운송을 주선하는 경우 작업 절차는 다음과 같습니다.
(1) 신용장 내 배송조건 검토 : 원활한 배송업무를 위해 신용장 수령 후 배송기간, 교환결제기간 등 신용장 내 해당 배송조건을 검토해야 합니다. , 선적항, 도착항 및 환적 가능 여부, 일괄 분할 가능 여부 및 운송회사 지정 여부, 선박명, 선박 등록 및 등급 등 일부 증명서에는 항로증명서, 선박증명서 등 다양한 증명서가 요구됩니다. 본 약관 및 규정은 수정 요청을 수락하거나 제안하기 전에 해당 국가의 정책, 국제 관행 및 요구 사항에 기초해야 합니다.
(2) 검사를 위한 재고준비 : 물품의 품종, 규격, 수량, 포장 등에 관한 규정에 따라 품질과 수량에 따라 적시에 인도되어야 할 물품을 준비하는 것을 말한다. 수출계약서 및 신용장에 기재된 물품을 수출하고, 검사 신청 및 증명서 취득 업무를 수행합니다. 냉장 화물은 배송 중에 지정된 온도 요구 사항을 충족할 수 있도록 냉각되어야 합니다. 우리나라에서는 상품검사기관이 규정한 '분류목록'에 기재된 모든 상품과 신용장 또는 무역계약에 따라 상품검사기관의 인증을 받은 상품은 반드시 '수출검사신청서'를 작성하여 신청해야 합니다. 수출 통관 신고 전 물품 검사를 위해. 일부 수출 상품은 중량을 측정해야 하고, 일부는 동식물 검역이나 위생 및 안전 검사를 받아야 하며, 사전에 완료하고 자격을 갖춘 검사 인증서를 받아야 합니다. 배송 전 준비를 하시면 화물인증서가 완성되어 위탁업무를 진행하실 수 있습니다.
(3) 위탁예약 : 수출탁송장 작성 후 화물운송업체와 위탁예약 절차를 진행하시면 됩니다. 화물 운송업체는 화물 소유자의 특정 요구 사항에 따라 화물을 분류 및 정리한 후 운송 회사 또는 그 대리인과 적시에 예약합니다. 화물 소유자는 운송 회사나 대리점을 통해 직접 공간을 예약할 수도 있습니다. 운송회사 또는 그 대리인이 선적명령에 서명하면 예약작업이 완료되며, 이는 화주와 운송업체 간의 운송계약이 체결되었음을 의미합니다.
(4) 보험: 화물이 공간에 예약된 후 판매자가 보험에 가입한 경우 화물 운송 보험에 대한 보험 절차를 밟을 수 있습니다. 보험금액은 보통 청구서의 CIF 가격에 가산됩니다(증가 금액은 구매자와 판매자 간의 합의에 따라 결정됩니다. 합의가 없는 경우 일반적으로 10%를 추가하여 보장됩니다).
(5) 화물집중항구: 선박의 선적계획이 결정된 후 화주는 해당 항만지역의 구매고시 및 지정된 기간 내에 집적절차를 완료하고 수출물품을 선적한다. 적시에 항구 지역에 모여 배치, 개수 및 표시가 명확한지 확인하기 위해 선적을 기다립니다. 항만 지역, 해운 회사, 관련 운송 회사 또는 철도 등과 긴밀한 연락을 유지하여 상품 구매를 제 시간에 완료하고 작업이 중단되어 배송 진행에 영향을 미치는 것을 방지하는 데 특별한 주의를 기울여야 합니다.
(6) 세관 신고 업무: 물품이 항구 지역에 집중된 후 선적 목록, 송장, 포장 목록, 상품 검사 증명서, 수출 계약서, 외환과 함께 수출 물품 신고서를 준비합니다. 수출을 위해서는 해당 서류를 세관에 신고하여야 하며, 세관원의 검사 및 통관을 거쳐야 발송이 가능합니다.
