베이징망 계약차는' 경적 경표' 를 5 개월간 유보한 과도기를 유지한다.
□ 변화 < P > 인원 베이징 호적은 여전히' 문지방' 을 유지하고 있다 연구와 제정을 거쳐 어제 베이징시의' 인터넷 약속 택시 경영 서비스 관리 세칙' (이하' 세칙') 이 정식으로 공개되었다. < P >' 세칙' 에 따르면, 인터넷 계약차에 종사하는 것은 여전히 본 시의 호적을 요구하고 있으며, 본 시에서 발급한 해당 준운전형 자동차 운전면허증을 취득하고 3 년 이상의 운전 경력을 가지고 있어야 한다. 인터넷 계약차 운전자는 본 시의 호적을 위해 본 시에서 발급한 운전면허증을 취득해야 하며, 정년퇴직 연령, 신체건강, 신청일 1 년 전 자동차 운전에 5 회 이상 도로교통안전 위법 행위가 발생하지 않아 택시의 심각한 위법 정보베이스에 포함되지 않았다. < P > 네트워크 차량 플랫폼 액세스를 신청한 개인 및 이름 차량은 반드시 네트워크 차량 운전자와 차량 자격을 취득해야 하며, 이름 아래에는 다른 순항차와 네트워크 계약차가 없고, 자체 차량을 운전해 네트워크 계약차 서비스를 제공해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 하지만 조종사 연령이 바뀌어 인터넷 계약차 운전자 연령 조건을 남성 6 세, 여성 55 세 이하에서 법정 정년퇴직 연령에 이르지 못한 것으로 바꿨다. 본 시에서 이미 인터넷 계약차 업무를 벌인 네트워크 계약차 플랫폼 회사, 운전자 및 차량에 대해 5 개월의 과도기를 부여하다. < P > 네트워크 계약차 플랫폼, 운전자, 차량 종업 신청 과정, 본 시에서는' 한 입 처리, 전과정 대행' 을 실시하여 12 월 21 일부터 시정서비스센터시 교통위 운정 업무 창구에서 네트워크 계약차 플랫폼과 차량 신청을 접수한다. 시 교통위 공식 웹사이트와 시 교통시험센터 (9 개 지점) 가 인터넷 계약차 운전자 신청을 접수한다. < P > 차량 차베이가 약간 느슨해진 < P > 기자는 새' 세칙' 규정에 따라 차량이 여전히 경표 차량 요구 사항을 충족해야 하며 차량 성질이 운영 차량으로 변경되어야 한다고 지적했다. 그물차 주행 마일리지가 6 만 킬로미터에 달할 때 강제 폐기. 주행 거리가 6 만 킬로미터에 이르지 못했지만 사용 연한이 8 년에 이르면 인터넷 계약차 운영을 그만둔다. < P >' 세칙' 은 차종에 대한 요구가 바뀌었고, 그 중 5 칸짜리 승용차 배출량이 2. 리터 이상이거나 1.8T 가 5 칸짜리 승용차 배출량이 1.8 리터보다 작지 않은 것으로 바뀌었다. 차량 베이는 27 밀리미터보다 작지 않고 차량 베이는 265 밀리미터보다 작지 않습니다. 원래 항목에서' 7 대의 승용차차장이 51mm 보다 크다' 는 제한을 없앴다. 기관, 기업, 사업 단위 및 사회단체, 비영리 차량은 인터넷 계약차 운영 등에 종사해서는 안 된다는 규정이 추가됐다. < P > 베이징시 교통위 관계자는 이번 조정이 원고에 비해 차량의 휠베이스와 변위가 낮아져 기존 순항차 (택시) 에 가깝지만 기존 순항차 (택시) 보다 높아 두 업종의 융합 발전을 위한 토대를 마련할 것이라고 밝혔다. < P > 플랫폼은 차량, 인력에 대한 보험 제공 < P >' 세칙' 은' 국가 및 본 시의 관련 규정에 부합하는 주행 기록 기능을 갖춘 차량 위성 위치 확인 장치, 비상 경보 장치, 차량 기술 성능이 운영 안전 및 공안부 관련 기준 요구 사항을 충족한다' 는 표현을' 차량 설치 국가 및 본 시의 관련 규정에 부합하는 고정식 차량 위성 위치 확인 장치 및 비상 경보 장치' 로 변경했습니다. < P >' 세칙' 은 인터넷 계약차 플랫폼이 경영허가를 받아야 하고, 경영기간은 4 년이며, 만기는 심사 합격 후 연기될 수 있으며, 인터넷 계약차 플랫폼은 인력과 차량에 대한 관련 보험을 구매해야 한다고 규정하고 있다. 보험 강보험, 배상액이 1 만원 이하인 제 3 자 책임보험, 승객 사고상해보험을 포함한다. 또한, 인터넷 계약차 서비스 플랫폼은 다른 사람이 개인 승용차 합승이라는 이름으로 인터넷 계약차 운영 서비스를 제공하도록 조직하거나 도와서는 안 된다.
