금지해야 한다면 디디를 금지하시겠습니까, 아니면 택시를 금지하시겠습니까? 왜?
금지해야 한다면 디디가 아닐까 싶습니다.
1. 요즘 도시는 1층이든 2층이든 3층이든 4층이든 교통체증이 심한 곳은 혼잡한 상업지역일 수밖에 없는데, 디디의 경우 운영 모델은 필연적으로 더 많은 혼잡을 야기할 것이며, 혼잡한 도로 구간에서 대기하는 승객이 무동력 차선을 점유하게 되어 무동력 차량이 자동차와 경쟁하게 되고, 전동 차선의 절반을 차지하는 교통 사고가 빈번하게 발생하게 됩니다. 이는 교통이 원활하지 않다는 것을 의미합니다. 작은 관점에서 일반 사람들의 여행 비용을 증가시킬 것입니다. 전통적인 택시는 교통에 영향을 주지만 디디와는 다릅니다. ?
2. 국가대표팀의 온라인 차량호출 서비스 요건에 따르면 디디는 일부 도시에서 사업을 운영하려면 최소한 해당 도시로부터 사업 허가를 받아야 한다. 하지만 디디는 수익 극대화를 위해 많은 도시에서 운행하지 않습니다. 면허, 현지 법률 및 규정 무시(며칠 전 저장성에서 한 승객이 디디가 12135와 시장 핫라인에 전화했지만 해결되지 않았다는 영상이 있었습니다.) 불평하고 싶다면 베이징으로 가야합니다. Didi는 정말 대단합니다. Didi 드라이버는 어디에 있습니까?
3. 실제 디디 전업 운전사가 아주 행복한 삶을 사는 날이 며칠 있다. 그에 비해 3선 도시의 같은 택시와 디디는 같은 12시간 동안 운행하고, 똑같다. 매출액은 500위안(디디 택시만큼 효율적이지는 않습니다) 디디는 주가 150위안의 30%를 공제하고 가스비 150위안을 없애고 보험, 손실 등을 없애고 한 푼도 벌지만. 택시는 여전히 가족을 부양할 수 있습니다.
4. 이제 디디가 택시보다 싸나요? 반드시 그런 것은 아닙니다. 많은 사람들이 디디가 택시보다 비싸다고 말합니다. 저는 디디를 이용해 본 적이 없습니다. 단지 다른 사람들의 의견을 말씀드리는 것뿐입니다. .
요약: 소소하게 보면 디디는 원고도 먹고 피고도 잡아먹는다. 관점에서 보면 그것은 규칙과 규제의 종말이자 교통체증의 주요 요인 중 하나이자 사회적 갈등의 조장자(디디를 운영하는 몇몇 사람들은 디디가 좋다고 한다)이자 검은 자동차를 위한 쉼터 플랫폼이다. . . ?
둘 중 하나를 선택한다면 ㅎㅎ 택시가 결항된다면 그럼. . . . . 희망이 없었습니다.
어처구니 없는 질문이다. 둘은 같은 뿌리에서 나온 사람들이니 굳이 서로 얽매일 필요는 없다. 둘 다 사회의 밑바닥에 있는 사람들이다. 저는 3년 동안 디디 운전사로 일했고, 이제 온 가족의 노력을 기울여 50만 위안 상당의 택시를 구입했습니다(천진의 택시는 기본적으로 제휴 회사 이름으로 개인이 구입합니다). 대부분의 택시는 개인이 구입한다고 합니다. 이 업계뿐만 아니라 모든 곳에 나쁜 사과가 있습니다. 우리는 하루 10시간 동안 정기적으로 운행합니다. 300~400정도 됩니다. 연료비만 200점 이상 나오며, 차량 유지비, 정비업체 관리비, 마모비는 별도로 내야 합니다. 보통 승객이 택시를 타면 돈을 주니까 다행이겠지만, 택시를 타면 주유비만 내면 됩니다. 우회하거나 당신을 데려가기를 거부하십시오. 승객 여러분, 디디 운전사도 마찬가지라고 생각하지 마세요. 우리는 모두 가족을 부양하기 위해 돈을 벌기 위해 여기에 있습니다. 여러분도 마찬가지일 것입니다. 직업윤리에 충실하고 부만을 추구하며 생명을 추구하지 않습니다. 누가 금지되어야 하는지 판단하는 데 있어서 신처럼 되지 마십시오. 10년 전의 휘발유 1리터는 말할 것도 없고, 10여년 전의 임대 요금 기준이 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. 모두가 관용하는 마음을 갖고 남의 선을 생각하여 세상이 아름다워지길 바랍니다.
