국제상법 판례분석 보고서_국제상법 판례분석 및 답변
샤먼대학교 가경대학 국제경영 전공을 위한 "국제 상법" 과정
"해운법"
사례 분석 보고서
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사례 분석 팀 번호: 6팀
사례 분석 팀 구성원:
INB13032 Hu Lei
INB13034 Zhao Lianjie
INB13015 양지롱
IBT12064 장위칭
숙제 완수 수업: International Business Level 13 (1) 수업
숙제 완수 시간: 2015년 11월 15일
사건의 배경과 사실
원고인 Z.K. Navigation Company는 미국에서 판매되는 요트 수입업체입니다. 1987년에 5척의 요트가 Archiegetis에 의해 대만에서 미국으로 운송되었습니다. 각 요트에 대해 협상 가능한 선하증권이 발행됩니다. 5개의 선하증권 앞면에는 해당 요트가 갑판에 선적된다는 내용이 명시되어 있습니다. 화물을 미리 신고할 수 있습니다. 선하증권 뒷면에는 화물 손상에 대한 책임을 패키지당 또는 관례적인 배송 단위당 미화 500달러로 제한하는 조항이 있습니다. 각 요트는 갑판에 배치된 보트 랙으로 보호됩니다. 운송 중에 요트 한 척이 분실되었고 나머지 네 척은 다양한 정도로 손상되었습니다. 원고는 운송 중에 화물 선하증권을 지불했습니다. 피고는 자신의 책임이 요트 한 대당 미화 500달러로 제한되어 있다고 주장했습니다.
1. 당사자
원고: Z.K. Navigation Company------수취인(선하증권 구매자)
피고: Archigetis-- ---- --운송업체
2. 법원(법원)
플로리다 남부 연방지방법원
3. 시간(날짜)
사건 발생 시간: 1987
사건이 접수된 시간: 1991
4. 사실
5척의 요트가 Archegetis Ships에 의해 대만에서 미국으로 배송되었습니다. . 각 요트에 대해 협상 가능한 선하증권이 발행됩니다. 5개의 선하증권 앞면에는 해당 요트가 갑판에 선적된다는 내용이 명시되어 있습니다. 화물을 미리 신고할 수 있습니다. 선하증권 뒷면에는 화물 손상에 대한 책임을 패키지당 또는 관례적인 배송 단위당 미화 500달러로 제한하는 조항이 있습니다. 각 요트는 갑판에 배치된 보트 랙으로 보호됩니다. 운송 중에 요트 한 척이 분실되었고 나머지 네 척은 다양한 정도로 손상되었습니다. Z.K. Navigation은 운송 중 화물 선하증권 비용을 지불합니다.
5. 문제
1. 각 요트가 포장 단위를 구성하는지 여부
2. 운송인의 책임이 선박 한 척으로 제한되는지 여부 요트 $500.
6. 처분
1. 법원은 각 요트가 하나의 포장 단위를 구성한다고 판결했습니다.
2. 발송인은 물품 가치를 신고할 충분한 기회가 있습니다.
3. 운송업체는 책임을 포장 단위당 미화 500달러로 제한할 이유가 있습니다. 선하증권 구매자는 보상 한도에 관한 조항을 포함하여 선하증권 조건의 적용을 받습니다.
7. 추론 과정(Reasoning)
먼저,
각 요트는 협상 가능한 청정 선하증권을 발행하고, 각각 5장의 선하증권을 발행한다. 전면에 화물은 1단위만 선적되고, 요트는 갑판에 선적되며, 모든 위험은 화주가 부담하고, 화물의 가치는 사전에 신고될 수 있다고 명시되어 있습니다. 선하증권 뒷면에는 화물 손상에 대한 책임 한도가 패키지당 또는 관례적인 배송 단위당 미화 500달러로 제한된다는 조항이 있습니다. 각 요트는 갑판에 배치된 보트 랙으로 보호됩니다.
