자동차 핸들을 자주 두들겨 맞아 죽을 수 없는 이유는 무엇인가요?
왜 핸들을 자주 두드리면 안 될까요? 많은 자동차 소유자들은 차를 회전시키거나 보관할 때 편의를 위해 핸들을 두드리는 데 익숙합니다. 그리고 운전학원에서 모두가 운전을 배울 때, 많은 강사들 사이에서 가장 흔히 하는 말이 "방향을 죽인다"입니다. 실제로 우리 자동차의 경우 핸들을 자주 부딪히면 스티어링 시스템에 불필요한 손상이 발생하게 됩니다.
강사는 먼저 귀하의 작업이 표준화되고 안전한지 확인해야 하며, 두 번째 고려 사항은 연료 소비 및 마모 문제입니다. 또한, 과거 운전학원에서 흔히 사용하던 푸생(Poussin) 자동차에는 파워스티어링이 없습니다. (스티어링 휠이 매우 무거움) 완벽한 운용을 위해 무시할 수도 있기 때문에 코치의 '지시'에는 문제가 없다.
하지만 이제 우리 자동차에는 기본적으로 유압식 파워 스티어링이 장착되어 있습니다. 방향을 자주 틀면 그 영향이 엄청납니다.
스티어링 휠을 극단적인 스티어링 위치에 오랫동안 방치할 때 발생하는 주요 위험은 파워 스티어링 펌프의 손상입니다. 스티어링 휠을 내리면 파워 어시스트 펌프의 출력이 최대의 유체 흐름을 스티어링 기어에 전달하게 되어 파워 어시스트 시스템의 내부 오일 압력과 오일 온도가 급격하게 상승하여 펌프 손상을 초래합니다. 몸. 최소한 스티어링 기어에서 오일 누출이 쉽게 발생할 수 있으며(이는 매우 일반적입니다), 최악의 경우 파워 펌프가 손상되고 파워 스티어링 시스템이 오작동할 수 있으며 스티어링 휠을 돌리기가 더 어려워질 수 있습니다. 파워 어시스트가 없는 모델보다). 동시에 스티어링 시스템의 볼 조인트와 커넥팅 로드의 마모도 크게 증가합니다.
올바른 방법: 스티어링이 극한에 도달하면 문제를 피하기 위해 약간 뒤로 돌립니다. 과도한 힘의 보조 유압. 그러나 이전 작업에 대해 걱정할 필요는 없습니다. 짧은 시간 동안 또는 가끔씩 차량에 치명적인 손상을 입히지는 않습니다.
살다 보면 차량 이탈 문제에 직면할 때가 있습니다. 그렇다면 차량 이탈의 원인은 무엇일까요?
차량 이탈의 원인은 무엇인가요? 타이어 압력은 동일하지 않습니다
구동 휠의 마모 정도는 항상 다른 휠의 마모 정도가 크고 마찰의 차이도 직접적으로 발생하기 때문에 20,000km마다 타이어 위치를 변경해야 합니다. 편차를 유발합니다.
2. 정상적인 상황에서 차량이 공장을 떠나기 전에 제조업체에서 엄격한 테스트와 조정을 거쳤기 때문에 서스펜션 시스템 고장으로 인해 새 차량이 이탈할 확률은 매우 낮습니다. 그러나 원래 설계에 문제가 있을 가능성도 배제할 수 없습니다. 예를 들어 서스펜션 가이드 로드와 스티어링 타이 로드의 이동 간섭이 차량의 이탈에 영향을 미칠 수 있습니다. 전자는 제조 및 조정 과정의 오류로 인해 발생하고, 후자는 원래 공장 설계로 인해 발생하며, 후자는 오른쪽으로 이탈되는 경우가 많습니다.
3. 전면 쇽업소버 스프링이 변형되어 있고 양쪽 완충력이 일정하지 않습니다.
쇽업쇼버 스프링의 품질은 분해 후 누르거나 비교하여 판단할 수 있습니다.
