고속철도 노상사업 건설계획은 어떻게 되나요?
고속철도 노상충진시험 구간 건설계획
목차
제1장 준비기준 2
제2장 사업개요 2
3장 시험부문의 목적과 범위 4
4장 건설인력, 기계장비, 측정 및 시험기기, 장비투자 5
제5장 노상시험을 위한 시공 준비 구간 8
제6장 성토 공법 10
제7장 시험 결과 17
제8장 시공 진척도 정리 18
제9장 품질보증조치 19
제10장 안전보증조치 19
제11장 환경보호조치 20
제1장
1.1. 철도부는 "신규 200km/h 여객 및 화물선 설계에 관한 임시 규정"을 공포했습니다.
1.2. 철도부 설계연구소 "절강-장시 노선 개량 철도 전기화 프로젝트의 가속 부분 노상 설계 및 건설을 위한 기술 요구 사항"(초안)
1.3 . 철도부는 "철도 노반 건설 사양"(TB10202-2002)을 공포했습니다.
1.4 철도부는 "철도 노반 설계 규정"(TB10001-99)을 공포했습니다.
1.5. 철도부는 "철도 엔지니어링 지반공학 테스트 방법"(TBJ102-96)을 공포했습니다.
1.6. 절강-장시 철도 재건 및 속도 향상 프로젝트의 건설 도면 설계; /p>
1.7. 건설부서, 설계부서, 감리부서의 관련 문서 통보.
제2장 사업개요
2.1개요 절강-장시철도 전기화 가속개량사업(절강구간) 8차 계약구간 관련단위는 다음과 같다. : 상하이철도국 절강-장시선 전기화 고속재건 프로젝트 건설본부 설계단위: 철도부 제2측량설계연구소 감리단위: 상하이철도연구소 건설감리기술회사 건설단위: 중국철도4국그룹유한회사 이 구간의 시작 및 끝 주행거리는 K141000~K174000이며 총 길이는 33km이며, 파이프라인 구간은 현재 4개역이 재건축 후 3개역은 유지되고 1개역은 폐쇄될 예정이다. 이 입찰 구간에는 총 15개의 복선 우회 구간이 있으며 모두 새로 건설된 노선입니다. 개선된 노반 기준이 높고(개방 속도는 200km/h에 달할 수 있음) 곡선 반경이 커서 요구 사항을 충족합니다. 라인 속도 개선 요구 사항. 속도를 높이는 재건축의 주요 프로젝트는 다음과 같습니다: 노반 확장, 우회 지역의 새로운 노반, 새로운 교량 및 배수로 및 개조, 새로운 선로 포장, 스위치 교체, 선로 이동, 일부 역사 주택, 신호, 통신, 전기 및 기타 관련 지원사업. 라인이 개통되고 노반이 안정화된 후, 이 구간의 프로젝트가 완료되기 전에 이음매 없는 라인을 교체할 예정입니다. 이번 입찰 구간의 노반 토석은 성토 69만m3, 굴착 96만m3를 포함해 155만m3이다.
주요 기술 표준
철도 등급: 1등급
주요 노선 수: 이중선
제한된 경사도: 7.2‰
p >최소 곡선 반경: 새 구간의 경우 3500m. 어려운 구간은 2800m, 개별구간은 2200m이다.
견인 유형: 전동
도착 및 출발 라인의 유효 길이: 850m
2.2 테스트 구간 설정
에 따름 본 입찰구간 현황 현재 건설도면, 토지취득 및 철거, 토취장, 현장교통, 용수 및 전력상태 등을 종합적으로 분석 및 비교한 결과 시험구간은 K163 230~K163으로 결정되었습니다. 430, 총 길이 200m의 이 구간의 원래 지형은 포도원, 딸기밭 및 기타 환금작물 지역이며, 간척 지역 내에는 지하 배수로, 통로 및 기타 구조물이 없어 연속적이고 완전하다는 장점이 있습니다. 매립공사 중.
지질 조건: 이 구역은 기본적으로 Jinqu 분지에 위치하고 있으며 지질 토양층은 위에서 아래로 다음과 같습니다.
