란샤 철도의 구성 요소
용빌딩 철도, 시속 2KM/H 설계, 이중선 전기. < P > 용빌딩 철도는 용암에서 샤먼까지 전체 길이가 약 14 여 킬로미터로 시속 2km 로 설계되어 시외 여객운송 겸 화물 철도 기능으로 포지셔닝되어 일회용 복선 전철철도 설계 건설에 따라 푸샤 고속철도와 하심 철도와 일치한다. 26 년에 건설을 시작하다. 용암으로부터 남쪽으로 남정현 동남을 거쳐 구룡강을 건너 장주역을 경유하고, 이글빌딩 철도선 용해역과 용해에서 각미역에 이르기까지 하문으로 들어갔다. < P > 용빌딩 철도는 이글빌딩 철도 용암부터 샤먼 구간까지의 용량 병목 현상을 완화할 수 있다. 기존 푸젠 철도 통행 상황으로 볼 때 용암부터 샤먼까지의 열차 운행시간은 5 시간 이상 걸리고, 용암부터 성성 푸저우까지 11 시간이 걸리며, 매칸선과 감룡선이 잇따라 건설됨에 따라 경장 (평)-용 (암) 선이 복 (), 빌딩 (), 장 (), 샘 () 각 구간의 노선을 통과한다. 용빌딩 철도가 건설되면 용암부터 샤먼까지 단 1 시간 이상, 3 시간 이상, 복빌딩 연해 철도가 다시 건설되면 용암부터 푸저우 (용빌딩, 복하선을 통해) 까지 단 3 시간 이상, 거의 7 시간 단축돼 시간과 공간거리를 크게 단축한다. < P > 용빌딩 철도는 전장 171km, 신설 노선 111.349km, 총 투자는 64 억원, 그 중 장주 구간은 약 79.9km 로 45 억원을 투자한 것으로 추정된다. 강룡철도, 시속 2KM/H 설계, 이중선 전기화, 기존 감룡철도 계획을 전기철도로 개조하다. < P > 강룡철도는 경구선 감주시 장공구, 감현, 우도현, 회창현, 서진시, 푸젠성 장정현, 롄청 현, 상항현, 신라구, 장룡선 용암역까지 이어져 전체 길이 29.1km 를 신설한다 장기 운송량은 여객 열차 12 쌍, 화물 운송 능력 1 만 톤이다. 총 설계 견적은 63 억 3 천만 원 (강서단 24 억 3 천만 원, 푸젠단 39 억 원) 이다. 간룡철도는 이미 25 년 4 월 1 일 화물운송을 실현했고, 25 년 1 월 1 일 여객운송이 개통 후 초기 열차 운행 속도는 시속 8 킬로미터에 이를 것으로 예상되며, 강서남창에서 용암, 샤먼, 샤먼에서 광서류주까지의 철도 운송 시간은 모두 5 시간 이상 단축될 것이다. < P > 은 (는) 주 () 용 () 선 확장 개조 프로젝트 (즉, 장룡복선) 가 이미 국가 중장기 철도망 계획 세미나에서 심사하여 국가 중장기 철도망 계획 조정에 포함됐다고 한다. 확장 개조 공사는 감주에서 수도 서강 서금 장정 관타산 상항부터 용암까지 거쳐 2 선 274km 를 신설했다. 주요 기술 기준은 1 급 이중선, 전기화, 시속 25km/시간입니다. 공사 예산 총액은 227 억 2 만 원, 공사 기간은 3 년 반이다. 소개에 따르면, 간룡철도는 대경구로 직통되는 간선 철도이지만, 건설 기준이 낮기 때문에, 운력은 이미 포화 상태에 이르렀다. 강룡철도 확장 공사를 실시하여 연선 혁명 노구 빈곤과 지역 경제의 조화 발전을 촉진하고 중부 지역과 동남연해 지역 경제 왕래를 강화하는 데 큰 의의가 있다. 정강철도, 시속 2KM/H 설계, 이중선 전기화.