4. 차량 섀시 부품의 과도한 마모로 인한 비정상적인 틈 발생
스티어링 로드 볼 조인트, 서포트 암 고무 슬리브, 스태빌라이저 로드 고무 슬리브 등은 흔히 발생하는 부품입니다. 간격이 너무 커지기 쉬우므로 차량을 주의 깊게 들어 올려 검사해야 합니다.
5. 차량의 전체적인 변형, 양측의 휠베이스 차이가 너무 커서 최대 허용 범위를 초과하는 경우
줄자로 측정할 수 있습니다. 범위를 초과하면 수정표를 사용하여 수정해야 합니다. 교체해야 합니다.
6. 양쪽 타이어 패턴이 다르거나 패턴이 깊고 얕은 패턴과 높이가 다른 경우입니다.
동일한 유형의 타이어를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 차량 전체, 최소한 프론트 액슬 및 리어 액슬의 두 타이어는 동일해야 하며 트레드 깊이가 동일해야 하며 마모 한계를 초과해야 합니다.
7. 스티어링 시스템의 품질은 자동차의 직진 주행에도 영향을 미칩니다.
베어링, 킹핀 및 베어링의 과도한 마모 또는 마모로 인해 각 연결 부품이 헐거워집니다. 부싱으로 인해 차량이 주행 중에 머리를 흔들고 정상적인 궤도를 유지할 수 없게 됩니다. 스티어링 너클 암과 스티어링 너클이 구부러지고 변형되면 일반적으로 자동차가 한 방향으로 이탈하게 됩니다. 가장 심각한 것은 심각한 마모 후 수평 타이로드의 볼 헤드가 헐거워져 조향 실패를 초래하고 차량이 완전히 통제력을 잃게 된다는 것입니다.
8. 앞 쇼크 업소버 고장
앞 쇼크 업소버 고장 후 차량 주행 시 서스펜션 2개(높은 쪽과 낮은 쪽)가 고르지 못한 힘을 받아 편차가 발생하는 현상 . 완충재의 흡수력을 감지하기 위해 특수 시험기를 사용하여 완충재의 품질을 판단할 수 있으며, 무조건 제거가 가능한 경우 스트레칭을 이용하여 판단할 수 있습니다.
9. 특정 바퀴의 브레이크 리턴이 불량하고 분리가 불완전하다
이는 항상 한쪽 바퀴에 부분 제동을 가하는 것과 같으며, 차량은 필연적으로 궤도를 이탈하게 된다 운전할 때. 검사 중에 휠 허브의 온도가 느껴지면 한 휠이 다른 휠보다 훨씬 높으면 휠의 브레이크 리턴이 좋지 않다는 의미입니다.
10. 일부 특별한 상황에서는 자동차가 엉뚱하게 달리고 있다고 잘못 생각하게 만들 수 있습니다.
예를 들어 일반적인 도로 표면은 경사지고 중간은 높고 측면은 낮습니다. 따라서 중국에서는 일반 도로의 자동차가 오른쪽으로 이탈합니다.
핸들 어긋남 여부 자가 테스트 방법
자동차 소유자가 매일 핸들 어긋남 여부를 확인하는 단계
① 만든다 4개 타이어의 공기압이 정확히 동일한지 확인하세요.
② 차량이 직선 도로에서 계속 직진할 때 핸들이 중앙 위치에 있고 이때 차량이 이탈하지 않습니다. 차량은 정상입니다.
3 직선 도로의 경우 주행 중 이탈은 없으나 핸들 각도가 잘못된 경우 4륜 얼라인먼트와는 관련이 없습니다. 문제를 해결하기 위해 왼쪽 및 오른쪽 스티어링로드의 길이를 조정합니다.
IV 직진 도로 주행 시 차량이 이탈한 경우, 핸들을 한쪽으로 돌려 이탈을 교정하고 핸들을 부정확하게 만들어야 하는 경우 4륜의 문제입니다. 조정.