베이징 공항까지 지하철이 있나요? 라인번호는 무엇인가요? (100포인트 보상을 제공하며, 답변에 만족하시면 2번 추적해 드립니다.)
네, 그런데 편도권 가격이 25위안인데 너무 비싸요! 다음 정보를 소개합니다:
지하철 공항선의 출발점은 동직문역이며 각각 수도공항 제2터미널과 제3터미널에서 끝납니다. 총 길이는 27.3km입니다. , 제2터미널과 제3터미널에는 4개의 역과 정거장이 있습니다. 이 노선은 동직문역에서 지하철 2호선, 13호선과 환승하고, 싼위안차오역에서 지하철 10호선과 병렬로 환승해 올림픽센터 지역과 연결된다. 또한 공항 승객의 환승을 용이하게 하기 위해 공항의 두 터미널 사이에 연락선을 설치하여 기본적으로 도심과 수도 공항 간의 지점 간 운영을 실현합니다. 지하철 공항선의 최대 운행 속도는 시속 100km에 달하며, 이는 동직문에서 수도 공항 T3 터미널까지 16분 만에 도달할 수 있는 전국에서 가장 빠른 도시 철도 운송 속도입니다. 동시에 타당성 조사 보고서에 따르면 경제성 평가를 위한 전체 요금은 25위안으로 결정되었지만 최종 가격은 가격 부서의 승인을 받아야 합니다. [물가국 청문회 결과 시범운영기간 가격은 1인당 25위안으로 결정됐다.] 지하철 공항선이 도시 밀집지역을 통과하기 때문에 동직문에서 싼위안차오까지 구간은 지하로 운행되기 때문에 지상 운행은 수도공항 휴게소를 관통하는 제2터미널과 제3터미널 간을 제외하고 순환도로와 제4순환도로 사이로 진행된다. 나머지는 지상 또는 육교 섹션입니다.
지하철 공항선은 처음으로 선형 자동차 시스템을 채택할 예정이다. 이 견인 방식은 강력한 상승 능력, 작은 회전 반경 및 강력한 라인 적응성이 특징이다. 바퀴와 궤도 사이의 마찰이 크게 줄어들기 때문에 소음과 진동 효과를 줄이는 데 현재 사용되는 바퀴-레일 차량보다 훨씬 좋습니다. 이는 도시 건설 지역을 통과할 때 주변 환경에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다.
메트로공항선은 2008년 7월 19일 14시부터 공식적으로 개통되었다. 동직문역 첫차는 6시 30분, 막차는 22시 30분이다. T3역 첫차는 6시 21분, 막차는 22시 51분이다. 막차는 23:10이에요. 개통 초기에는 출발간격이 15분, 장기적으로는 4분 간격으로 운행될 예정이다. 개통 후 피크시간대 편도 수송능력은 시간당 4,500명에 달하고, 운행시간은 하루 최소 15시간이 보장된다.
완공 후 지하철 공항선은 동직문역에서 지하철 2호선, 지하철 13호선으로 환승되며 싼위안차오역에서는 지하철 10호선과 병행 환승해 올림픽센터 지역과 연결된다. ; 둘 다 공항 승객의 환승을 용이하게 하기 위해 두 터미널 사이에 통신 회선도 설치되어 있습니다.
지하철 공항 노선이 완공되면 동직문에 터미널이 들어서 탑승권 교환, 수하물 체크인 등의 절차를 승객들은 보안 검색대만 통과하면 된다. 비행기 탑승 전 필요한 절차.
타당성 조사 보고서에 따르면 지하철 공항선의 편도 요금은 1인당 25위안입니다
[이 단락 편집] 전체 여정에는 4개의 역이 있습니다
메트로 공항선 동직문에서 시작하여 수도공항 제2터미널과 제3터미널에서 각각 종착하며, 총 길이는 27.3km입니다. 전체 노선에는 동직문, 싼위안 대교, 제2터미널, 제3터미널 등 4개의 역이 있습니다. 차량 기지.
