러샤오 철도의 러샤오 고속철도
새로운 루샤오 철도는 루샤오 고속철도입니다. 루샤오 철도 용량 확장 및 재건축 프로젝트의 원래 계획은 기존 도로에 복선을 건설하는 것이었지만 나중에 새로운 고속도로인 루샤오 고속철도로 업그레이드되었습니다.
배경은 MRT 시대의 도래와 상하이-쿤밍 고속철도 환승 문제에 대한 논쟁, 그리고 철도부의 전반적인 사고 개선(비슷한 점도 있음) 충칭-구이저우 철도, 장백철도 등의 문제). 루샤오 복선 프로젝트는 아직 시작되지 않았으며 중국의 철도 건설은 급속한 발전 시대에 진입했습니다. 베이징-광저우 철도와 후난-구이저우 철도가 복선으로 건설된 지 불과 몇 년밖에 되지 않았습니다. 그 후 베이징-광저우 복선 고속철도와 상하이-쿤밍 고속철도가 건설되었습니다. 새로운 일로 고속철도가 전국에 갑자기 개화하고 있습니다. MRT 철도) 루-샤오 복선 계획은 시대에 훨씬 뒤떨어져 있다(전국적으로 비슷한 상황이 많다). 특히 상하이-쿤밍 고속철도 노선의 방향이 논란을 불러일으켰다. 소양시는 과거 교통의 막다른 골목(맹장) 같다고 느꼈고, 고속개발 시대에 들어서면서 소양시를 통과하기 위해서는 상하이-곤명 고속철도가 필요했다. 당시 상하이-쿤밍 고속철도를 위한 러우디 시의 도시와 개별 현 및 도시가 문제가 되었습니다. 이는 전국에서 보기 드문 현상으로 후난 성의 철도 건설 사고가 개선되었습니다. 곤명 고속철도는 소양 도시 지역을 통과하지 못하지만 루소 철도 건설 프로젝트의 수준이 향상되었습니다(다른 두 가지 부분 보상 지역 개발 프로젝트는 회소횡 철도 건설입니다) 그리고 고속철도 소양북역을 연결하는 소평고속도로 건설로 인해 확장사업이 부진하게 되었고, 당초의 확장 및 재건축은 복선을 건설하는 것이었고, 나중에는 새로운 철도를 건설하게 되었고, 새로운 라인이라고 할 수도 있습니다. 새로운 도로의 90% 이상이 기존 도로에서 멀리 떨어져 있습니다. 2009년부터 2015년까지 용량 확장 및 재건축 프로젝트라는 옛 이름으로 새로운 루샤오 철도가 건설되었습니다. 새로운 경로의 90% 이상이 기존 도로에서 멀리 떨어져 있습니다. 1) 러우디시 남역 외곽 러우디 지역에서는 거의 모든 신규 도로가 기존 도로에서 멀리 떨어져 있습니다. 낡은 루샤오 철도 새 도로를 건설하는 동안 포장 구간은 완전히 버려졌다고 할 수 있으며, 모든 철도는 멀리 건설되었습니다. 2) 샤오양 지역에서는 대부분의 새 도로가 기존 도로에서 멀리 떨어져 있으며 일부는 Lianqiao 구간의 오래된 도로는 버려졌다고 할 수 있습니다(새로운 복선 도로 건설). Lianqiao Town에서 Shaodong County까지 구불구불한 도로의 일부가 버려졌습니다. Niumasi 구간과 Fanjiashan 구간은 버려졌습니다 (석탄 덩어리 지역을 피했기 때문에). Shaoyang 도시 지역은 버려졌습니다. 오래된 도로는 Shuangqing 역 (구 Shaoyang North Station)의 앞부분과 뒷부분입니다 (오래된 도로가 도시 지역을 중앙에서 두 개로 나누어 도시 건설에 도움이 되지 않음) Lianqiao, Shaodong, Shaoyang과 같은 역 이름이 여전히 있지만 Shaoyang 역의 터미널 역을 제외하면 모든 역이 새로운 위치에 있습니다.