(7) 선적 업무: 선적 전 검수원이 선박을 대신하여 주문서에서 반출된 물품의 선적 목록과 영수증을 수집하고 일괄적으로 물품을 수령하여 선적합니다. 선적 과정에서 화주가 위탁한 화물 운송업자는 선적을 감독하고 선적 진행 상황을 추적하며 일시적인 문제를 처리할 사람을 현장에 배치해야 합니다. 선적 완료 후, 집계팀장과 선박의 일등 항해사가 영수증 메모에 서명하여 화주에게 전달해야 합니다. 집계원이 특정 배치에 결함이 있거나 포장이 불량한 것을 발견하면 영수증에 메모를 작성하고 수석 동료의 서명을 받아 양측의 책임을 결정합니다. 그러나 발송인으로서 깨끗한 선하증권을 얻기 위해서는 영수증에 주석을 달지 않도록 최선을 다해야 합니다.
(8) 배송이 완료된 후 발송인은 수취인에게 배송 통지서를 발행하는 것 외에도 영수증 메모를 사용하여 배송 회사 또는 그 대리인과 배송된 선하증권을 교환할 수 있습니다. 이번에는 운송 작업이 완료되었습니다.
(9) 서류작성 및 외국환결제 : 계약서 또는 신용장에서 규정한 외환결제서류를 모두 작성한 후 계약서 또는 신용장에서 규정한 협상유효기간 내에 은행에 서류를 제출하고 외환결제 절차를 진행합니다.
2. 컨테이너 운송 수출 절차:
(1) 예약 - 무역계약의 규정에 따라 물품이 배송되기 전 일정 기간 내에 발송인이 이를 작성합니다. 또는 신용장 컨테이너 화물 탁송장(CONTAINER BOOKING NOTE)을 대리인에게 위탁하거나 운송회사에 직접 신청하여 예약합니다.
(2) 위탁 신청 수락 - 운송 회사 또는 운송업자는 자체 운송 능력, 경로 및 기타 특정 상황을 기반으로 발송인의 요구 사항을 고려하여 신청 수락 여부를 결정합니다. 승인되면 예약 준비가 시작됩니다. 그런 다음 목록이 컨테이너 야적장(CY)과 컨테이너 화물 스테이션(CFS)에 배포되어 빈 컨테이너를 정리하고 화물 인도를 처리합니다.
(3) 빈 컨테이너 발행 - 일반적으로 FCL 배송용 빈 컨테이너는 컨테이너 터미널 야적장에서 화주가 수거합니다. 일부 화물 소유자는 LCL 배송용 빈 컨테이너를 자체적으로 수거합니다. 컨테이너 화물역은 이를 수거하는 역할을 담당합니다.
(4) LCL 상품 포장 - 발송인은 예약 목록 및 스테이션 영수증에 따라 포장을 담당하는 화물역으로 전체 상자 미만의 상품을 배송한 다음 발송인이 컨테이너를 배송합니다. 남자는 컨테이너 포장 목록(CONTAINER LOAD PLAN)을 준비합니다.
(5) 전체 컨테이너 배송 - 위탁자는 세관 봉인과 함께 전체 컨테이너를 포장하여 CY로 배송할 책임이 있습니다. CY는 스테이션 영수증(DOCK RECEIPT D/R)과 패킹리스트를 확인하여 예약리스트에 따른 물품을 수령합니다.
(6) 컨테이너 인도 비자 - CY 또는 CFS는 상품 및/또는 상자를 수령한 후 현장 영수증에 서명하고 서명된 D/R을 위탁자에게 반환합니다.
(7) 선하증권 교환 - 화주가 컨테이너 운송업자 또는 그 대리인과 D/R을 선하증권(COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING)으로 교환한 후 은행으로 간다. 교환을 해결하기 위해.
(8) 선적 - 컨테이너 하역장은 선적 상황에 따라 선적 계획을 수립하고 선박이 부두에 도착한 후 선적 상자를 컨테이너 터미널 앞마당에 맞출 수 있습니다. 배송됩니다.
3. 주요 화물 서류 및 그 제작
1): 위탁 메모(SHIPPING NOTE--B/N)는 일부 지역에서는 "배송 서류"라고 불리며 화물입니다. 문서 무역 계약 및 신용장의 조건에 따라 개인이 작성하고 운송인 또는 그 대리인에게 물품을 위탁하는 데 사용되는 문서입니다. 운송인은 운송장의 내용과 선박의 항로, 항만, 항해일자, 선실 및 기타 조건을 고려하여 적절하다고 판단한 후 운송을 수락합니다. 화물 운송장을 작성할 때 다음 사항에 주의해야 합니다.