보고에 따르면 지하철 공항선의 최대 운행 속도는 시속 100km에 달하며, 이는 동직문에서 수도공항 T3 터미널까지 도달할 수 있는 전국 도시철도 중 가장 빠른 속도이다. 16분 안에. 동시에 타당성 조사 보고서에 따르면 경제성 평가를 위한 전체 요금은 20위안으로 결정되지만 최종 가격은 가격 부서의 승인을 받아야 합니다. [실제 최종 가격은 1인당 25위안입니다.]
시 발전개혁위원회 인프라부 Liu Jian은 지하철 공항 노선이 완공된 후 동직문에 시내 터미널이 세워질 것이라고 말했습니다. 탑승권과 수하물을 교환할 수 있는 곳입니다. 승객은 공항 도착 후 보안 검색 및 기타 필요한 절차를 거쳐 비행기에 탑승하시면 됩니다.
지하철 공항 노선은 항공형 서비스를 구현하고, 차량 내부는 넓고 편안하도록 배려했으며, 에어컨과 더욱 인간적으로 디자인된 좌석, 플랫폼 등을 갖출 예정이다. 스크린도어가 있을 수 있을 뿐만 아니라 "아름다운" 웨이터가 의자 뒤쪽에 스크린, 식수, 수건을 설치할 수도 있습니다.
동직문역
승강장 볼거리: 밝은 빨간색 정사각형 기둥에 옛 베이징 종이 제비 연 문양이 인쇄되어 있고 지붕의 곡선 빨간색과 회색 줄무늬가 계속됩니다 공항 T3 터미널 스타일, 1층 유통홀 입구도 "중국식 빨간색" 정사각형 문이고, 1층 메자닌과 1층 외부 장식은 석재로 만들어졌으며, 그 위에는 현대적인 유리 커튼월... '중국풍'이 가득한 교통 허브 내부 고전적이면서도 현대적인 - 동직문 교통 허브의 총 건축 면적은 78,000제곱미터입니다.
동직문역
여행 팁: 동직문역은 공항선의 출발역이며 동직문와이다지에로 북쪽에 위치해 있습니다. 동서로 달리는 도로. 동직문역은 지하철 2호선, 지하철 13호선과의 환승역이자 종합교통허브가 건설될 예정이다. 동직문교통허브는 공간적 구분에 따라 지상과 지하의 두 부분으로 나누어진다. 그 중 1층은 버스 및 전기버스 출발역, 허브 서비스 홀, 케이터링 서비스 구역 및 기타 지원 장소이며, 지하층은 환승 유통 홀과 공항 터미널 체크인 홀이 있습니다. ) 지하철 13호선으로 직접 환승하거나 항공 탑승수속을 밟을 수 있는 지하 1층으로 들어갈 수 있습니다. 지하 2층은 지하철 13호선 동직문역, 지하 3층은 공항선 시설입니다. 방.
공항선 출발지는 동직문 교통허브 지하 4층에 위치해 있어 장기적으로 미리 체크인하고 확인할 수 있을 것으로 예상된다고 관계자는 전했다. 여기에 짐을 넣으면 동직문은 그때쯤이면 진정한 도심이 될 것입니다. 공항선을 이용하면 동직문에서 수도국제공항 T3 터미널까지 16~18분 정도 소요되며, T2 터미널까지는 약 25분 정도 소요됩니다.