새 도로의 아주 작은 부분은 옛 도로와 가깝습니다. Loudi 지역에는 옛 장소 근처에 있는 구간, 즉 Shuanglian 역(Hongshandian Town에 속하고 고속도로가 있음)만 있습니다. Shuangfeng County를 연결하는 새로운 도로는 기존 도로와 가깝습니다. 그러나 새로운 철도가 건설되고 Shuangfeng North Station이라는 새로운 위치에 또 다른 기차역이 건설되었습니다(Anzhang-Heng 철도는 Shuangfeng County의 Yongfeng Town을 통과합니다. Shuangfeng 역이 있습니다) Shaoyang 지역에서는 Shaodong 카운티 근처의 오래된 Lianqiao 역 근처에만 있습니다. Shaoyang 도시 지역 근처에는 새로운 도로가 오래된 도로와 가깝지만 근처에 새로운 철도가 건설되었습니다. 오래된 도로를 새로운 용도로 개조하는 것보다), Lianqiao 기차역과 Shaodong 기차역도 건설되었습니다.
신축 이유: 소위 확장은 프로젝트의 원래 의도를 반영할 수 있을 뿐입니다. 나중에 이름에 걸맞지 않게 변경되었습니다. 실제로는 오래된 도로였습니다. 재건축되지 않았지만 새로운 철도가 건설되었습니다. 기자와의 인터뷰에서 Shaoyang City Road 공항 사무소 소장 Chen Gongchun도 "Lou-Shao 철도 확장 프로젝트는 새로운 철도를 건설하는 것과 동일하다"고 말했습니다. 새로운 루샤오 철도를 건설하는 이유는 낡은 도로의 상태가 좋지 않아 루오잔 철도를 정비해야 하기 때문입니다. 새 도로는 시속 200km의 복선 고속철도입니다. 오래된 도로를 재건하는 것은 어렵고 수년 동안 오래된 도로를 폐쇄하는 것은 불가능합니다. 도로, 우리는 오래된 베이징-광저우 철도 근처에 새로운 베이징-광저우 철도를 건설하는 것과 마찬가지로 처음부터 새로운 도로를 건설할 수 있습니다. 베이징-광저우 고속철도. Loudi, Loudi West 역, Shuangfeng North 역, Lianqiao 기차역, Shaodong 기차역(구 Shaodong 역은 Dahetang 역으로 이름이 변경됨), Shaoyang East 기차역 및 Shaoyang 기차역.
러우디에서는 일반 철도를 타고 러우디 기차역까지 이동한 후 상하이-쿤밍 고속철도를 타고 연결선을 통해 러우디 남역까지 가세요.
Shuangfeng North Station은 Laolou-Shao Railway의 Shuanglian 역 근처에 있으며 Hongshandian Town에는 Shuangfeng County Yongfeng Town을 연결하는 고속도로가 있으며 건설중인 Anzhang-Heng 철도가 Shuangfeng 기차역을 건설했습니다. Shuangfeng 카운티에서. Lianqiao Town에는 중국 10대 약재 시장 중 하나가 있습니다. 약재 시장 남쪽의 높은 담 아래에는 새로운 기차역이 있습니다. 소양시에서 가장 발전된 지역은 둥청구(Dongcheng District)입니다. 소양에서 창사까지 기차로 이동: 러우디 남역까지 48분 소요, 러우디 남역에서 상하이-쿤밍 고속철도를 이용하면 가장 빠른 80분, 러우디에서 후난-구이저우 철도를 이용하면 200분 소요 기차역.
신루소철도는 고속철도와 고속철도 시대의 소양시에 동북아로의 편리한 접근을 제공한다. 전국 상황 비교: 2015년 2월 중국철도공사는 국무원 기자회견에서 2015년 말까지 중국의 고속철도 운행거리가 2배가 될 것이라고 밝혔습니다. 18,000km 이상이고, 고속철도는 40,000km 이상입니다(종합철도공사* **120,000km 이상). 소양시에는 소위 소양북역이라고 불리는 북쪽 외딴 지역에만 수십 마일에 달하는 고속철도가 있습니다.