징 장시 철도는 란샤 철도의 일부입니다. 28 년 8 월' 국가 중장기 철도망 계획 조정 방안' 에 들어갔는데, 구체적인 착공 시간은 알려져 있지 않다.' 국가 중장기 철도계획 조정 방안' 그림에 따르면 노선은 정강산시에서 갈라져 수천을 거쳐 감주로 가는 것으로 나타났다. 전선의 길이는 약 137.3 킬로미터이다. 정강철도 설계 기준은 복선 전기화, 버스 설계 시속 16km/h 여야 합니다. < P > 강서성 철사무소의 의뢰를 받아 중철 5 차 조사설계원 전체팀 전문가가 213 년 11 월 26 일경 우리 시를 찾아 강정철도에 대한 사전 계획 연구를 진행했다. < P > 장시 () 정철도 () 는 강서 남서부 지역, 남기 () 시 () 에 위치해 있으며, 지안시 수천현 () 을 거쳐 북쪽으로 지안시 정강산시 () 까지 총 길이가 약 137.3km, 간주 경내 약 6.1km 이다. 강정철도는 이미 국가' 12 5' 철도 계획에 포함돼 올해 (213 년) 연말까지 설계단위가 계획연구 성과인 길형철도를 제출할 수 있을 것으로 예상되며, 시속 16KM/H, 단선전기화를 설계하고, 확장 속도를 높여 복선철도의 기초로 개조할 수 있을 것으로 예상된다. < P > 길형철도선 총 길이 374.872km, 시속 16km 설계, 원철도부, 강서성, 후난성 삼방이 출자해 건설한 전기철도 전선입니다. 노선은 경광철도 형양 허브에서 끌어내어 형양시 형남현, 형동현, 천주시의 안인현, 주주시의 유현, 다릉현, 염릉현을 거쳐 동쪽으로 나소화산맥을 가로질러 정강산역에 접속해 길 (안) 우물 (오카산) 선을 통해 징구선 지안남역에 도킹했다 < P > 길형철도는 29 년 9 월 건설을 시작했고, 213 년 12 월 3 일 화물열차 시운전, 214 년 7 월 1 일 전국철도가 새로운 열차 운행도를 실시한 뒤 길형철도가 처음으로 여객열차를 개통했다. 와이소형철도, 시속 2KM/H 설계, 이중선 전기화, 선하 25KM/H 의 속도 향상 조건. < P > 와이소형철도는 고속철도로, 대서교통허브인 화이화남역에서 시작해 소양, 동쪽에서 중남진 형양동역까지 총 길이가 318km 입니다. 회화시 경내 49km, 소양단 18km, 형양단 89km, 총 투자 324 억 3 천만 원. < P > 와이소형철도는 란샤철도의 구성 요소로서 [1] 시속 2km 를 설계해 국가발전개혁위원회와 철도부에 의해 국가' 11-5' 철도건설 계획에 등재됐다. 21 년 1 월 28 일 와이소형철도는 국가발전개혁위원회의 정식 회답을 받았고, 214 년 6 월 3 일 와이소형철도전선이 본격적으로 착공했다 < P > 와이소형철도는 중서부 지역에서 동남부, 대만, 화남지역 연해 지역으로 통하는 가장 편리한 통로로, 형양을 유라시아 대통로와 아세안 대통로가 만나는 지점으로 만들었다. Huai Shaoheng 철도는 Xiangxi 교통 허브 Huaihua, Xiangzhong 상업 진주 Shaoyang, 중앙 사우스 센트럴 타운 Hengyang 유기적으로 연결되어 Hengyang, Shaoyang 및 Huaihua 시의 위치 조건을 더욱 개선하고 Xiangxi 남서부의 경제적 활력을 크게 향상시킵니다. Huai Shaoheng 철도는 중국의 수평 및 수직 가장 긴 고속철도 간선 인 베이징-광저우 고속철도와 상해-쿤 고속철도를 연결하여 호남 지역에서 폐쇄 루프 고속철도 네트워크를 실현하고 긴 Henghuai 고속철도 "골든 삼각형" 을 형성하여 전국 도로망 배치를 더욱 개선했습니다. 유회철도, 기존 단선 전기철도 설계 시속 12KM/H, 계획 중인 유회철도 증축 제 2 선 설계 시속은 16KM/H 입니다. < P > 유회철도 총투자 198 억원, 충칭, 구이저우, 호남 3 성, 충칭 허브 향중철도 K88 선로소 (단결촌역) 에서 충칭 북역을 거쳐 동남쪽으로 장수, 풀링, 무론, 펑수, 첸강, 유양을 연결했다 그 철도가 가로지르는 구현은 대부분 빈곤 지역이기 때문에 유와이 철도는 빈곤 구제 철도라고도 불린다. 유회철도는 충칭 경내에 약 15 억원을 투자하여 총 투자의 7% 이상을 차지하며, 전 전선 1 대 중점 통제 공사는 모두 충칭 경내에 있으며 건국 이래 충칭시 투자액이 가장 큰 자본 건설 프로젝트로 시속 12km/h 를 설계했다.