107, 106, 117, 24, 635, 416,
418, 413, 966, 627, 359, 823,
택시 있어요. 44번 국도, 800번 국도, 2번 특별도로 등 정차
동직문 교통 허브 각 층의 기능:
2~7층: 공항 터미널 사무실 공간
1층 메자닌: 대중교통 사무실 공간 및 치안, 허브 지원 관리 서비스실, 버스 배차실
1층: 유통 홀, 장비실, 지원 시설, 버스 정류장
지하층: 지하철 환승 구역
지하 2층 : 지하철 13호선 역사 홀, 주차장(연말 개장), 허브 지원 주차장
지하 3층 : 1층 공항선 장비실
지하 4층: 공항선 출발역
삼위안차오역
플랫폼 하이라이트: 싼위안차오역의 역 디자인은 날아다니는 새, 그리고 공간적 형태는 유선형의 비행 형태를 강조합니다. 모양은 주로 파란색입니다. 매달린 천장은 나는 날개를 표현하고 곡면 형태를 채택하여 날아가는 새의 부드러운 곡선을 만들어 공간의 흐름과 안내를 강조합니다. 싼위안차오역
여행 팁: 이 역은 10호선과 공항선 사이의 환승역입니다. 10호선 싼위안차오역은 도쿄 순로와 싼위안차오행 공항 고속도로 사이의 녹지에 위치해 있습니다. 싼위안차오(Sanyuanqiao)역은 10호선과 평행하다. 본관은 징순로(Jingshun Road)를 따라 남북방향으로 배치되어 있으며, 역 본체의 대부분은 징순로(Jingshun Road) 계획도로의 레드라인 바깥쪽에 위치하며 녹지공간 아래에 위치한다. 징순로(Jingshun Road) 북쪽에 위치. 역에는 출입구 2개, 지정 출입구 1개, 비상 대피 출입구 1개, 환승 통로 1개가 있습니다. 10호선 환승채널에는 게이트와 자동매표기가 설치되어 있습니다. 역은 섬형 승강장을 갖춘 2층 개방형 역으로, 지하 1층은 탑승동 층이고, 지하 2층은 승강장 층이다. 공항선 역 홀과 연결된 지하층 역 홀 중앙에 북쪽으로 환승 통로가 있습니다. 두 노선의 승차권 체계가 다르기 때문에 환승은 무료 구역에서 이루어집니다.
삼위안차오역은 베이징 지하철 최초의 병렬 환승역이기도 하다. 두 역은 지하 징순로(Jingshun Road)를 사이에 두고 서로 마주보며, 역 중앙동은 30m 길이의 통로를 통해 양방향으로 환승이 가능해 계단을 오르내리는 불편함을 없애준다.
614번, 916번, 936번, 967번, 915번,
359번, 401번, 404번, 954, 970번,
957번 분기도로 등이 있습니다 택시 정류장이에요.
이 역과 10호선 싼위안차오역 ***은 공항선 지하철역 C(남동쪽 출구)와 D(남서쪽 출구) 출구에 A(북서쪽 출구)와 B(북동쪽 출구)가 있습니다. .
T3역
플랫폼에서 시청할 것: 버스에서 내리자마자 플랫폼 끝에 있는 디스플레이 화면을 볼 수 있으며, 이는 실시간으로 업데이트됩니다. 항공편 출발 및 착륙 시간.
여행 팁: 경전철역은 T3 터미널 약 2층 반에 위치해 있습니다. 승객은 역 북동쪽 출구를 통과하여 승객 집합 장소에 도착합니다. 복도를 통해 T3에 도달할 수 있으며, 복도 양쪽에는 3층 출발 구역으로 직접 이동할 수 있는 2개의 위쪽 통로가 있습니다. 승객은 출구에서 5분 이내에 체크인 카운터에 도착할 수 있습니다. 경전철. 복도 중앙에는 항구 지역으로 직접 연결되는 하강 통로도 있습니다. 이러한 방식으로 승객은 탑승 또는 픽업 여부에 관계없이 이 승객 집결지에서 T3 터미널로 들어갈 수 있습니다. 반대로, 경전철을 이용하려는 터미널 내부 승객도 동일한 방법으로 경전철역에 입장할 수 있습니다.
T2역
공항선 열차가 T3 터미널교통센터(GTC)에 진입해 1분도 채 지나지 않아 앞차가 뒤차로 갈아타고 하차했다. 같은 길로 고가구간을 지나 우회전 후 다시 지하로 들어가 3~4분이면 제2터미널에 도착합니다.