□ 관리 < P > 네트워크 차량 용량 규모는 < P >' 세칙' 을 통제해 베이징시 네트워크 차량 규모에 대한 요구를 제기한다. 베이징시 교통위원회는 수도 도시 기능 포지셔닝에 따라 본 시의 인구, 경제 발전 수준, 도시 교통 혼잡 상황, 공기질 상황 등을 종합적으로 고려해 택시를 도시 종합에 합리적으로 확정해야 한다. 총량 규모 평가를 실시하고, 택시업계 발전 계획과 계획을 편성하고, 시 인민정부의 비준 후 조직 실시를 보고하다. < P > 베이징시 교통부 관계자는 "인터넷 계약차의 총량은 무한정 발전하지 않을 것이며 시장을 조사한 후 총량을 통제할 것" 이라고 밝혔다. < P > 운임은 시장조절방식 < P > 경화 타임즈 기자가 앞서 의견원고에서 인터넷 계약운임이 시장조절가격을 시행하고 필요한 경우 정부지도가격을 실시할 수 있다고 언급했다. 네트워크 계약 차량 플랫폼 회사는 가격 규칙, 계획 가격 방법 및 가격 기준을 미리 공시해야 하며, 규정에 따라 가격을 명시하고, 계획 가격 책정 방식은 국가와 본 시의 관련 규정에 부합해야 하며, 본 시 택시 전용 영수증을 제공해야 한다. 공식 문서는' 정부 지도 가격' 의 표현을 취소하는 한편, 인터넷 계약차 플랫폼 회사는 계획가격 책정 방식을 합리적으로 확정하여 본 시 택시 전용 영수증을 발행해야 하며, 부당한 가격 행위가 있어서는 안 된다. < P > 업계 관계자들은 문서 요구 사항에 따라 인터넷 계약차가 크루즈 택시와 엇갈린 발전, 차별화된 경영을 실시해 승객에게 고품질의 여행 서비스를 제공해야 한다고 분석했다. 이전 인터넷 계약차 가격이 낮은 것은 주로 보조금 때문이었다. 최근 인터넷 계약차가 보조금을 줄인 이후 가격이 오르고 러시아워는 택시보다 높았고, 향후 저가망 계약차는 더 이상 재현되지 않을 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 는 인터넷 계약차 플랫폼과 조종사 신용기록 < P > 을 건립해 승객의 이익과 안전을 보장하기 위해 인터넷 계약차 플랫폼, 차량, 운전자의 자질에 필요한 규정을 마련했다. 세칙' 은 인터넷 계약차 플랫폼 회사가 운송회사 책임, 안전 생산 책임 및 해당 사회적 책임을 져야 하며 차량, 운전자의 안전 관리 책임 및 운전자 팀 안정화 책임을 지고 운송회사 책임을 이행하는 관련 보험을 구매해야 한다는 것을 분명히 했다. 사고 발생 시 명확한 책임 주체가 있어 승객과 운전자 등 각 측의 합법적 권익을 보호하고 분쟁을 줄일 수 있다. < P > 관련 부서는 또한 영업 기간 제한과 서비스 품질 신용 평가 제도를 수립하여 서비스 품질이 요구 사항을 충족하지 못하는 경우 퇴출한다. 인터넷 계약차 플랫폼 회사와 운전자 신용 기록도 건립해 신용정보 * * * 향유 플랫폼을 포함해 사회감독을 받을 예정이다. < P > 또한 택시협회는 인터넷 계약차 플랫폼 회사와 조종사 불량 기록 명단 제도를 수립할 예정이다. 불법 운영, 복제차, 가격 위법 행위도 엄중히 단속할 예정이다.