(1) 도착항: 이름은 명확하고 구체적이어야 하며 신용장에 기재된 내용과 일치해야 합니다. 동일한 이름이면 항구 이름 뒤에 국가, 지역 또는 주를 표시해야 합니다. 신용장에 목적지 항구가 OPTIONAL PORTS라고 명시되어 있는 경우, 해당 항구는 동일한 항로 및 동일한 항해의 기본 항구여야 합니다.
(2) 배송 번호는 위임장의 번호입니다.
수입 및 수출 권한이 있는 각 배송업체에는 확인 및 금융 결제를 위한 배송 코드(일반적으로 상업 송장 번호)가 있습니다.
(3) 상품명
실제 상품명에 맞게 중국어와 영문으로 작성해야 하며, 더욱 중요한 것은 상품명과 일치해야 합니다. 신용장에 기재되어 있습니다.
(4) SHIPPING MARK라고도 하는 표시와 숫자는 상품의 식별을 용이하게 하고 잘못된 배송을 방지하기 위해 사용되며 일반적으로 모델 번호, 그래픽, 수령 단위의 약어, 목적지로 표시됩니다. 포트, 조각 수 또는 배치 번호 등 구성.
(5) 무게와 크기. 중량 단위는 킬로그램, 크기는 입방미터입니다.
(6) 팔레트로 운반되는 상품의 경우 팔레트의 중량 및 크기와 상품 자체의 중량 및 크기를 별도로 표시해야 합니다. - 길이, 중량, 높이 초과 물품, 각 화물의 상세한 부피(길이, 너비, 높이) 및 중량을 제공하여 화물회사가 화물 적재율을 계산하고 특수 적재 장비를 마련할 수 있도록 해야 합니다.
(7) 운임 지불 방법. 일반적으로 화물 선불(FREIGHT PREPAID)과 화물 징수(FREIGHT COLLECT)가 있습니다.
일부 환적 물품의 경우 1차 운송비는 선불, 2차 운송비는 착불로 지불하셔야 합니다. 이 점은 별도로 참고하시기 바랍니다.
(8) 환적 가능 여부, 일괄 분할 가능 여부, 선적 날짜, 유효 기간 등은 신용장 또는 계약서의 요구 사항에 따라 하나씩 지정되어야 합니다.
(9) 통지자와 수취인은 필요에 따라 기재할지 여부를 결정합니다.
(10) 고객에게 특별한 요구 사항이 있는 경우 관련 운송 조건, 예약 및 L/C 화물 보관도 하나씩 나열해야 합니다.
2) 배송지시(SHIPPING ORDER--S/O)
화주의 배송신청을 접수한 운송회사가 화주에게 발행하여 선장에게 다음을 명령한다. 상품 배송 운송을 위한 상품 배송을 문서화하는 문서입니다. 선적명령은 선적의 기초로 사용될 수 있을 뿐만 아니라 화주가 세관에 수출신고 절차를 진행하는 데 사용하는 주요 서류 중 하나입니다.
3) MATES RECEIPT--M/R,
메이트 영수증이라고도 하며 선박이 물품을 수령했다는 영수증이자 물품이 도착했다는 증거입니다. 보드에로드되었습니다.
위 세 문서의 주요 사항은 기본적으로 동일하기 때문에 우리나라 일부 주요 항만에서는 이를 공동문서로 만들어 한꺼번에 작성하는 관행이 있어, 작업량을 줄이면서 오류도 줄입니다.
4) 선적 목록(LOADING LIST)
운송업체는 선적 목록에 따라 손익을 유지하고, 목적지 항구에 따라 본선에 선적될 물품을 분류합니다. 및 물품의 성격 및 항해에 따라 항구 도착순으로 작성된 선적순서 요약목록은 선박의 일등항해사가 적재계획을 작성하는 주요 근거가 되기도 합니다. - 물품을 집계하기 위해 현장 직원을 집계하고, 항구에서 바지선을 정렬하고, 창고에 출입하고, 운송인이 비즈니스 문서의 상황을 이해합니다.