① 토양, 미사질 점토, 층 두께 0.1~0.5m
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② 점토, 황갈색, 회색, 단단한 플라스틱, 층 두께 1.2~3.0m
3 미사, 황갈색, 중간 밀도, 포화, 얇은 점토층; 두께 1.5~3.5m
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④점토, 청회색, 연질~경질 플라스틱 지하수 매설깊이 0.5~2m 노반의 이 구간의 지질과 표면상태는 노반의 특성을 나타낼 수 있다. 이 지역의 충전 공사. 이 노반 구간의 기본 설계 조건은 노반 상단 폭 12.1m, 평탄 곡선 반경 3500m, 종단 경사 6.0‰, 평균 성토 높이 3.5m입니다. 설계 주요 엔지니어링 수량에는 성토 본체 995m3 채우기, 기초 기초 바닥층 5268m3 채우기, 투수성 재료 3750m3 교체 및 느슨한 토양 제거 3750m3가 포함됩니다. 총 채우기 볼륨은 10013m3입니다.
제3장 시험구간 시험의 목적과 범위
3.1 시험구간 시험의 목적
Ⅰ. 해당 지역의 경제적이고 합리적인 충전재를 결정하고, 건설 요구 사항을 충족하는 압축 기계 및 도구를 선택하고, 사용된 충전재와 합리적인 느슨한 포장 두께, 압축 패스 수 및 압축 조건 하에서 수분 함량의 최적 제어와 같은 공정 매개변수를 선택합니다. 경제적이고 합리적이며 정확한 탐지 방법을 선택하십시오.
②． 철도부가 향후 철도 건설을 위한 건설 경험과 현장점검 자료 축적을 위해 '시속 200km 신규 여객철도 및 화물철도 노선 설계에 관한 임시규정'을 공포했는지 검증한다.
3.2 테스트 범위 ①. 기초층 하부(기초층 하부 1.9m 이내)를 매립하는 시공기술(탐지방법 포함)
②. 기초하반부 성토체 충진공법(탐지방법 포함)
③. 노상 기초 침하 관찰 및 노상 표면 침하 관찰.
제4장 건설인력, 기계설비, 계측시험기구 및 장비투자
4.1 건설인력의 취업현황
① 경영, 기술, 품질전반 검사 및 시험 인력은 표 1의 인력 및 관련 정보를 참조하십시오. 주요 건설 인력 목록
표 1
일련번호 이름 학력 직위 직위 입사 날짜
1 Liu Bo 학사 수석 엔지니어 사령관 1991.7
2 Jia Benzheng 학사 수석 엔지니어 부사령관 1993.7
3 Zhang Weidong 학사 학위 수석 엔지니어 수석 엔지니어 1991.7
4 Ying Kezhong 학사 엔지니어 엔지니어링 부서 이사(담당 엔지니어) 1997.7
5 Gao Yu 학사 학위 엔지니어 품질 검사 엔지니어 1998.7
6 Ning Guomin 중등기술학교 보조 엔지니어 실험실 책임자 1988.7
7 Gao Qi 학부 보조 엔지니어 측량 감독관 2001.7
8 Fan Junxian College 기술자 측량사 2002.8
9 Gurongcheng 고등학교 측량 기술자 1997.6
10 Song Shenglin 고등학교 측량사 1987.10
11 Huang Falian 학부 보조 엔지니어 기술 감독 2000.7
12 Wu Xing 단기 대학 기술자 기술자 2002.8
13 양준펑 중학교 작업반장 1985.7
② 시험구간 건설에 참여하는 생산직 근로자로는 양준펑 작업반장과 기계 및 자동차 운전사 14명, 5
모두 제자리에 있습니다.
4.2 시험구간 건설에 투입되는 기계장비는 주로 토공을 굴착하는 굴삭기, 토공을 적재하는 덤프트럭, 예비 평준화 작업 등을 사용한다. 그레이더는 표면을 다듬고 채웁니다. 필요한 기계 장비는 표 2에 나와 있습니다.