□ 기타 < P > 3 개 문건 125 곳 수정 < P > 어제, 인터넷 계약차 관리 시행 세칙과 함께 발표된' 베이징시 개혁 심화에 관한 택시업계의 건강한 발전을 촉진하는 실시 의견' 과' 베이징시 개인버스 합승여행 지도 의견' 도 있다. 앞서' 시행의견',' 세칙' 및' 합승의견' 의 원고는 이미 1 월 8 일부터 14 일까지 수도창과 베이징시 교통위원회 공식 홈페이지에서 여론모집을 진행했다. 그동안 * * * 사회 대중의 효과적인 피드백 건의 8825 건, 9246 건을 받았다. < P > 시 교통위는 9246 건의 의견과 건의를 빗어 3 개 분야에 집중했다. 첫째, 네트워크 계약 차량 자격 조건 및 관리 (3367 조, 36.42%); 둘째, 인터넷 계약차 운전자 자격 및 관리 (2698 조, 29.18%); 셋째, 택시 수량 조절 (1292 조, 13.97%), 위의 3 개 항목 * * * 7357 개, 79.57% 를 차지한다. 한편 개인 승용차 합승 규제, 불법 운영 단속, 인터넷 계약차 경영 행동 규범 등 ***1889 조에서 2.43% 를 차지했다. < P > 에 따르면 의견에서 입장 의견 7736 조로 83.7% 를 차지했다. 그중 찬성은 6% 정도를 차지한다. 권장 클래스 ***151 개 (16.3%). 종합 분석을 통해 의견의 전반적인 상황을 구하고, 시 관련 부서는 진지하게 빗질 연구를 진행하며, 3 개 문건 초안을 수정해 보완한다. 3 개 정책 문서 중 총 125 곳을 수정했는데, 이 중' 시행 의견' 은 77 곳,' 세칙' 은 4 곳,' 합승의견' 은 8 곳을 수정했다. < P > 히치하이크도 본 시 호표 < P > 기자에게 개인 승용차 합승이라고도 하는 합승, 히치하이크라고도 하는 합승 서비스 제공자가 미리 여행 정보를 발표하고, 여행선이 같은 사람은 합승 서비스 제공자의 승용차를 타고, 합승부분의 여행비용 (연료비와 통행료) 을 분담하거나 무료로 서로 돕는 * 을 선택한다는 것을 알아야 한다. < P >' 베이징시 개인승용차 합승여행 지도 의견' 에 따르면 개인승용차합승은 교통혼잡을 완화하고 대기오염을 줄이는 데 도움이 되며 본 시는 그 발전을 장려하고 규범화할 것으로 보인다. 합승 정보 서비스 플랫폼은 합승 여행 서비스를 제공하며, 반드시 국가와 본 시의 관련 규정을 준수해야 하며, 접근한 차량은 본 시 번호표여야 하며, 차당 일일 파견 횟수는 2 회를 넘지 않아야 합니다. 어떤 기업이나 개인도 합승이라는 이름으로 불법 운영을 하는 것을 금지하다. < P > 시 교통위 관계자는 개인 승용차 합승이 현재 가장 잘 어울리는 * * * 본 시는 많은 시민들이 법에 의거하여 개인 승용차 합승을 적극 전개하도록 장려하고 있다. 합승 빈도 제한에 관한 규정은 인터넷 플랫폼에 합승 서비스 디스패치를 제공할 때의 제한에 초점을 맞추고 있으며, 이는 베이징 시민들이 하루 평균 1 인당 출퇴근을 두 번 하는 실정이며, 합승 명목으로 불법 운영에 종사하는 경우는 피하는 것이다. 또' 베이징시 개혁 심화에 관한 택시업계의 건강한 발전을 촉진하는 시행의견' 은 택시 총량 동적 조절 메커니즘을 확립하기 위해서는 순항차와 인터넷 계약차가 합리적인 용량 규모와 구조를 가져야 한다고 언급했다. 베이징시 교통부 관계자는 베이징의 교통 체증 압력이 크면서 공기질, 택시 마일리지 이용률 등을 고려하면 인터넷 계약차의 총량이 무한정 발전하지 않고 총량통제를 진행할 것이라고 밝혔다. < P >' 시행 세칙' 도 인터넷 계약차가 총량 규모 평가를 실시하고 택시업계 발전 계획과 계획을 편성해 시 인민정부의 승인 후 조직 시행을 해야 한다고 지적했다. 현재 베이징의 인터넷 계약차 시장은 보조금을 줄인 후 점차 이성을 회복하고, 기능부가 시장 수요를 조사한 후, 운력 규모에서 통제할 것이다. < P > "총량이 제한되어 있다면, 지표가 먼저 전문운전자를 확보해야 하며, 아르바이트 운전자가 인터넷 계약차에 들어갈 기회가 크게 줄어든다" 고 밝혔다. 이 같은 인사들은 인터넷 계약차 운전자의 전문화가 미래의 추세가 될 것이라고 밝혔다. < P > 와 함께' 시행 세칙' 의 요구에 따라 자가용 전망 계약차는 우선' 인터넷 예약 택시 운송증' 을 받아야 한다. 즉, 운영 성격을 운영 차량으로 변경하는 것이다. 차량 성격의 변화는 자가용의 주요 비용 상승을 의미할 것이다. 기자는 한 자동차 4S 매장에서 자가용이 인터넷 계약차로 바뀌면 보험료 유지비 유지비 연심 등도 늘어난다는 것을 알게 됐다. 현재 차종이 가장 많은 도요타 카메리를 예로 들자면, 이 가운데 승객 책임보험 등 보험료는 약 23 원, 정비와 수리비는 약 65 원 증가했다. 한편 자가용은 6 년 이내에 재판을 면제해 차량 운영 후 1 년 1 심 약 3 원으로 바뀌었다. 종합 계산에 따르면 자가용이 인터넷 계약차로 변경된 후 연간 비용이 약 9 원 증가했다. 또 중고차 판매가도 꺾이고, 첫해 할인율은 자가용보다 최소 1% 높다. 이 같은 조건을 감안하면 아르바이트 전용차를 운전하는 운전자도 자발적으로 퇴출한다.