베이징에서 택시 운전사로서 택시 타는 것이 너무 힘들다고 밖에 말할 수 없습니다. 택시도 안좋은데 온라인택시가 낫다고 하던데 그러면 택시도 금지하고 균형이 있어야 한다고 하던데 택시가 있든 없든 온라인으로 택시를 타라고 하는 이유는 무엇입니까? 택시? 그룹에서는 무엇을 했나요?
1. 현재 택시기사는 취업을 위해 택시면허를 취득해야 할 뿐만 아니라, 2018년 11월에는 생활에 조금의 오점이라도 있으면 택시 운전을 하지 않겠다고 규정하고 있다. 취업할 수 있습니다. 예: 이웃이 택시를 운전하고 싶어 운전면허 시험을 쳤고, 10년 전 경미한 음주 운전 사고로 정지를 당해서 카드 인쇄소에서 정지를 당했습니다.
2. 월 기여금은 5560이며, 월 유지 관리비(회사에서 해야 함)는 240입니다. 셔틀버스를 운전하려면 혜택으로 25,000을 추가로 지불해야 합니다. 새 차를 운전하고 싶다면 여전히 25,000입니다.
3. 북경의 관리는 극도로 엄격합니다. 일반대여의 경우 작업복을 입지 않고 카메라로 사진을 찍으면 벌금 100, 안전벨트를 착용하지 않으면 벌금 100입니다. 안전벨트를 착용하지 않고 운전하거나 담배를 피우면 100점, 밤에 머리 위 조명을 켜지 않으면 100점을 받게 됩니다. 베이징 기차역, 서부 기차역, 남부 기차역, 공항 주차장 및 반경 1km 이내 레드존 운영은 개인 소유의 벌금 2,500원으로 간주되며, 일반적으로 위반 시 회사는 과속 벌금 1,500원, 불만 사항 위반 시 1,000원의 벌금을 부과받습니다. 차량이 깨끗하지 않은 경우 200점, 차량 내부가 비위생적인 경우 200점, 각종 연간점검 스티커의 위치 및 순서가 잘못된 경우 200점 등
3. 택시 기사들은 1년 365일 쉬는 날이 없습니다. 설날과 공휴일에는 아침과 저녁에 피크가 발생하지만 택시 요금은 그렇지 않습니다.
ps: 베이징 택시가 승객 탑승을 거부하거나 가격 협상을 하는 것에 대해 불평할 수 있습니다. 일반 택시는 비용이 너무 높기 때문에 감히 그렇게 하지 않습니다. 우리도 좀 쉬자. 6년 계약을 했는데 못 나가면 강제로 빼면 보증금 2만은 없어진다. 하루 12시간 일하고 그날 주유비 빼고 100~200위안만 벌면 너무 피곤해요. (일 매출액이 600이라면 10시간 일해야 하고, 급여는 하루 120, 연료비는 하루 100인데, 그다음 마모도 고려하세요. 너무 심각하게 생각하지 마세요. 이 숫자를 믿지 못한다고 말하면 하루 동안 시도해 보면 알 수 있습니다)
어떤 사람들은 디디에서 택시를 부르고 장소가 어디인지 고려하지 않고 오랫동안 아래층으로 내려가지 않습니다. 어떤 사람들은 택시를 부르고 모바일 앱을 통해 요금을 지불하지 않고 전화에서 내리기도 하며, 어떤 사람들은 밤 늦게 차를 찾았는지 여부에 관심이 없습니다. 집에 와서 차를 세워달라고 하면 이미 퇴근했다고 말하면 그는 자신이 살고 있는 곳이 어디인지 상관하지 않는다고 불평할 것입니다. 집이 좁든 아니든 운전해서 갈 수 있다면 절대 집 앞에 주차하지 못하게 할 것입니다. 어떤 사람들은 법을 어기고 좌회전만 할 수 있다고 말했습니다. 유턴을 앞두고 있는데, 당신이 우회하고 있다고 불평하더군요. 택시 운전사는 매일 사람들을 끌어들이고, 매일 다른 사람들을 봅니다. 그들은 세상의 온갖 인간 본성을 봅니다. 게다가 그 아이가 차에 오줌을 쌌는데 어떻게 냄새를 처리할 수 있겠습니까?