5) 배송 주문--D/O
소형 선하증권이라고도 합니다. 수하인이 유효한 보증이 포함된 선하증권 원본 또는 선하증권 사본을 운송인 또는 그 대리인에게 교환하는 경우 항구 선적 및 하역 부서에서 물품에 대한 바우처를 얻을 수 있습니다. 소액선하증권을 발행할 때에는 다음 사항을 준수하여야 한다. (1) 선하증권 원본은 법적 보유자가 보유한다. (2) 선하증권에 기재된 불결한 표기는 소액선하증권으로 이관하여야 한다. (3) 초과, 부족 또는 손상이 발생한 경우 수하인은 운송인 또는 대리인으로부터 해당 비자를 받을 권리가 있습니다. (4) 운임이 지불되지 않은 경우, 수하인이 운임 및 관련 비용을 지불한 후에만 소액 선하증권을 발행할 수 있습니다.
6) 해상선하증권(BILL OF LADING--B/L)은 물품 인도 후 운송인 또는 그 대리인이 발행하는 물품 인수증(RECEIPT OF GOODS)입니다. 선하증권에 기재된 물품이 수령되었음을 증명하기 위해 수령한 후 발행되는 물품 소유권 문서(DOCUMENT OF TITLE)입니다. 선하 증권 소지자는 화물을 운송하는 선박이 인도를 위해 목적지 항구에 도착하기 전에 물품을 인출하거나 은행에 청구서를 작성하거나 물품을 양도하는 데 사용할 수 있습니다. 운송인과 운송인 사이의 운송 계약.
IV. 해상 선하증권의 종류:
1. 상품의 선적 여부에 따라 SHIPPED ON BORAD B/L과 RECEIVEDFOR B로 구분됩니다. /엘). 전자는 물품이 본선에 선적된 후 발행되는 선하증권을 말하고, 후자는 운송인이 물품을 인수하여 선적 준비를 하는 중에 발행되는 선하증권을 말하므로 명세서라고도 한다. 선적을 위해 수령한 선적. 무역 계약에서 구매자는 일반적으로 판매자에게 배송된 선하 증권을 제공하도록 요구합니다. 왜냐하면 배송된 선하 증권에는 선박 이름과 배송 날짜가 포함되어 수취인이 제 시간에 상품을 받을 수 있도록 보장하기 때문입니다.
2. 상품 외관에 불량품 유무에 따라 클린(Clean) 선하증권(CLEANB/L)과 언클린(Unclean) 선하증권(UNCLEAN OR FOUL)으로 구분됩니다. B/L). 전자는 선박에 적재되었을 때 상품의 상태가 양호해 보이지만 일반적으로 상품 및/또는 포장에 결함이 있다는 명확한 표시가 포함되어 있지 않은 선하증권을 말합니다. 대외 무역에서 안전을 위해 은행은 지불 협상 시 깨끗한 선하증권을 요구합니다. 후자는 운송인이 상품 및/또는 포장의 상태가 좋지 않거나 결함이 있음을 선하증권에 기록한 선하증권을 의미합니다.
3. 선하증권은 운송방식에 따라 직접선하증권(DIRECT B/L), 환적선하증권(TRANSHIPMENT B/L), 복합운송선하증권으로 구분됩니다. (THROUGH B//L) 및 복합운송선하증권(COMBINED TRANSPORT B/L) 등 직접선하증권은 출발항에서 도착항까지 선박으로 직접 운송하기 위해 운송인이 발행한 선하증권입니다. 출발항의 화물운송선박이 목적지항으로 직접 항해하지 않는 경우, 목적지항에 도착하면 다른 선박이 발행한 선하증권을 가지고 환적항에서 환적하여야 하는데, 이를 환적항이라고 한다. 환적 선하증권. 물품이 목적지 항구까지 2단계 이상 운송되어야 하고 그 중 하나가 육상-해상, 해상-항공 복합운송 또는 해상-해상 복합운송 등 해상으로 운송되는 경우, 발행되는 선하증권은 다음과 같습니다. 결합운송선하증권이라고 합니다. 따라서 환적선하증권은 사실상 복합운송 선하증권의 일종이다. 복합운송은 두 가지 이상의 서로 다른 운송수단을 연결하여 운송하는 경우 운송인이 발행한 선하증권이어야 합니다. 따라서 복합운송선하증권은 복합운송선하증권이라고도 불린다. 현재 실제 업무에서는 다수의 선사들이 복합운송선하증권과 복합운송선하증권을 동일한 형식으로 사용하고 있으나, 복합운송선하증권으로 사용하는 경우에는 출발항과 도착항 이외에 장소를 기재하여야 합니다. 영수증에는 선하증권, 인도지, 선불운송수단명 등도 기재되어 있어야 한다.