플랫폼 볼거리 : T2역의 역사 디자인 컨셉은 하늘의 변덕과 비행의 역사를 주제로 회색과 흰색을 메인 컬러로 한다. 디자이너는 이를 금이 간 하늘에 생생하게 비유했습니다. 왜냐하면 플랫폼의 매달린 천장이 물결 모양의 회색과 흰색 톤으로 파란색 지그재그 이음새를 깨뜨렸기 때문입니다. 벽에도 전환점이 있으며 조명 문제를 해결하기 위해 밝은 골이 사용되었습니다. 공간의 입체성과 추상성은 베이징의 특징을 잃지 않으면서 공간 전체를 현대화하는데 중점을 두고 있습니다. 역 입구에 있는 예술 벽은 인류 비행의 역사를 주제로 하여 전통적인 패턴과 전통적인 베이징 요소를 추가했습니다. 플랫폼 레벨의 채널 1에 있는 벽 예술 작품의 후면 패널은 하늘 그림을 배경으로 하며, 직경 20mm의 플라스틱 빨대를 요소로 사용하여 벽에 부착하여 입체적이고 입체적인 작품을 형성합니다. 층층이 쌓인 입체 조각품.
여행 팁: T2역은 T2 터미널과 차고지 건물 사이에 위치해 있으며, 현재 지상 상황은 남북으로 이어지는 녹지 공간과 도로입니다. 승객은 원래 예약된 통로를 이용하여 T2 터미널에 도달할 수 있으며, T1 터미널에 도달하기 위한 조건을 예약할 수 있습니다. 주차건물과 T2터미널을 연결하는 통로도 하나 더 건설될 예정이다. 이 역은 단일 노선과 한쪽 측면 플랫폼을 갖춘 2층짜리 지하 및 개방형 역입니다. 지하 1층은 장비층, 지하 2층은 역사 홀과 승강장 층이다.
공항 노선은 시내 최초로 선형 자동차 시스템을 채택할 예정인데, 이는 강력한 등반 능력, 작은 회전 반경, 강력한 노선 적응성을 갖춘 특징을 갖고 있다. 바퀴와 궤도 사이의 마찰이 크게 줄어들기 때문에 소음과 진동 효과를 줄이는 데 현재 사용되는 바퀴-레일 차량보다 훨씬 좋습니다. 이는 도시 건설 지역을 통과할 때 주변 환경에 미치는 영향을 최소화합니다. 지하철 공항 노선 프로젝트는 국가 환경 보호국의 환경 영향 평가를 통과했습니다.
메트로 공항선의 출발 간격은 초기 운행 단계에서는 15분이며, 장기적으로는 4분 간격으로 운행될 예정이다. 개통 후 피크시간대 편도 수송능력은 시간당 4,500명에 달하고, 운행시간은 하루 최소 15시간이 보장된다.
동직문역에서는 지하철 2호선, 지하철 13호선과 환승하고, 싼위안차오역에서는 베이징 지하철 10호선과 병행하여 올림픽센터 지역과 연결된다. 승객의 공항 환승을 용이하게 하기 위해.
[이 단락 편집] 운임 청문회
운임 청문회에서는 25위안/인과 30위안/인의 두 가지 옵션을 제공합니다.
공항 노선 운임 80% 대표자들은 25위안을 선택했습니다.
2008년 7월 2일, 시 발전개혁위원회는 공항 철도 티켓 시스템 요금 계획에 대한 청문회를 열었습니다. 25위안/인과 30위안/인 두 가지 요금제 중 청문회 대표 25명 중 20명이 25위안 요금제를 선택했다.
30위안 계획을 지지하는 사람은 한 명뿐이고, 티켓 가격을 더 낮춰야 한다고 생각하는 사람도 4명이다.
최종 검토 결과 공항노선 요금은 1인당 25위안으로 결정됐다.