디디의 경영은 택시에 비해 훨씬 덜 형식적이며 택시 기사들은 모두 정식 교육을 받았으며 차량은 승객을 태우는 디자인에 따라 구성되어 있으며 외관이 균일하고 알아볼 수 있습니다. 그리고 감독과 감독이 더 강해졌습니다. 백그라운드 지원으로 회사가 있습니다.
그리고 디디의 차량은 자동차 소유자의 아르바이트이거나 직업으로 전혀 간주되지 않으며 직업 윤리도 택시 운전사만큼 좋지 않습니다. 규제와 감독이 약하고 차량 모델의 조건이 다양하며 승객을 운송하는 데 일률적으로 사용할 수 없습니다. 더욱이 Didi는 더 유연하며 자동차 소유자가 승객을 태우기 위해 도로에 있을 것이라고 보장할 수 없습니다. 비가 오거나 눈이 오면 버스만 타면 될 수도 있습니다.
게다가 디디 편에서는 시외 전세버스도 등장이 불가능하다. 합법적인 여객 운송 회사를 지원하십시오. 디디는 단지 운송회사일 뿐입니다. 그리고 Didi에서는 불법적인 일들이 너무나 많이 일어나고 있는데, 감히 그 자리에 앉을 수 있습니까?
몇마디 드릴 말씀이 있습니다.
누구를 금지할지 이야기하지 말까요? 낯선 도시로 출장을 갔다가 버스 정류장이나 기차역에서 내릴 때 온라인 카헤일링 서비스를 선택해야 할지 아니면 택시를 선택해야 하는지 경험해 본 적이 있나요? 나는 모두가 온라인 차량 공유를 선택할 것이라고 믿습니다. 다들 택시를 선택한 경험이 있으실 텐데요, 믿기지 않으시면 다시 한번 말씀드리겠습니다.
마침내 택시에 올라탄 뒤 택시는 “어디까지 가봤니?”라고 물었다.
묵묵히 외운 주소를 말한다.
차를 빌릴 때 주소를 듣고 "죄송해요. 다른 일이 있어서 다른 차를 찾으시면 됩니다."라고 말하더군요. 조금 방해가됩니다.
주소가 원격이 아니라는 인수입니다.
목적지를 말하면 기사님이 직접 금액을 알려준다.
"미터기를 부르자"라고 하셨는데요.
택시 기사님이 "죄송합니다. 내려가서 다른 미터를 타시면 됩니다."
미터기를 켜고 나가면 적어도 10번 중 6번은 목숨을 잃을 우회로를 만나게 됩니다.
경험해보셨나요? 이런 일을 겪은 후 누가 금지되어야 한다고 생각하시나요?
택시를 취소하자.
이유가 있습니다
1: 현재 도로 위의 가장 큰 두 가지 킬러는 전기 자동차가 횡행하고 있으며, 택시는 갑자기 멈췄다가 다시 멈추는 경우가 더욱 심합니다. .
둘: 택시비가 비싸고 태도가 정말 안 좋아요. 디디 시절부터 괜찮았지만 예전에는 더 심했어요. 그게 보통 나쁜 일이 아니거든요.
셋: 디디가 없는 도시를 예로 들어보겠습니다. 가격에 대해 무작위로 소리를 지르는 것은 제쳐두세요. 문제는 미터기를 부른 후 다른 사람들을 데리고 가는데, 그러면 당신은 그렇게 될 것입니다. 사람을 준다는 이유로 우회합니다.
넷째, 택시를 취소하자. 이것은 역사 발전의 수레바퀴이며 누구도 막을 수 없다.
부적절함을 양해해 주시기 바랍니다.
택시는 금지되어야 한다고 생각해요!