둘째,
(1) 원고는 선하증권에 물품의 가치를 신고할 공간이 충분하지 않다고 주장했으나, 선하증권을 대략적으로 검토한 후 이에 따라 원고의 진술은 사실이 아닌 것으로 확인됐다. 선하증권 앞면에는 다음과 같이 대문자로 명시되어 있습니다. 당사자가 더 높은 운임을 지불할 의사가 있는 경우 물품 가격을 사전에 신고할 수 있으며 운임은 물품 가격에 따라 계산됩니다. 선하 증권 뒷면의 제 18 조에 따라.
제18조는 물품의 가치를 사전에 신고하고 그에 상응하는 운임을 지불하지 않는 한 물품의 멸실에 대한 배상 한도는 개당 미화 500달러로 제한된다고 규정하고 있습니다. 선하증권에는 발송인이 상품의 가치를 기재할 수 있는 특별한 공간이 없지만, 발송인이 원하는 경우 상품의 가치를 표시할 수 있는 충분한 공간이 있습니다.
(2) 원고는 발송인이 물품의 가치를 신고할 충분한 기회가 있었음에도 불구하고 유통 선하증권의 구매자에게는 그러한 기회가 전혀 없었다고 주장했습니다. 그러나 유통선하증권의 매수인은 화주가 향유하는 권리만을 향유할 수 있으며, 이는 물품이 본선에 선적된 후에는 무효가 됩니다. 이러한 이유로 선하증권 구매자는 이제 발송인이 상품에 대해 더 높은 가격을 미리 신고하지 않은 경우 소송을 제기할 수 없습니다.
(3) 원고는 요트 브래킷이 요트의 적재 및 운송을 용이하게 할 뿐이며 브래킷이 요트를 완전히 둘러싸지 않기 때문에 포장으로 간주할 수 없다고 주장했습니다. 원고의 이러한 견해는 틀렸다. 크기와 무게에 관계없이 포장은 상품의 운송과 취급을 용이하게 하기 위해 사용됩니다. 포장이 상품을 완전히 둘러쌀 필요는 없습니다.
마지막으로
각 요트를 포장 단위로 사용할 수 있는지 확인합니다. 해상물품운송법의 책임 제한 조항에 따라 운송인은 화물 손상에 대한 보상을 요트 한 척당 미화 500달러로 제한할 수 있습니다.
8. 사건의미(실시)
1. 선하증권 뒷면의 약관은 주로 운송인과 발송인의 권리와 의무를 규정하고 있습니다. 운송인의 책임에 관한 조항이 선하 증권에 사용되는 국가의 해사법의 강제 조항을 위반하는 경우 해당 조항은 무효가 됩니다.
예를 들어 선하증권 뒷면의 배상액 조항에는 운송인이 물품의 멸실 또는 훼손에 대한 책임을 지는 경우 각 물품 또는 기타 화물에 대해 운송인이 보상해야 한다고 규정되어 있습니다. 상품 단위는 특정 한도를 초과할 수 없습니다. 또한 이 조항은 화주가 물품을 선적하기 전에 물품의 가치가 한도를 초과했음을 서면으로 선언하고 이를 선하증권 앞면에 표시한 경우 실제 손실과 손해를 기준으로 배상할 것을 규정하고 있습니다. 한도가 적용되지 않습니다.
2. 크기와 무게에 관계없이 포장은 상품의 운송과 취급을 용이하게 하는 데 사용됩니다. 포장이 상품을 완전히 둘러쌀 필요는 없습니다.
3. 국제무역에서는 매도인(화주)이 해상운송회사(운송인)와 계약을 체결하고 항구에 도착한 후 물품을 매수인 또는 기타 선하증권 소지인(수하인)에게 인도하는 것입니다. 물품이 손상된 경우 수하인은 운송인을 상대로 손해배상을 청구합니다.
9. 그룹 작업
사례 분석 보고서 작성: Hu Lei, Zhang Yuqing
사례 분석 PPT 제작: Yang Jirong, Zhao Lianjie