어떤 자동차가 1 대 살 수 없는 썩은 차를 살 수 없습니까
는 상대적이거나 누구의 우세가 더 많을 것이다.
어느 브랜드든 리콜 사건이 있다.
간단히 말해
덕계: 차
의 장점: 기술함량이 높다. BMW 폭스 바겐 포르쉐 (Poscher Porsche) 는 운전 재미를 주도하고 있습니다. 약간의 수준만 올라가면 성능은 무적의 상태입니다. 가속감, 고속 주행의 안정성, 섀시의 견고성, 모두 매우 소, 성능, 성능, 성능, 성능, 신화, 누가 감히 독일 자동차 성능, 조종을 할 수 있다면, 그것은 사실 모두 제멋대로입니다. 성능을 발휘하는 것은 확실히 맏이입니다. < P > 단점은 독일인들이 기계에 대한 추구가 다소 지나치고 기술이 너무 선진적이어서 수리유지보수는 같은 등급의 가격이 가장 높고 dsG 가 있는 차종은 신뢰성이 상대적으로 떨어질 수 있지만, 대신 운전제어 품질 향상으로 신뢰성을 추구하면 dsg 가 없는 모델을 살 수 있지만 정상적인 사용은 전혀 문제가 없다는 점이다.
2 아직도 토션 빔 현가 장치, 6AT 를 사용 하 고, 운전 느낌, 착실한, 법계 특유의 조작, 다행히 지금부터 중국 시장, 예를 들면 38, C4L, C5, 58 등 중량급 차형 모두 도입되었지만 프랑스인들은 큰 차를 만들지 않는다. 프랑스 유행차 때문에, 절대 그의 수준이 높지 않다고 생각하지 마라. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 케이스가 커질수록 좋고, 외형이 좋아질수록 차가 좋아진다는 관점도 아니다. 이런 관점들은 모두 틀렸다. 차를 사는 것은 반드시 봐야 한다. 엔진, 기어박스 기술, 매달린 기술, 섀시 기술, 조율된 기술, 일치하는 기술, 기계적 자질, 이것이 바로 차의 영혼이다.
3 영국 차의 성능 지표는 다른 차계에 비해 균일하다. < P > 별로 두드러지지도 않고, 별로 좋지 않은 곳도 없고, 비교적 적당하지만, 영국은 로우엔드를 가지 않기 때문에 평소에 이야기하는 것이 적고, 차는 좋은 차이지만, 많은 일반인들이 살 수 없다. < P > 2, 일본계: < P > 특징, 일본차는 주로 편과인데, 주로 크로스컨트리, 크로스컨트리 성능이 확실히 좋다. 도요타, 미쓰비시, < P < P > 3, 미계: < P > 미계는 두 기간으로 나뉜다. 초기의 미계는 기름 소비가 높고, 좌석이 매우 편하며, 차종이 거대하며, 작업은 약간 굵다. 지금의 미계는 크게 다르다. 덕계에 접근하는 경향이 있다. 독일의 이념을 따라가는 경향이 있다. 정교하게, 섀시. 하지만 단점인 기어박스는 보통이고, 기어박스가 너무 적기 때문에 매끄럽지 않다. < P > 미국인들이 기어박스 기술을 해결하면 절대적으로 최고위, 자동차 강국 수준이다. < P > 4, 한계: < P > 한계도 두 기간으로 나뉘어 초기에 일계를 모방해 각 방면이 일계와 비슷했다. 하지만 또 다른 점이 있다. 특히 신소나타와 K5 의 발표는 디자인이 아우디 디자이너의 손에서 나온 것이지만 외형은 단점으로 제조할 때의 디테일, 외형 인테리어는 모두 좋지만 재료, 가공은 일반적으로 일본차처럼 얇고 저렴하지 않다. 한계차의 가장 큰 약점은 역시 브랜드 인지도로 유럽과 미국계 고급보다 못하다고 널리 알려져 있다. < P > 스웨덴 자동차, 주력 안전과 신뢰성, 브랜드는 볼보, 안전성이 뛰어나다. 최고의 재료 기술, 고강도 압축 알루미늄, 탄소섬유 소재를 대량으로 사용함으로써 강도가 매우 높았고, 탄소섬유라는 소재는 미국 군용 항모 함함 전투기에서 대량으로 사용되었고, 이후 몇 차례 협상을 거쳐 볼보 회사는 록히드마틴에 있었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 주동적인 안전시스템은 매우 선진적이고 인간적이며 레이저 용접 기술도 매우 좋다. 그래서 제조 볼보 1 건의 사고 1 인 사망 기록, < P > 자주브랜드, 최근 몇 년 동안 진보가 눈에 띄었다. * * 차단 < P > 길리, 하버드, 전설, 현재 입소문도 좋다. < P 좋습니다. < P > 비아디 전기 기술이 좋다. < P > 하버드 디자인 공예가 좋다. < P > 전설적인 기계 품질이 좋다. < P > 만약 그들 몇 명이 연합하여 중국식 벤치마킹 국제 브랜드를 만들고 각자의 장점을 발휘한다면, < P > < P > 세계조차 제 2 강국, 영국, 대표 브랜드, 재규어 랜드로버 빙리 < P > 세계조차 제 3 강국 미국, 대표 브랜드, 포드, 캐딜락, 테슬라, 애스턴 마틴, 통용, < P > 세계조차 제 4 강국, 이탈리아, 대표 브랜드 볼보, 보안슈퍼 우수 < P > 세계 7 차 강국, 일본차, 대표 브랜드, 노래, 미쓰비시, 렉서스, 니산, 영피니디, 혼다, 스즈키, 도요타, 대박 < P > 세계 8 차 강국; < P > 사실 일본차와 한국차는 사실 그럭저럭 괜찮다고 할 수 있습니다. 