완공되면 Loudi에서 Shaoyang까지의 철도 운송 능력이 크게 향상될 것이며 일일 여객 열차의 수는 현재 8쌍에서 20쌍으로 증가하고 연간 화물 용량은 현재보다 증가할 것입니다. 1900만톤~3400만톤. 2009년부터 2015년까지 용량 증설 및 개보수 공사를 진행하여 고속철도로 신규 노선을 건설하였습니다. 총 길이 93km, 2개 노선, 속도 시속 200km, 최대 시속 250km까지 예약되어 있으며 여객 및 화물선(화물은 주로 야간을 이용함)과 전기 견인력을 구현한다.
이르면 2004년 12월, 철도부와 성정부는 루샤오 철도 용량 확장 및 재건 프로젝트를 '11차 5개년 계획'에 포함시켰습니다. 2005년 9월 철도부는 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 검토를 조직했습니다. 2008년 8월 18일, 철도부는 베이징 루샤오 철도 확장 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 검토 회의를 조직했습니다. 철도부와 성 정부는 루샤오 철도가 뤄잔 항로의 전반적인 요구 사항에 따라 용량 확장 및 개조를 진행할 것이라고 결정했으며, 이는 철도부와 후난성의 공동 승인을 받게 됩니다. 2008년에 사업수립 및 타당성조사 작업을 완료하고, 2009년 착공할 예정이다.
보도에 따르면 루샤오 철도 확장 및 재건축 프로젝트는 복선 전기화 및 시속 200km의 속도를 위한 국가 1급 철도 표준에 따라 승객을 위한 단일 노선을 구현합니다. 화물 및 전기 견인(처리량은 트럭의 경우 4,000톤, 승용차의 경우 4,000톤)이며, 평면 지도 용량은 42쌍입니다. 이동식 열차 장치 운영을 고려합니다. 이 노선은 러우디역 중앙에서 시작하여 소양북역까지 연결되며 총 길이는 93.2798km이다. 프로젝트 총 투자액은 약 75억 위안이고, 프로젝트 기간은 3년이며, 그 중 47km가 소양 내에 있으며 2012년에 완공되어 가동될 예정이다. Loushao 철도 확장 프로젝트가 완료되면 원래 13개 역은 Loudi, Loudi West, Shuangfeng, Lianqiao, Shaodong, Shaoyang East 및 Shaoyang을 포함한 7개 역으로 바뀔 것입니다. 확장 및 개혁이 완료되면 러우샤오 철도의 여객열차 속도는 시속 200km에 도달하게 됩니다. 러우디에서 샤오양까지 기차를 이용하는 시민들은 원래 시간의 3/4를 절약할 수 있습니다.
2008년 12월 25일, 판자산(Fanjiashan)에서 샤오양(Shaoyang)까지의 북부 구간을 남쪽으로 이동하여 3.8km의 새로운 노선을 건설했으며, 샤오둥 기차역을 남쪽으로 3.3km 이동하여 길이 15.4km의 새로운 역을 건설했습니다. 킬로미터. 새로운 노선은 Niumasi를 피하기 위해 남쪽으로 이동되었습니다. Fanjiashan 구간은 Niumasi 탄광을 통과하며, 새로운 노선은 Nanchong을 통과하여 북쪽으로 이동됩니다. Shuangfeng에서 Lianqiao까지 Shaoyang의 원래 노선은 Jinxingpu를 통과합니다. 주요 노선 수는 단일 노선으로, 투자액은 18.85억 위안이며, 그 중 48.7km는 Shaoyang에 있습니다. 38.2억 위안의 투자로 권장되는 재건 계획은 다음과 같습니다: 재건 마일리지는 98.679km입니다. 철도부와 후난성 인민 정부는 즉시 Loudi-Shaoyang 철도 용량 확장 건설 시작을 위한 동원 회의를 계획할 것입니다. 재건.