시험 구간에 투입된 건설기계 표
표 2
일련번호 장비명 규격 모델 단위 수량 상태 비고
1 굴삭기 PC- 200대 1개 양호
2 진동 롤러 YZ18D 2개 양호
3 불도저 TY235, 173KW 1개 양호
4 덤프트럭 CXZ18JHL, 12t 2개 양호
5 그레이더 PY180A, 138KW 1개 양호
6 스프링클러 트럭 CA10B, 8000L 1개 양호
4.3 측정 및 테스트 장비와 장비를 갖추고 있습니다(참조 표 3 ) 측정 및 시험 기기 및 장비 표
표 3
일련 번호 기기 및 장비 이름 사양 모델 단위 수량 교정 상태 비고
1 토탈 스테이션 스위스 Leica TC702 세트 1 합격
2 레벨 난징 1002 공장 DS3E 세트 1 합격
3 레벨링 로드 3m 나무 자 손잡이 1 합격
4 레벨링 로드 5m 알루미늄 합금 핸들 1개 통과
5 K30 평하중 측정기 YB-150, Ф300mm 세트 1개 적격
6 핵 밀도 습도계 Nissan MC-3 세트 1개 적격
7 중부하 전원 접점 감지기 N63.5 세트 1개 통과
모래 충진 실린더 Ф150mm 각 1개 통과
케이스 스케일 AGT-10 세트 1개 통과
5장 노반시험 구간 시공준비
5.1 측량작업
설계연구소의 못파일 데이터에 따라 재측정을 실시하고, 라인 중앙의 파일 위치를 복원하고, 암호화한다. 레벨 포인트를 설정하고, 노반의 단면을 측정하고, 토지 취득 더미에 대한 빨간색 선을 해제합니다.
5.2 배수로 굴착
대지 경계선을 따라 배수로를 파서 부지에 쌓인 물을 배수합니다. 도랑은 깊이 80cm로 노반 양쪽에 대칭으로 굴착됩니다. 100m 우물에서는 펌프를 사용하여 고인 물을 퍼냅니다.
5.3 기초 처리
지질학적 데이터와 기초의 광동적 현장 시험 결과에 따르면(설계 문서에 따르면 연약한 토양 기초 지지력 σ0 lt; 150kPa), 이 시험 구간의 노상은 시공 전에 기초 처리가 필요합니다. 설계도서와 실제 현장여건에 따라 원지반 아래에 식재토와 미사질점토를 50cm 두께로 굴착한 후 적당한 충진재로 교체하는 것이 필요하다.
5.4 충전재 선택 및 실내 테스트
자세한 조사 결과 이번 입찰 부문에 사용된 재료는 주로 모래와 점토로 그룹 B 충전재에 속하며 '신규' 요구 사항을 충족합니다. 200km/h** 속도의 여객 및 화물 차량**" * 노선 철도 설계 임시 조항, "철도 노상 건설 사양" 및 기타 관련 사양 및 표준. (기초하층부에는 A군, B군 충진재 또는 개량토를 선택하고, 성토체는 A군, B군 충진재, 블록, 자갈, 자갈, 기타 충진재 등 C군 충진재를 선정합니다.) 토공사에 따라 할당계획, 시험구간 토사 K162 820~K163 040구간 노반굴착이 예정되어 있다. 성토 토양을 샘플링한 후 입자 스크리닝, 토양 액체, 소성 한계, 자유 팽창률, 표준 다짐 및 기타 테스트를 수행하여 토양 범주를 식별하고 현장 건설을 안내하는 관련 지표를 결정합니다. 샘플링 테스트에 따르면 토양 공급원은 그룹 B 채우기입니다.
(자세한 내용은 T2004-02-001 및 T2004-02-002 번호의 지질 공학 테스트 보고서를 참조하십시오.)
5.5 유적지 선택
마감 노반 성토에 적합하지 않은 다량의 식재토와 미사토를 굴착해야 하므로 사토로 적합한 위치를 선정해야 합니다.
환경 보호, 경제 및 합리성의 원칙에 따라, 많은 현장 조사 결과, 이 테스트 구간의 반경 10km 이내에 적합한 유적지는 발견되지 않았습니다. K149 848의 신중강 다리. 저수지는 적합하며 연락하여 요청할 수 있습니다. 매장량은 약 5000m3이고 운송 거리는 13.5km입니다.
5.6 채우기 전 롤링
기초 처리가 완료된 후 노상층 아래 부분을 채웁니다. 베이스를 수분 함량이 적당할 때까지 햇볕에 건조시킨 후, 압연 후 충전하여 지정된 다짐도를 달성합니다. 이 구간의 충전 높이는 1.5m보다 크고 충전 전 압연 압축 요구 사항은 중압축 테스트의 82에 도달해야 합니다.