일단 택시가 괴짜다. 아마도 많은 사람들은 택시를 '대중교통'으로 간주해야 한다고 생각하지만 실제로는 '대중교통'이라는 범주에 포함된 적이 없기 때문에 실제 감독은 회사가 설립한 것입니다. 소위 말하는 것보다 더 강합니다. "버스 교통"은 더욱 엄격합니다. 청두를 예로 들면 최대 벌금이 5,000에 달할 수 있으므로 택시는 괴물이라고 생각합니다!
마지막으로, 우버를 시작할 때부터 중국에 도입되는 모든 수입 제품이 원래 의도에 어긋날 것이기 때문에 문제를 생각해 왔습니다. 중국에서는 자동차의 사용이 매우 명확하고 작동 및 비작동을 하고 있습니다. 이는 개인 차량이 사람들을 끌어당기고 감히 돈을 모으는 한 불법 운영으로 의심된다는 것을 의미합니다. 그렇다면 이제 디디는 무엇인가 하는 것입니다. ? 인터넷 회사인가, 자본 운영 회사인가, 아니면 도시 여객 운송 회사인가?
요약하자면, 국가 독점은 끔찍한 것이 아니지만(우리가 할 수 있는 일이 아무것도 없기 때문에), 상업적 독점은 돈이 바퀴를 밀기 때문에 너무 슬프다!
따라서 택시를 금지하고 휴일에 단 10 위안의 요금을 30 위안으로 만드는 것이 좋습니다!
제가 택시를 탔던 경험을 예로 들자면, 제가 살고 있는 동네는 예전에는 교외 지역으로 여겨졌는데, 최근 몇 년 동안 지자체가 우리 거리로 이전하면서 도시 지역이 되었습니다. . 그럼에도 불구하고 제가 사는 동네에는 하루 종일 택시가 보이지 않고, 택시를 타면 그냥 지나가기만 합니다. 디디를 먹은 뒤 택시를 타는 것이 훨씬 더 편리해졌습니다. 나가기 전에 택시를 타고 택시가 도착하기 전에 예약된 장소에서 기다리기만 하면 됩니다. 하지만 인기 있는 슈퍼마켓, 역, 공항에는 택시 대기 장소가 있기 때문에 택시가 더 편리합니다. 온라인 자동차 공유처럼 발전하세요. 택시 호출 서비스를 금지하려는 이유는 무엇입니까? 두 가지 택시 호출 방식은 모두의 노력을 통해 더 나은 방향으로 발전할 수는 없을까?
친구야, 택시를 폐지하고 싶다고 한 나라가 어디 있니? 택시가 취소되면 온라인 차량 호출 서비스가 택시처럼 하루 24시간 도로 위의 시민들에게 서비스를 제공할 수 있습니까? 가능하고 서비스 품질이 택시보다 좋다면 고려해 보세요! 하지만 그럴 가능성은 제로라고 생각합니다! 대부분의 온라인 차량 호출 회사는 시간이 있을 때 운영하고 시간이 없을 때는 운영하지 않습니다. 그들은 3일 동안 낚시를 하고 2일 동안 인터넷을 건조시킵니다. 이제 그렇게 하려고 했으니 진지하게 해야 합니다. 왜냐하면 시민들은 차가 필요할 때, 차가 없으면 택시에 의존해야 하기 때문입니다. 현재 크루징택시! 그러므로 형제 여러분, 고집하지 마십시오. 국가 정부 당국이 기꺼이 통제하는 한 택시는 여전히 도시의 이미지를 대표하는 명함입니다. 온라인 차량호출은 영원무궁합니다.
택시를 금지하는 것은 불가능합니다. 택시는 국가에서 지원하는 대중교통이며 전 세계적으로 택시가 있습니다. 하지만 온라인 승차공유는 인터넷에 의존하는 보조교통수단일 뿐이다. 도시 내 택시 수용 인원이 부족할 때 보조 서비스로 활용됩니다. 도시에서 무선 네트워크가 갑자기 중단되면 해당 지역의 온라인 차량 호출 서비스는 모두 주문을 받을 수 없지만 택시는 이로 인해 영향을 받지 않습니다. 이는 우연이 아닙니다. 전국의 많은 도시에서 거의 매일 네트워크 중단이 발생합니다.