중국철도 제4차 조사설계연구소는 2008년 9월 '루소선 소양북방기술개량사업의 루디 타당성 조사 보고서'를 철도부에 제출했다. 타당성 조사 검토 회의를 거쳐, 또한 당초 약속을 이행하기 위해 소양 주민들의 불안한 정서를 달래기 위해 2009년 6월 29일 타당성 조사가 승인되고 시운전이 진행됐다. 같은 기간 낙양-잔장 철도 채널의 소양-용주 구간 건설도 완료되었습니다.
2008년 후난성 정부는 루샤오 철도 확장 프로젝트가 2009년 6월 1일에 시작될 것이라고 발표했습니다.
국가발전계획위원회 기획투자(2000) No. 2250에 따르면 뤄양-잔장 철도 채널의 이양-로우디 구간 프로젝트는 2000년 12월에 승인되었습니다. 기획위원회는 2000년 11차 계획 "신규 대규모 기반시설 건설사업 계획 승인에 관한 고시"를 발표하였고, 본선 전체의 선로부설이 2003년 1월 30일 완료되었다. 예비설계는 아직 완료되지 않았다. 다만, 아직 환경영향보고서가 발간 및 승인되지 않은 상태이며, 사업승인 등 사전작업에 속도를 내도록 요청받고 있습니다.
개통식에서 루샤오 철도 확장 프로젝트의 시작을 알렸지만, 우리 시에서는 참여할 인력을 파견했습니다. 철도부는 루샤오 철도 확장을 위한 사전 타당성 조사 검토 회의를 조직했고, 2009년 새로 시작된 프로젝트에 포함되어 베이징 재건축 프로젝트에 참여하고 루샤오(Lou-Shao) 철도 확장 및 재건축 프로젝트에 동의했습니다. 8월 18일, 후난성 철도 건설 가속화에 관한 성정부와 회담이 열렸고, 루둥푸(Lu Dongfu) 철도부 차관과 그의 대표단이 창사에 도착해 철도부 지도자들의 관심과 지지를 받았습니다.
모형 철도를 비교해보세요. 2008년 7월 30일, 이는 루샤오 철도의 용량 확장과 변화가 실제로 시작되었음을 의미합니다.
시당위와 시정부의 주도로 건설부문은 입찰이 개시된 후 건설부처 엔지니어링무역센터에서 본격 현장입찰을 진행할 예정이다. 철도부 엔지니어링 평가 센터는 Loudi에서 Shaoyang 철도까지의 예비 설계를 승인할 예정입니다. 용량 확장 및 변형을 위한 예비 설계 검토가 베이징에서 진행될 예정입니다. 이 검토 회의 후 5년 이내에 운송량 요구 사항이 충족됩니다. 회소형 고속철도와 마찬가지로 회소형 철도도 2012년 3월 국가 "12.5개년 종합 교통체계 계획"의 고속철도 항목에 포함되었습니다.
명칭 문제: 장백철도와 충칭-귀저우 철도 확장 및 재건축 프로젝트의 공식 매체는 대부분 장백고속철도와 충칭-귀저우 고속철도라고 말하고 있지만 루소철도와 진원철도의 유사한 프로젝트는 거의 없습니다. 그런 이름을 사용하세요. 새로운 단어를 추가하세요. 동북 지역의 많은 중형 철도는 급행철도라는 명칭을 사용하고 있으며, 후난성 회소횡철도 및 기타 고속철도는 급행철도라는 명칭을 거의 사용하지 않습니다. 급행철도. 실제로 급행열차라는 이름을 사용하여 기존의 일반 철도와 구별하는 것도 가능합니다. 새로운 루샤오 철도 노선은 루샤오 고속철도(루샤오 고속철도라고 함)입니다. 2016년 1월 6일 루샤오 고속철도가 개통되었습니다. 화물열차는 일반열차입니다. 승용차에는 두 가지 유형이 있습니다. 초기에는 일일 승용차 16쌍, 뤄잔 선과 후난-구이저우 선을 운행하는 광동 급행열차 9쌍, 앞에 G가 붙은 고속 EMU 열차가 운행합니다. 상하이-쿤밍 고속철도 및 베이징-광저우 고속철도, 루샤오 선에서만 빠른 열차 속도를 운전하세요.