5.7 단면 재측정
사전 압연이 완료되고 규정된 다짐도가 인정된 후 원 지반의 단면 측정을 실시합니다. 충진 프로젝트의 수량을 결정하고 향후 계량 지불 기준에 대한 참고 자료로 사용됩니다. 감독 엔지니어가 단면을 검토하고 서명한 후 노상 기초선과 중심선을 측정하고 설정할 수 있습니다.
제6장 성토 공법
본 시험구간의 시공 내용에는 기초교체 및 성토, 성토체 성토, 기초하상 바닥 성토 등이 포함된다. 프로세스 흐름은 그림 1에 나와 있습니다.
6.1 매토원 및 굴착방법
본 구간의 토양원은 K162 820~K163 040선이 지나는 표토청소와 나무뿌리 굴착이 진행되는 산비탈을 굴착하여 나온 것이다. 이번 발굴 구간에서 부적합한 자재를 제거하고 청소하는 작업(임차 현장은 중앙 연구소에서 샘플링 및 테스트를 거쳤으며 테스트 결과 토양 품질이 충전 요구 사항을 충족하는 것으로 나타났으며 다양한 테스트 기록 및 보고서) 토양 소스 샘플이 완료되었습니다). 토공배치계획에 따라 시험구간 토공굴착은 K162 960부터 K163 040까지 후방으로 굴착한다. 공사진입도로는 K162020~K164800번 구간의 기존 유기농 도로를 이용하고, 자갈토양을 이용하여 기존 노면을 보수하였습니다. 건설 현장 전력은 자체 조달한 75kW 발전기를 사용하고, 건설용수는 선로 우측 하천에서 연결된다.
6.2 프로세스 개요
6.2.1 베이스 교체 굴착기가 토양을 굴착하고, 덤프트럭이 토양을 폐토 현장으로 운반하며, 불도저가 토양을 수평으로 만듭니다. 전리품 사이트를 녹화합니다.
6.2.2 노반 채우기
굴착 및 적재, 덤프트럭 운송, 측설폭 및 느슨한 포장두께에 따른 하역토량 조절, 수분함량 확인 및 수분 함량이 적절할 때 불도저는 포장을 포장하고 수평을 맞추고 느슨한 포장의 두께와 평탄도가 요구 사항을 충족한 후 규정에 따라 로드 롤러로 굴립니다. 과거 건설 경험에 따르면 다짐도는 일반적으로 3회 압연 패스 후에 확인하며, 요구되는 다짐도 기준에 도달할 때까지 추가 압연 패스마다 다짐도를 확인합니다.
6.3 흙 하역 제어
채우기 전에 먼저 선의 중간 더미를 배치하고 가장자리 선을 채우고 10m마다 가장자리 말뚝을 밀어냅니다. 노반 가장자리를 다짐할 때 가장자리 라인은 설계 라인보다 각 측면이 30cm 더 넓어야 합니다. 느슨한 포장의 두께를 제어하는 목적을 달성하기 위해 각 덤프 트럭의 평방 피트와 느슨한 포장의 두께를 기준으로 10 연장 미터당 흙을 내리는 트럭의 수를 계산합니다.
6.4 정착지 매설
굴착기지가 압연시험을 통과한 후, 정착지 관찰말뚝을 20m 간격으로 매설한다. 매설위치는 K163 240, K163 260이다. 중앙에는 K163 280. , K163 300, K163 320, K163 340, K163 360, K163 380이 있습니다.
침하 관측말뚝은 침하 베이스 플레이트, 측정봉, 케이싱, 케이싱 조인트, 케이싱 덮개판 및 측정봉 헤드로 구성됩니다. 정착 슬래브는 철근 콘크리트로 제작되었으며 크기는 500mm×500mm×30mm이며 C15 콘크리트로 조립식으로 제작되었습니다. 측정 막대는 Ф40mm 강철 파이프로 만들어졌으며 한쪽 끝에 외부 와이어가 있고 다른 쪽 끝에 내부 와이어가 있습니다. 각 막대의 길이는 50cm입니다. 케이스는 플라스틱 파이프로 만들어졌습니다.