청문회에서 많은 대표자들이 공항노선 요금이 맞는지 의문을 제기했다. 공공 복지 또는 비즈니스 문제와 동시에 어떤 가격을 구현하더라도 동직문역에서 사전 체크인이 가능하고 사람과 사람을 분리하는 등의 문제가 제공되어야 한다는 것은 분명합니다. 화물 및 이동 촉진이 모두 중요합니다.
시 발전개혁위원회 루잉촨(Lu Yingchuan) 부주임은 청문회가 끝났고 시 발전개혁위원회가 모든 의견을 정리해 시정부에 보고했다고 밝혔다. 시정부와 시정부가 최종 결정을 내리면 공항노선은 7월 초 시범운행에 들어갈 예정이다.
공항 고속철도 노선의 선형 자동차 내부 모습. 베이징 동직문 공항 고속철도 주식회사(이하 고속철도 회사) 회장 Gao Peng에 따르면, 공항철도 운행시간은 기본적으로 오전 6시부터 오후 11시까지로 설정된다. 승객들은 교통량이 가장 많은 시간대에 공항 고속철도를 이용하여 공항까지 40~50분을 절약할 수 있습니다.
■대표님은
가능한 한 빨리 사람과 화물을 분리하라고 제안했습니다
공항 노선 이용 시 승객의 대형 수하물은 공항까지 직접 운반해야 합니다. . "고품질 서비스를 위해서는 사람들이 공항 노선 안팎으로 가방을 끌고 다니면 안 됩니다. 게다가 공항 노선 승객들에게 제공되는 수하물 선반 공간은 매우 좁습니다. 공항 동직문역은 두 구역으로 나누어져 있습니다. 공항철도에서 내리면 제3터미널에 도착할 때 수하물 체크인 트럭이 없기 때문에 승객들이 수하물을 운반해야 합니다."라고 Li Shijie 대표는 말했습니다.
답변: Gaopeng은 공항 노선 시설이 승객의 요구를 충족할 수 있지만 사람과 화물을 공항으로 직접 분리하려면 항공사와 추가 협상이 필요하다고 말했습니다.
사전 체크인 가능
첸민 대표는 공항까지 주로 택시를 타고 이동하는데 빠르고 편리하다고 말했다. "Dongzhimen이나 Sanyuanqiao에서 직접 체크인 카드를 받을 수 있다면 반드시 공항 노선을 선택하겠습니다." 많은 관계자들은 이제 공항에 승객이 필요하기 때문에 체크인이 가능한 부가가치 서비스가 매우 중요하다고 말했습니다. 체크인 시간보다 일찍 도착하는 것이 너무 길기 때문에 공항 노선에서 일찍 체크인을 쉽게 하면 많은 승객이 모일 것입니다.
답변: Gao Peng은 이 문제가 고속철도 회사뿐만 아니라 국제 및 국내 항공사와도 관련이 있으며 다자간 협력이 필요하며 회사는 이 작업을 홍보하기 위해 열심히 노력할 것이라고 말했습니다. 교통위원회 관계자는 이전에 조기 체크인 기능이 완전히 달성 가능하다고 공개적으로 밝혔습니다. 베이징 지하철 공항선
■대표들은 시설과 서비스가 개선되어야 한다고 생각합니다
환승 조건이 편리해야 합니다
국가민족위원회 민족부 대표 Li Shijie 유니티 매거진은 “지난달 26일 공항 노선을 경험한 뒤 계단을 걸어 올라가야 하는데 짐이 많은 승객들에게는 불편하기 때문에 환승이 더욱 개선되어야 한다고 시사했다”고 전했다. 일부 대표자들은 또한 동직문 역과 택시 간 환승이 더 편리해져야 한다고 제안했습니다. 공항 노선이 T3로 환승할 때 수하물 카트를 구성하는 것이 좋습니다. 이는 야간 비행에 불편합니다. 승객.