루샤오 고속철도 구간은 매우 짧고 다른 열차가 루디와 샤오양 사이 승객의 요구를 충족할 수 있기 때문에 루디와 샤오양 사이에는 특별한 D 열차가 없습니다. 철도 등급: 국철 1단계
주선 수: 복선 전철화
구간 설계 속도: Loudi와 Shuangfeng North, Shuangfeng North~The Shaoyang 간 160~200km/h 구간은 200km/h이며, 최소 곡선 반경은 일반 구간에서 4500m, 어려운 구간에서는 3500m이며, 루디 지역에 도입될 때의 설계 속도에 따라 제한 경사는 6‰입니다.
견인 유형: 전기
기관차 유형: 화물 HXD1C, 승객 HXD3C, HXD1D, SS8, CRH3C 등, 견인 질량 4000t
도착 및 출발 노선의 유효 길이는 다음과 같습니다. 850m;
차단형; 장거리 통신선은 Loudi(포함)에서 Shaoyang(포함)까지이며 길이는 99.42km입니다. 20코어 광케이블은 간선 광케이블 라인의 루샤오 철도 양쪽 예약 채널을 따라 배치되어 서로 다른 물리적 경로를 갖는 광케이블 링을 형성합니다. 12코어 광케이블과 4×4 저주파 대칭 케이블이 Shuangfeng North Station에서 Santangpu Station까지 기존 철도를 따라 설치됩니다. MSTP(Multi-Service Transmission Platform) 2.5Gb/s 시스템은 백본 집합 레이어를 구성하는 데 사용되며, MSTP(Multi-Service Transmission Platform) 622Mb/s 시스템은 액세스 레이어를 구성하는 데 사용됩니다. 광저우 철도 그룹 배차 사무소의 기존 디지털 배차 주요 시스템 장비가 업그레이드 및 확장되었습니다. 역형 FAS는 노선을 따라 있는 역, Loudi Locomotive Turnaround 역, 광저우 도착 및 출발 신호 건물에 설치되었습니다. Loudi Station은 라인의 현장 통신 전용 및 스테이션 기반 파견, 운영 및 유지 관리를 실현합니다. 유무선 파견의 통합을 실현하기 위해 광저우의 GSM-R 시스템 MSC(이동 교환 센터)와 상호 연결됩니다. 이 노선에 무선 열차 배차 및 공식 이동통신 서비스를 제공하기 위해 새로운 GSM-R 900MHz 통합 디지털 이동통신 시스템이 설치되었습니다. 이 프로젝트는 누설 케이블 및 안테나 커버리지와 결합된 광섬유 중계기와 기지국을 사용하여 약한 필드 영역의 통신 문제를 해결합니다. 정보 시스템에는 운송 조직, 승객 및 화물 마케팅, 운영 관리의 세 가지 주요 영역이 포함됩니다. 정보시스템의 내용은 컴퓨터망 통합배선시스템, 화물운송관리시스템(FTMS), 수하물관리정보시스템, 티켓판매예약시스템(TRS), 여객운송서비스시스템(PTSS), 치안관리정보시스템( PSMIS) 및 사무 자동화 시스템.
신호 프로젝트에는 자동 차단 시스템, 열차 운행 제어 시스템, 컴퓨터 연동 시스템, 마이크로컴퓨터 모니터링 시스템, TDCS 열차 명령 시스템 및 기타 신규 및 관련 전환 신호 프로젝트가 포함됩니다. 범위에는 Loudi Hub, Loudi West, Shuangfeng North, Lianqiao, Shaodong, Shaoyang 및 기타 역이 포함됩니다. 새로 건설된 연동역은 97형 25Hz 위상 감응 선로회로를 채택하고 있으며, 도착선과 출발선은 중첩코드 발행장치를 사용하고 있다. 자동차단장치와 동일한 형식입니다. 새로 설치된 컴퓨터 연동 장비를 갖춘 스테이션의 신호 전원 공급 장치는 포괄적인 지능형 전원 공급 장치 패널을 채택합니다.