4. 선하증권은 명칭에 따라 기명선하증권(STRAIGHT B/L), 베어러 선하증권(BEARER B/L)으로 구분된다. 그리고 주문선하증권(ORDER B/L)이 있습니다. 등록된 선하증권은 수하인란에 수하인의 이름이 기재되어 있으므로 수하인 선두 선하증권이라고도 합니다. 이러한 종류의 선하증권은 배서로 양도할 수 없으며, 물품은 등재된 자에게만 배송될 수 있습니다. 선하증권은 수하인의 이름이 기재되지 않은 선하증권입니다. 선하증권을 보유한 사람은 선하증권과 함께 운송인으로부터 물품을 인도받을 수 있습니다. 사람에 대한 것이 아닌 청구서에 대한 물품. 수취인은 선하증권에 기재되어 있지 않으며 배서에 의해 양도될 수 있습니다. 이는 자금 흐름에 도움이 되고 국제 무역에서 일반적으로 사용됩니다.
선하증권 배서(ENDORSMENT)에는 공백 배서와 기명 배서의 두 가지 유형이 있습니다. 백지배서에는 배서인(즉, 선하증권의 양도인)이 선하증권 뒷면에 배서인의 단위명과 담당자의 서명을 날인하되 피배서인의 성명은 기재하지 아니한다. 선하 증권의 원래 발행인의 승인을 얻을 필요가 없습니다. 배서 후 선하증권을 양도할 수 있다는 지시는 배서인이 선하증권의 소유권 이전을 확인하는 것을 의미합니다. 등기배서에는 백지배서와 같은 배서인의 서명 외에 피배서인의 성명도 기재되어야 합니다. 피배서인이 다시 양도하는 경우에는 다시 배서하여야 합니다. 선하증권이 발송인의 지시, 수취인의 지시 또는 수입업자 은행의 지시에 기초한 경우, 양도 또는 인수되기 전에 발송인, 수취인 또는 수입업자 은행의 각각 배서가 있어야 합니다.
또한 정식 선불 선하 증권과 화물 선불 선하 증권으로 구분됩니다. 선하증권 하단의 선하증권 및 선하증권 사전 작성 등
5. 선하증권 앞면 작성 시 주요 주의사항
(1) 발송인(SHIPPER). 일반적으로 신용장의 수혜자입니다. 발행인이 무역 요구에 따라 제3자 선하증권(THIRDPARTY B/L)을 요구하는 경우에도 그렇게 할 수 있습니다.
(2) 수취인(CONSIGNEE) 지정 선하증권이 필요한 경우 특정 수령 회사 또는 수취인 이름을 입력할 수 있습니다. 선하증권인 경우에는 "주문"을 입력하세요. ) 또는 "TO ORDER", 지시자가 선하 증권에 기재되어야 하는 경우 "TO ORDER OF SHIPPER" 또는 "TO ORDER OF CONSIGNEE" 또는 "TO ORDER"가 적용될 수 있습니다. XX 은행".
(3) 통지당사자(NOTIFY PARTY)는 물품이 목적지 항구에 도착할 때 운송회사가 보내는 도착 통지를 받는 사람이며, 때로는 수입업자이기도 합니다. 신용장에 따른 선하증권에 있어서, 신용장이 통지를 받은 자에게 특정한 권리를 가지고 있는 경우에는 신용장의 요구사항에 따라 엄격하게 기재해야 합니다.
기명선하증권 또는 수하인이 지시한 선하증권이고 수취인이 상세한 주소를 가지고 있는 경우에는 이 항목을 기재할 필요가 없습니다. 공백 지시 선하증권 또는 화주 지시 선하증권인 경우, 이 란에는 통지를 받은 사람의 이름과 상세 주소를 기재해야 합니다. 그렇지 않으면 선박은 수하인에게 연락할 수 없으며 수하인은 연락을 드릴 수 없습니다. 제때에 세관신고를 할 수 없고 물품을 수령할 수도 없으며, 심지어 세관 규정을 초과한 것에 대한 비용이 부과될 수도 있습니다.