□
1 베이징 택시업계에 왜 총량을 조절해야 하는가? < P > 택시 운력통제 국내외 통행 < P > 시 교통위는 택시가 서비스 쌍방의 유동 무작위성과 소비의 일회성 특징을 가지고 있어 시장화 자유화 경쟁 분야를 완전히 실현하기 어렵다고 밝혔다. 동시에 택시는 또 승용차 교통방식에 속하며, 대량의 도로 자원을 점유하여 교통 체증을 가중시킨다. < P > 국제적으로 절대다수의 대도시 (도쿄, 뉴욕 등) 와 국내 대도시는 모두 택시에 대해 운력 통제를 실시한다. 베이징은 초대형 도시로서' 도시병' 을 대대적으로 다스리고 있으며, 청정공기행동계획을 실시하고, 녹색여행을 제창하고, 자동차 오염 배출을 줄이고, 공기질을 개선하고 있다. 한편, 버스 우선 발전 전략을 고수하고, 자동차 사용 강도를 낮추고, 교통 혼잡을 완화하다.
2' 경적 경표' 규정의 근거는 무엇입니까? < P > 인구조절과 완화는 중점 < P > 시 교통위가 소개했다. 베이징의' 도시병' 의 주요 원인 중 하나는 인구 무질서가 너무 빠르게 증가하여 수도의 핵심 기능 발휘에 심각한 영향을 미쳤다는 점이다. 도시병' 을 다스리는 데 가장 중요한 것은 인구 규모를 엄격하게 통제하는 것이다. 22 년까지 인구를 23 만 명으로 통제하는 것이다. 택시는 수도 창구 산업이자 노동 집약적인 산업으로, 향후 발전에는 인구규모 규제와 산업 발전 및 취업 지향이 수반될 수밖에 없다.
동시에, 이것은 또한 교통 체증을 다스리는 요구 사항이다. 현재 본 시의 자동차 보유량은 이미 57 여만 대에 달하고 있으며, 자동차의 고강도 사용, 고밀도 집결, 고속 성장 추세는 아직 근본적으로 완화되지 않아 도로 자원과 환경의 적재력을 훨씬 넘어섰다. 최근 몇 년 동안, 이 도시는 자동차 총량 조절 (흔들림 제한 구매) 과 평일 러시아워의 꼬리 제한 (일주일에 1 일 미만 운전) 에 대한 자동차 수요 관리 조치를 지속적으로 시행하고 있으며, 비경계 인사들의 자동차 구매와 외곽 입경 차량에도 제한 정책을 시행하고 있습니다. 미래에는 계속해서 큰 힘을 모아 종합 대책을 세우고, 교통을 다스리고, 혼잡을 완화할 것이다.
3 퍼레이드와 네트워크 계약은 어떻게 융합발전을 이룰 수 있습니까? < P > 서로 독립적으로 보완되는 시장체계 구축 < P > 본 시의 기존 택시는 7 만 1 대 (교외 지역 운영 전기버스 포함) 입니다. 시 교통위는 여러 해 동안 순회차가' 문-문' 을 특징으로 하는 여객운송 방식이 도시교통체계에서 한자리를 차지하며 일부 개인화된 여행 수요를 충족했다고 소개했다. 또한 순항차는 도로 순항 승객 위주이며, 공급과 수요 정보가 비대칭적이고 무작위성이 강하여 항공 마일리지가 발생하기 쉽다는 점도 알아야 한다. 차량 공급과 수요의 갈등이 심할 때 운전자는 적재거부, 선발, 서비스 품질이 높지 않은 현상이 발생하기 쉬우며, 극소수의 운전자는 우회, 과금 등 심각한 위법 행위가 있다. < P > 신흥 인터넷 계약은 여전히 자동차 교통의 범주에 속하며, 대도시 교통에서 제창하는 버스 우선 순위와 녹색 여행의 이념에 비해 큰 한계가 있다. 관련 법규가 뒤처져 있어 인터넷 플랫폼, 차량, 운전자는 합법적인 운영 자격이 없고, 플랫폼은 운송회사의 책임을 지지 않으며, 승객의 안전과 권익은 효과적으로 보장되기 어렵다. 저가 경쟁 및 특수기간 가격 인상 현상이 나타나 승객의 이익과 공정경쟁 환경을 침해했다. 정보 유출의 위험도 있다.
퍼레이드 트럭과 인터넷 데이트차가 나왔다