28 년 12 월 중철이원 충칭분원 부원장 양정국, 수석 엔지니어 주정상 등이 이끄는 위회철도 증건선 프로젝트 현장 답사 전문가 그룹, 보가루 역, 보가대교, 개 귀천대교, 울산터널, 건계거역, 돌댐역, 모래댐 터널 수입, 아봉강대교, 아봉강대교 유이 () 부구장은 전문가 그룹 일행을 접견하고, 구강구의 기본 구정, 미래 발전 구상 및 위회철도 건설, 계획 관련 상황을 전문가 그룹에 보고했다. 전문가 그룹은 위회철도 2 선이 214 년 6 월에 실현가능성 연구 보고서를 완성하여 215 년 초에 건설을 시작할 것으로 예상하고 있다고 밝혔다.
215 년 양회, 충칭 남동부 각 구현에서 유와이 고속철도 건설 제안을 제출했다. 란유 철도, 시속 2-25KM/H 설계, 이중선 전기, 광원에서 중경까지 시속 25KM/H 설계, 광안지선은 16KM/H 단선 전기철도입니다. < P > 란중경 철도 (란저우 서역-중경북역) [1],' 중장기 철도망 계획 (28 년 조정)' 에서 도로망 배치와 서부 개발성 신선을 보완하기 위해 유신유럽 국제철도의 중요한 구성 요소로서 중국 서남 서북 사이에 가장 편리하고 택배로 연결된다 란유 철도는 기존의 유주 철도와 연결되어 란저우에서 광저우까지 남북철도 대간선을 형성하여 경광선, 경호선과 병행하는 세 개의 남북철도 대동맥이 될 것이며, 서부 지역이 주강 삼각주, 창강 삼각주 지역을 연결하는 중요한 통로가 될 것이다. < P > 란중철도는 중국 철도 본사, 간쑤 () 성, 쓰촨 () 성, 충칭 () 시 합자 건설, 운영 마일리지 873km, 총 투자 829 억 16 만원, 28 년 9 월 건설 시작, 건설 기간 6 년 계획, 이후 간쑤 () 구간 지질 구조가 복잡하기 때문에 건설 총 공사 기간은 7 년으로 정해졌다. 시속 16 ~ 25 킬로미터를 설계하는 것은 고속철도에 속한다. 란중철도가 완공되면 란저우와 충칭의 철도 운송 거리는 현재 1466km 에서 82km 로 단축되고 버스 운행 시간은 22 시간에서 7 시간으로 단축된다. < P > 란저우 철도국은 란저우 서역-광원역 (제외) 구역, 청두 철도국은 광원역-충칭 북역 구역을 관리한다. 215 년 1 월 1 일, 란중철도 위투 역 중경북역 구간이 정식으로 운영에 들어갔다. 원래 경성-수이-중경동차와 고속열차는 모두 위투 역에서 란중경북역에 직통으로, 중경북에서 합천동차 2 쌍을 개통했다.