수하물과 사람을 분리해야 한다
많은 대표자들은 공항 노선에 화물을 운송할 필요가 없는 등 인도적 조치가 부족하다고 생각했다. 수하물 위탁을 시행하는 것이 가장 좋습니다. "이제는 큰 짐을 가지고 공항선을 타는 것이 어렵습니다. 특히 엘리베이터가 없는 동직문역에서는 두 구간이 더 그렇습니다." 베이징 사회과학원 대표 Jing Tihua는 이렇게 말했습니다. New Yansha Holdings (Group) Co., Ltd.의 대표인 Bao Jiayu는 공항 노선이 항공 승객의 특성을 고려하고 수하물 배치 디자인을 보다 사용자 친화적으로 만들어야 한다고 믿습니다.
여객 흐름 예측 데이터는 실제로 테스트해야 합니다.
많은 대표자들은 많은 불확실한 요인으로 인해 계획의 승객 흐름 예측 데이터가 충분히 과학적이고 정확하지 않다고 지적했습니다. 승객 흐름과 티켓 가격 사이의 관계는 매우 가깝습니다. 베이징 공상행정국 수도공항지국 청문회 대표인 Ren Suiying은 신청자가 보고한 계획의 승객 흐름 예측에는 비행하지 않는 사람이 포함되지 않았으며 승객에 대한 불확실성이 있다고 말했습니다. 앞으로 3년 안에 흐름.
시 소비자 협회 불만 부서의 Lang Danke는 계획에 자세한 비용 계산이 없으며 소비자를 설득할 수 없다고 믿습니다. 일부 관계자는 회사가 운영된 후 고속철도회사의 관리비가 상대적으로 높았다고 지적했다.
권위있는 답변 : Gaopeng은 계획의 승객 흐름이 모델 시뮬레이션과 설문 조사를 통해 얻어졌지만 결국 예측이지 최종 결과가 아니라고 말했습니다. 비용에 관해서는 관련 정부 부처의 검토를 거쳤습니다. 관리비에 대해서는 운영 후 회사가 운영기간 동안 운영관리, 광고 등 부가가치 서비스에 투자해야 하지만 회사는 관리비를 더욱 절감하겠다고 말했다.
■청문회에 참석한 대표자 25명 목록
중국 인민대학교 쉬광지안 행정대학원
장지민 베이징 에너지 절약 및 환경 보호 서비스 센터
Jingtihua 베이징 사회과학원
Zhao Chaomei 베이징 통계국
Zheng Lifeng 베이징 전원 공급 장치 설계 연구소
Gaoyang Beijing Aviation 재료 연구소
Bao Jiayu New Yansha Holdings (Group) Co., Ltd.
Liu Yougao Beijing Shuguang Pharmaceutical Co., Ltd.
Langdanke City Consumer 협회 민원 부서
샤오장핑 북경대학교 법과대학
리우 용 베이징 도시 디자인 연구소
Nie Dahua 베이징 도시 디자인 연구소
Xu Jinting Minsheng Bank Sanyuanqiao 지점
Chen Min Dayue Company
Zhu Qingyu 중국 항공 운송 협회
Li Aiqing 중국 항공 운송 협회
Wang Jiaming 베이징 백화점
Ren Suiying 베이징 수도 공항 공상국 지점
Chen Yulong 베이징 Huabo 법률 사무소
Chen Zhi 베이징 부동산 산업 협회
베이징 교통대학교 천리밍 인문대학
수성 베이징 중즈 법률 사무소
두야친 베이징 아오지 교육 컨설팅 유한회사
Zhao Jin Beijing Zhujiang Real Estate Development Co., Ltd.
Li Shijie 국가 민족위원회 National Unity Magazine
[이 단락 편집] 공식 개설
2008년 7월 19일 오후 2시, 10호선 1단계인 올림픽 지선과 공항 3개 노선이 공식적으로 개통되었습니다. 베이징 철도의 운행 마일리지는 200km에 이르렀고 운행 노선 수는 8개에 이르렀습니다. 베이징 철도의 네트워크 효과는 처음에 나타났습니다. 올림픽 기간 동안 공항 노선의 일일 최대 승객 흐름은 3만명에 이를 것으로 예상된다.