컴퓨터 모니터링 시스템을 구성하고 실제 운영 및 유지 관리 요구에 따라 합리적인 모니터링 기능을 설정하십시오. 열차 제어 시스템, 컴퓨터 연동 시스템 및 지능형 전력 패널은 자체 점검 기능을 갖추고 관련 데이터를 신호 컴퓨터 모니터링 시스템으로 전송해야 합니다. 모니터링 정보의 중복 수집. 새로운 이중 전력 10kV 배전소가 Lianqiao와 Shaoyang에 건설될 예정이며, 기존 Loudi 10kV 배전소는 개조될 예정입니다. 선로를 따라 통신 및 신호와 같은 중요 장비에 대한 전원 공급의 신뢰성을 보장하기 위해 Loudi에서 Shaoyang까지의 구간에 10kV 1차 부하 통과 라인과 10kV 포괄적 부하 통과가 설정됩니다.
견인 변전소 프로젝트: Lianqiao와 Shaoyang에 두 개의 견인 변전소를 건설하고 Shuangfeng과 Yangmeicun에 두 개의 변전소를 건설하며 기존 Loudi 견인 변전소를 개조합니다. 견인 변전소의 1차측은 "이중 T" 배선을 채택하고 2개의 110kV 전원 공급 장치가 전원 시스템에서 도입됩니다. 주 변압기는 정상적인 조건에서 1개의 110kV 전원 공급 장치로 전원을 공급받습니다. 다른 110kV 전원 공급 장치는 상시 대기 상태이며 대기 전원 공급 장치 자동 전환 장치가 있습니다. 견인 변전소의 110KV 측 배전 장치는 피더 피뢰기 및 피더 절연을 제외하고 로우 스타일 레이아웃을 채택한 주 변압기를 제외하고 모두 실외 중국식 레이아웃을 채택합니다. 실외 레이아웃을 채택한 스위치는 모두 실내 그리드 간격 레이아웃입니다. 각 연구소는 포괄적인 자동화 시스템을 채택합니다. 파티션은 박스 레이아웃을 채택합니다. 총 건축 면적은 28,500 평방 미터입니다. 승객 및 화물 주택, 통신 주택, 신호 주택, 전원 주택, 전기 견인 및 전원 공급 주택, 물 공급 및 배수 주택, 기계 주택, 차량 주택, 엔지니어링 주택, 기타 생산 사무실 주택 및 주택 보조 프로젝트를 포함합니다.
Shaodong과 Shuangfeng은 각각 새로운 역 복합 건물을 건설했습니다. Loudi 라인 작업장에는 작업 공간 복합 건물, 철도 차량 주차장, 공작 기계 창고, 유지 관리 창고 및 트랙 자동화 제어 장치가 있습니다. 방. 기타 운영 중인 생산 장비 및 건축 프로젝트: 새로운 급수탑 1개와 저수지 2개. 기타 건물로는 정화조, 그리스 트랩, 하수(빗물) 펌프장, 인공 습지 등이 있습니다. 기관차 유지 보수 및 차량에는 주로 세차장 제어실 및 기관차 검사 구덩이, 강화 바닥, 세차장, 차량 안전 경고 시스템 및 자동 차량 번호 인식 시스템이 포함됩니다. 역 건설 프로젝트에는 승강장 벽, 승강장 표면, 터널, 육교, 역 명판 및 캐노피가 포함됩니다. 역 기계 및 장비 건설 프로젝트에는 선로 저울, 트럭 저울, 하역 기계 기초 및 주행 레일, 화물 티켓 전송 시스템 및 쓰레기 이송 스테이션이 포함됩니다. 역 보조 프로젝트에는 벽, 도로, 경화 표면, 배수로, 녹화, 노반 보조 등이 포함됩니다.