(4) 선하 증권 번호(B/L NO). 일반적으로 업무 연락 및 확인을 용이하게 하기 위해 선하 증권의 오른쪽 상단에 표시됩니다. 발송 통지를 수취인에게 보낼 때 발송인은 선박 이름과 선하 증권 번호도 기재해야 합니다.
(5) NAME OF VESSEL, 선박명, 화물의 항해번호를 기재해야 합니다.
(6) 선적항(PORT OF LOADING), 실제 선적항의 구체적인 명칭을 기재해야 합니다.
(7) PORT OF DISCHARGE(양하항)에는 상품이 실제로 하역되는 항구 이름을 입력합니다. 환적의 경우 선하증권의 첫 번째 구간에 환적항을 하역항으로 기재하고, 두 번째 구간의 운송회사를 수하인으로 기재하고, 상기 환적항을 선적항으로 기재합니다. 선하증권 2구간을 작성하고, 최종 도착항을 하역항으로 기재합니다. 항해선사에서 통합운송선하증권(THROUGH B/L)을 발행하는 경우 하역항을 하역항으로 기재할 수 있습니다. 마지막 목적지 항구이며, 첫 번째 항해 선박과 두 번째 항해 선박의 이름이 선하증권에 기재되어 있습니다. 특정 포트를 통해 환적되는 경우 "VIA X X"라는 단어가 표시되어야 합니다. 컨테이너 운송을 이용하는 경우에는 현재 "COMBINED TRANSPORT B/L"이 사용되고 있으며, 선하증권에는 "PLACE OF RECEIPT" 및 "PRE-"도 기재되어 있어야 합니다. 캐리지 바이', '해양 선박, VOY NO'. 하역항을 기재할 때, 동일한 이름을 가진 항구의 문제에도 주의해야 합니다. 선적항을 선택하는 경우 이 열에 이를 표시해야 합니다.
(8) 상품명칭은 신용장에 명시된 상품명과 일치해야 합니다.
(9) 상자의 실제 포장 상황에 따라 개수 및 포장 유형(포장 수 및 종류)을 기재해야 합니다.
(10) 선적 표시, 신용장에 규정이 있는 경우 규정에 따라 작성해야 하며, 그렇지 않은 경우 송장 표시에 따라 입력할 수 있습니다.
(11) 총중량, 크기(총중량, 측정) 신용장에 달리 명시되지 않는 한, 상품의 총중량은 일반적으로 킬로그램으로 표시되며 상품의 부피는 킬로그램으로 표시됩니다. 입방미터.
(12) 운임 및 비용(FREIGHT AND CHARGES). 일반적으로 선불(FREIGHT PREPAID) 또는 후불(FREIGHT COLLECT)입니다. 예를 들어 CIF나 CFR 수출의 경우 일반적으로 Freight Prepaid라는 단어를 입력하는데, 이를 생략하지 않도록 주의하세요. 그렇지 않으면 화물 문제로 인해 수하인이 물품을 수령할 수 없게 됩니다. 상품 픽업이 지연되면 손실도 발생합니다. FOB 수출인 경우, 수하인이 화주에게 미리 운임을 지불하도록 위탁하지 않는 한 "freight Collect"로 화물을 표시할 수 있습니다.
(13) 선하증권 발행, 날짜 및 사본 수: 선하증권은 운송인, 선장 또는 그 대리인이 발행해야 하며 발행인의 신원이 명확하게 표시되어야 합니다. . 일반적인 표현 방법으로는 CARRIER, CAPTAIN, "AS AGENT FOR THE CARRIER: XXX" 등이 있습니다. 선하 증권의 사본 수는 일반적으로 신용장의 요구 사항에 따라 발행됩니다. 예를 들어 "FULL SET OF"는 일반적으로 원본 3개와 사본 3개를 의미하는 것으로 이해됩니다. 원본 중 하나가 전달 작업을 완료하면 나머지 복사본은 유효하지 않게 됩니다. 선하증권은 외환결제에 필요한 서류이기도 합니다. 특히 화환신용장으로 외환을 결제하는 경우에는 은행에서 제공하는 서류가 일치해야 하므로, 선하증권에 서명된 날짜가 일치해야 합니다. 신용장이나 계약서에 명시된 최종 선적일, 또는 선적일 이전.