작동원리 : 기초가 침하됨에 따라 지반에 묻힌 침하바닥의 높이는 이에 연결된 측정봉의 전달을 통해 측정된다. 측정봉의 높이에서 막대의 길이를 뺀 값이다. 는 침하판 표고입니다. 매번 2차 침하차이가 지표 침하값입니다.
6.5 포장 및 레벨링
본 시험 구간에서는 투수성 흙으로 기초를 교체하는 것과 성토 본체, 기초층 바닥 충전재에 동일한 충전재를 사용합니다.
먼저 충전재의 수분함량을 확인하고 충전재의 수분함유량과 최적 수분함량의 차이가 2를 넘지 않으면 즉시 포장하고 평탄화합니다. 이 시험 구간은 느슨한 포장 두께에 따라 테스트됩니다. 30cm, 40cm, 50cm 입니다.
각 성토층의 평탄도와 균일한 두께를 확보하기 위해 불도저를 사용하며, 포장 과정에서 삽으로 끊임없이 구멍을 파서 느슨한 포장의 두께를 확인합니다. 원칙적으로 각 충전층은 2~4도의 헤링본 횡단경사를 형성해야 하며, 어려움이 있는 경우 기초층의 바닥층에 점차적으로 형성할 수 있습니다.
인접한 두 섹션의 상부 및 하부 충전 조인트는 3m 이상의 거리를 엇갈리게 배치해야 합니다. 침하 관찰말뚝 주변 1m 이내의 노반은 수동으로 메우고 수평을 맞춰야 합니다.
6.6 롤링
포장 및 레벨링 후 느슨한 포장의 두께, 평탄도 및 수분 함량이 요구 사항을 충족하면 롤링이 시작됩니다. 이 테스트 섹션에서는 두 개의 18T 진동 롤러(가진력 36T)를 사용하며 두 롤러는 중심선으로 경계를 이루고 각각 노반 너비의 절반을 누르며 롤링 패스 수와 롤링 속도를 각각 기록합니다.
굴릴 때 순서는 양쪽에서 중앙으로, 세로 방향으로 앞뒤로 굴러가며, 행과 행바퀴 궤도가 겹칩니다
0.2~0.3cm, 수평 겹침은
같은 층의 접합부는 0.4~0.5m이고 인접한 두 섹션은 수직으로 1.0~1.5m 겹쳐서 압력 누출이 없고 막다른 곳이 없으며 롤링의 균일성을 보장합니다.
압연 방법은 정적 압연 1회, 약한 진동 압연 1회, 강한 진동 압연 2~6회(동시 감지 결과 결정), 약한 진동 압연 1회, 마지막으로 정지 압연 1회로 제거한다. 바퀴. 즉, 정압, 약한 진동, 강한 진동, 약한 진동, 정압입니다. 롤링 주행 속도는 처음에는 느려야 하며(바람직하게는 2~3km/h), 최대 속도는 4km/h를 초과해서는 안 됩니다.
6.7 다짐 시험
각 충전층을 3회 압연한 후 K30 판하중계와 핵밀도 습도계를 사용하여 기초 계수 K30과 공극률 n을 감지합니다. 핵 밀도 및 습도 측정기를 사용하여 테스트하는 동안 모래 충전 방법(또는 물 충전 방법)을 사용하여 핵 밀도 및 습도 측정기의 테스트 데이터를 검증하기 위한 병렬 비교 테스트를 수행합니다. 테스트 빈도는 각 레이어 및 모든 통과에 적용됩니다. (3회 압연 후 시작) ) 다짐도 90에 도달할 때까지 18점.
테스트 과정에서 기술자와 검사관은 롤링 속도, 롤링 순서, 롤링 패스 수 및 로드 롤러의 다짐 테스트를 기록하여 넓은 영역을 안내하기 위한 지침을 정리했습니다. 노반 채우기 공사 요약 보고서.
테스트 섹션의 첫 번째 레이어는 다짐도 90입니다. 감독 엔지니어의 검사 및 승인 후 다짐도 93 및 95의 다짐 테스트를 수행하여 적절한 수분을 결정합니다. 충전재의 함량은 느슨한 포장의 두께가 적절하고 다양한 톤수의 다짐 기계가 다짐도 90, 93, 95에 도달할 때 해당 롤링 패스 수가 가장 좋은 건설 조직입니다.