부족한 것보다 많이 팔린다고 해서 좋은 차 < P > 가 많이 팔리는 것은 아닙니다. 판매량이 여러모로 가격 대비 성능, 싸고, 기름 절약, 유지보수가 저렴하고, 모두 잘 팔리는 것은 아닙니다. < P > 예를 들어 벤츠 판매량입니다. < P > 맞습니다. 사실 전반적으로 높지 않습니다. 다만 개별 차종이 진열되어 있습니다. < P > 그리고 도요타의 전 세계 판매량은 이미 대중회사에 의해 추월되었습니다. < P > 그리고 제네럴모터스 역시 도요타를 추월했습니다. < P >, 사실 이들 조차강국 어느 차계든 고장률이 높은 차종도 고장률이 낮은 차종을 가지고 있습니다. 일본차도 마찬가지입니다. 대중휘텐실패율은 낮고, < P > 대중랑이실패율은 낮다. < P > 도요타의 경우 < P > 도요타 레이링 실패율은 높고, 같은 가방카로라 실패율은 낮다. < P > 예를 들어 뷰익 영랑 실패율은 매우 높다. < P 이것은 모두 객관적이지 않은 < P > 입니다. 사실, 전통적으로 일본차가 좋다는 것은 아시아 국가들과 이런 차들을 비교하는 것을 의미합니다. 만약 유럽과 미국보다 종합적이라면 멀리 떨어져 있습니다. < P > 저는 28 년부터 215 년까지 전 세계가 일본차의 안전이 나쁘다고 욕했던 것을 기억합니다. 이제 일본차가 떨어져 여론을 옮기기 시작했다는 것을 잘 알고 있습니다. 구조 분포를 통해 완충을 만들어 에너지를 흡수하는 효과를 내고, A-기둥 조종실이 변형되지 않는 한 일본차 충돌은 확실히 통과됐지만, 각도 분석을 바꾸면 측면 충돌은 어떻게 할까? 예를 들어, 비즈니스카를 운전하고, 정면에 부딪히고, 흐름선처럼 부딪히는데, 이때 구조적 분포가 없고, 완충도 없고, 흡입력도 없는데, 이럴 때 어떻게 해야 하나요? 사실 이때 의지하는 것은 판금의 강도, 두께, 그리고 내장 에어백, < P >,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 등 차를 조금만 알면 일본차 판금이 가장 얇은 미계가 가장 두껍고, 그다음은 덕계, 뒤이어 법계, 영국계, 가장 얇은 것은 일계와 한계, 그것이 가장 얇다는 것을 알 수 있다. 나는 볼보를 해서 차량의 안전성에 대해 알려주는 것이 전체적인 개념이고, 판금후는 가장 기본적인 전제조건이며, 두께도 없다면 안전에 대해 이야기할 자격이 없다. 98 대는 모두 5 성 충돌이다. 상위 1 위는 모두 일본차다. 볼보조차 없다. 어떤 테스트 순위인지 누가 볼보 안전 1 위를 모르는가? 그럼 볼보가 뭘 더 해야 하나요? 미국인들은 어리석고 독일도 바보인가요? , 차를 그렇게 두껍게 만드는 데는 비용이 많이 들지만, 당신들의 말에 따르면 안전은 일본차보다 그 철영화 안전이 높지 않습니까? 허허? 저는 정말 어이가 없습니다. 사실 제가 가장 귀찮은 것은 인터넷입니다. 정말 이익을 위해 소비자를 오도하고 있습니다. 만약 여러분이 안전한 차를 사고 싶다면 볼보, 둘째 덕계, 미국계, 일본차의 안전이 가장 좋지 않습니다. 사고를 당하지 않으면 누가 옳고 그른지 결코 알 수 없습니다. 하지만 사고를 당해도 이해하실 수 있습니다. 하지만 너무 늦었습니다. 모두 일본 인터넷에 속지 마세요. 자주브랜드는 무작위로 1 대의 차를 꺼내고, cncap 테스트 시 98 은 5 성의 충돌이 될 것이다. < P > 사실 cncap 공식 테스트는 대략적인 참고일 뿐, 사실 테스트가 완벽하지 않다. < P > 마지막으로, < P > 에너지 흡수 개념은 독일 벤츠가 가장 먼저 제시한 것이다. < P > 하지만 흡입을 최고봉까지 할 수 있는 것은 볼보, < P > 그리고 볼보가 만든 자동차 소재는 모두 탄소섬유 소재로, 그의 강도는 보통보다 7 배, < P > 가장 낮은 차라도 보통 전알루미늄 차체, < P > 전알루미늄 차체의 강도는 보통보다 3 배, < < P > 인터넷에서 cncap 테스트 동영상을 찾아 볼 수 있습니다. < P > cncap 가 충돌을 어떻게 테스트하는지 보세요. < P > 저는 cncap 테스트가 추돌 테스트 링크가 없다는 것을 알려드릴 책임이 있습니다. < P > 스스로 동영상을 찾아 볼 수 있습니다. < P > 추돌 때 일본