매도인은 L/C 선적일 이전에 물품을 본선에 선적할 수 없다고 판단하는 경우, 가능한 한 빨리 매수인에게 통지하고 L/C 변경을 요청해야 하며, 다음과 같은 부정한 행위를 하여서는 안 된다. 지불을 받기 위한 "소급 선하증권" 및 "선하증권".
6. 선하증권 뒷면의 조건과 그 근거:
전체(장기) 선하증권 뒷면에는 다음과 같은 많은 용어가 있습니다. 그 중 주요 조항은 다음과 같습니다:
(1) 정의 조항 - 주로 "운송업체" 및 "배송업체"와 같은 관련 당사자를 제한합니다.
(2) 관할권 조항 - 선하증권에 대한 분쟁이 발생할 경우 법률에 따라 특정 법원이 해당 사건을 심리하고 해결할 권리가 있음을 지적합니다.
(3) 책임 기간 - 일반 해상 선하증권에는 운송인의 책임 기간이 물품이 선박에 적재된 시점부터 선박에서 하역될 때까지라고 규정되어 있습니다. 컨테이너 선하증권은 운송인이 물품을 인수한 시점부터 지정된 수취인에게 인도될 때까지 시작됩니다.
(4) 포장 및 표시(패키지 및 표시) - 배송업체는 상품에 대해 적절한 포장과 정확하고 명확한 표시를 제공해야 합니다. 불분명한 표시나 포장 불량으로 인해 발생하는 모든 비용은 판매자가 부담합니다.
(5) 운임 및 기타 비용(FREIGHT AND OTHER CHARGES) - 운임이 선불인 경우 배송료와 함께 지불하고, 배송 시 지불하는 경우에는 함께 지불해야 합니다. 배달. 선박과 화물이 멸실 또는 훼손된 경우에도 운임을 지불해야 합니다. 그렇지 않은 경우 운송인은 화물과 서류에 대해 유치권을 행사할 수 있습니다.
(6) 무료 환적 조항(TRANSHIPMENT CLAUSE) - 운송인이 직접 선하증권을 발행했더라도 객관적인 필요에 따라 여전히 자유롭게 환적할 수 있으며 운송인의 동의가 필요하지 않습니다. 환적 수수료는 운송인이 부담하지만 위험은 운송인이 부담하며 운송인의 책임은 자신이 운영하는 선박이 완료한 운송 기간으로 제한됩니다.
(7) 잘못된 신고(특정 배송업체가 제공한 물품의 부정확성) - 운송업체는 선적항과 운송항에서 위탁 신고된 상품의 수량, 중량, 크기 및 내용물을 확인할 권리가 있습니다. 목적지와 실제 목적지가 다른 것으로 확인되는 경우 운송업체에서 운임을 부과할 수 있습니다.
(8) 운송인의 책임 한도(LIMIT OF LIABILITY) - 물품의 멸실 또는 손상으로 인해 발생한 손실에 대해 운송인이 부담해야 하는 보상 한도, 즉 보상 금액을 규정합니다. 개당 또는 계산된 상품 단위당 최대 일정 금액까지.
(9) GENERAL AVERAGE-G.A.--GENERAL AVERAGE-G.A.가 발생할 경우 조정을 위해 따라야 하는 규칙을 규정합니다. 국제적으로는 1974년 베트남-앤트워프 규칙이 일반적으로 조정에 사용됩니다. 우리나라에서는 일부 선하증권에 1975년 북경조정규칙에 따라 조정하도록 규정하는 경우가 많다.
(10) 미국 조항 - 미국 항구를 오가는 상품 운송은 1936년 미국 해상 화물법(CARRIAGE OF GOOD BY SEA ACT. 1936)에만 적용될 수 있다고 규정합니다. 연방해사위원회(FMC에 등록된 요율이 적용됩니다. 선하 증권의 조건이 위에 언급된 법률과 상충하는 경우 미국 법률이 우선합니다. 이 절은 "LOCAL CLAUSE"라고도 합니다.
(11) 갑판 화물, 살아있는 동물 및 식물 - 이 세 가지 유형의 상품의 인수, 취급, 운송, 보관 및 하역에 대한 규정은 발송인과 발송인의 위험에 따라 결정됩니다. 운송인은 분실이나 손해에 대해 책임을 지지 않습니다.