7장 테스트 결과
1. 다양한 충진층 두께와 다양한 롤링 횟수의 테스트 데이터를 구성 및 분석하고 롤링 패스 수, K30 값 및 기공률을 도출합니다. n 값 변화 곡선 관계 다이어그램은 다양한 충전층 두께에 대한 Haicheng 롤링 패스의 수를 결정합니다.
2. 최적의 충전층 두께와 압연 패스 수를 결정하기 위해 다양한 충전층 두께에 대한 합리적인 압연 패스 수에 대한 기술적, 경제적 분석과 비교를 수행합니다.
3. 침하 관찰 결과를 바탕으로 관찰 데이터를 계산 및 정리하고, 시공 후 침하가 설계 요구 사항을 충족할 수 있는지 평가하기 위해 충전 날짜와 정산 금액 간의 관계 곡선을 그려보세요.
4. 위의 다양한 건설 기록과 테스트 데이터를 요약하고 테스트 보고서를 작성한 후 검토 및 승인을 위해 감독 스테이션 및 소유자 대표에게 제출합니다.
제8장 공사 일정
자세한 내용은 표 1 참조
공사 일정 표 1
일련번호 작업 또는 작업 내용 3월 4월
초기 중기 ~ 후기 초기 ~ 후기
1 기초 현장 테스트 3일
2 기본 처리 8일
3 매장 정착 파일 1일
4 충전 및 압축
현장 테스트 21일
5 기초 현장 테스트 3일
장 9가지 품질 보증 조치
1. "100년 된 계획, 품질 우선"이라는 이념을 확립하고 ISO9000 표준 시리즈를 구현하며 건설 프로세스에 대한 통제 및 기록을 강화합니다.
2. 건설 인력에 대한 전문 및 기술 교육을 강화하고, 직무 책임 체계를 개선하며, 숙련되고 경험이 풍부한 직원이 기술적으로 복잡하고 어렵고 고정밀 프로세스 또는 작업에 참여하도록 합니다.
3. 다양한 프로세스 특성과 기술 요구 사항에 따라 건설 요구 사항을 충족하는 기계 장비를 선택하고 다양한 기계 관리 시스템을 개선하며 기계 장비가 최적의 상태로 사용되도록 합니다.
4. 교체 기술자는 현장에 자주 가서 건설 현장 운영 품질을 점검해야 하며, 현장 기술자는 전체 건설 과정을 추적하고 점검해야 합니다.
제10장 안전보장조치
1. '안전제일, 예방제일' 원칙에 따라 안전의식 제고, 건설현장 재해사고 대비 대책 개선 , 그리고 양심적으로 직위의 모든 책임과 안전 작업 절차를 배우고, 전문 표준과 노동 기술을 향상시키며, 문제가 발생하기 전에 예방하기 위해 안전한 생산 및 대규모 작업에 대한 아이디어를 확립합니다.
2. 기계 장비의 안전한 사용을 보장하기 위해 기계 장비 운영자는 해당 장비의 작동 절차를 준수해야 합니다. 인증서 및 기계, 장비에 결함이 있으며 규정을 위반하여 작동합니다.
제11장 환경 보호 조치
1. 건기에는 토석 운반 및 공사 매립 시 공사 진입로에 물을 뿌리고 먼지를 고화시키는 스프링클러를 갖추어야 합니다. 및 노반 작업 영역. 흙과 돌을 운반하는 동안 지역 아스팔트(콘크리트) 도로를 통과할 때 운반 차량은 차량의 굴림으로 인한 얼룩과 도로에서 차량에 의해 흩어진 흙과 돌을 제한된 속도로 주행해야 합니다. 직원이 즉시 제거합니다.
2. 토취장 굴착이 완료된 후, 복원할 수 없는 경우에는 수평을 맞추고 잔디, 나무가 깔릴 수 있는 외부 배수 경사를 제공해야 합니다. 등을 식재하여 토양 침식을 방지해야 합니다.
3. 폐허 위치 선정 시 주의가 필요하며, 농지, 수자원 보호, 하천, 교통에 미치는 영향을 종합적으로 고려해야 합니다. 매립지의 폐쇄는 레벨링, 녹화 등 적절하게 처리되어야 합니다.