FAW 아우디 아우디는 어떻습니까?
질문자: Su의 가장 좋은 대답은 FAW Audi가 중국에서 만들어졌다는 것입니다. 1980년대 중반 개혁개방으로 인해 중국의 자동차 수요가 급격히 증가하면서 국내 자동차 생산 부족과 단일 제품 문제가 점차 심화되었다. 중국 최초의 자동차 생산 기지인 FAW는 마침내 상사로부터 자동차 생산을 다시 계획하라는 지시를 받았습니다. 당시 FAW 그룹의 이사였던 Geng은 중국 자동차 산업이 비공개적으로 자동차를 만들 수 없다는 것을 알고 있었습니다. 중·고급 자동차의 자주적 지적재산권을 장악하려면 외국의 선진 고급 자동차 기술을 도입·흡수하고, 조립·생산을 통해 이를 소화·흡수한 뒤 국가 브랜드를 부활시켜야 한다. 이를 염두에 두고 Geng Zhaojie는 일부 외국 자동차 제조업체에 연락하고 검사하기 시작했으며 마침내 Chrysler 엔진을 도입하기로 결정했습니다. 1987년 인민대회당에서 Chrysler 488 엔진 프로젝트가 체결되었습니다. FAW는 Chrysler 엔진을 사용하여 Chrysler 모델의 생산 기술을 도입하고 동시에 Chrysler 모델을 생산하며 새로운 Hongqi 모델의 기술 변혁과 설계를 시작했어야 했습니다. 실제로 FAW가 해냈습니다. 1987년 5월, Dodge 600 모델을 기반으로 한 Hongqi 세단이 이미 설계 단계에 있었습니다. 거의 동시에 독일의 폭스바겐 그룹(Volkswagen Group)도 FAW가 럭셔리 자동차 생산을 위해 글로벌 규모의 협력을 모색하고 있다는 소식을 받았습니다. Xueliang Volkswagen 회장 Dr. Hahn은 이것이 Audi가 중국에 진출하고 발전할 수 있는 절호의 기회임을 깨달았습니다. 1987년 9월, 두 명의 아우디 고위 대표가 FAW와 협력하기 위해 창춘을 방문했습니다. 그들이 중국으로 돌아가 보고했을 때 한씨는 깊은 인상을 받았습니다. 같은 해 10월 한 박사는 프랑크푸르트 모터쇼를 마치고 직접 장춘으로 향했다. 당시 한 박사의 창춘에 대한 인상은 황폐하다는 것이었지만 이곳의 좋은 자동차 산업 기반도 그를 흥분시켰고 양측은 곧 실질적인 협상 단계에 돌입했다. FAW가 구입한 Chrysler 488 엔진에 대해 알게 된 후 Hahn은 해당 엔진이 Audi 기술에서 파생되었으며 Audi 100 세단에 완전히 적용될 수 있음을 확인했습니다. 우려를 가라앉힌 후 Geng은 미국에서 Chrysler와 협상 중이던 FAW의 수석 경제학자에게 전화를 걸었습니다. 이때 루푸위안은 크라이슬러와 어려운 협상을 벌이고 있었다. 상대방은 중국이 크라이슬러 엔진을 구매한 후에는 반드시 또 다른 Dodge 600 생산 라인을 구매해야 할 것이라고 믿고 있습니다. 그런 다음 처음부터 시작하여 1,760만 달러의 기술 이전 비용을 제공했습니다. 전화를 받은 루푸위안은 협상을 종료하고 상황을 이해하지 못하는 미국인들만 남겨두었다. 한 달 뒤, 크라이슬러 2.2리터 엔진을 탑재한 아우디 100이 독일 볼프스부르크에 모습을 드러냈다. 이는 당시 FAW의 수석 엔지니어인 Gan Lin을 놀라게 했습니다. 테스트 후 차량의 평균 속도는 시속 150~160km, 최고 속도는 시속 205km로 모든 성능이 훌륭하다. 독일군의 효율성과 성실성은 중국군에 의해 확인되었습니다. 이때 FAW 대표단은 이미 아우디 100 생산을 위해 아우디와 협력하는 쪽으로 기울고 있었습니다. Lin의 기록에 따르면 중국 기술 전문가들이 제시한 이유는 다음과 같습니다. 첫째, Audi 100은 제품 측면에서 Dodge 600보다 우수합니다. 그 중 아우디 100의 차체 디자인은 닷지 600보다 한 세대 앞서 있다. 아우디 100의 외부 크기와 내부 공간은 닷지 600보다 크고 승차감도 편안하다. Audi 100은 전 세계에서 자주 상을 수상했으며 Dodge 600보다 인기가 더 높습니다. 둘째, 국민은 더 나은 조건을 제공하고 성실하게 협력했습니다. 셋째, 아우디 100과 200은 시리즈 제품으로 생산될 수 있다. 아우디 100은 공무원의 관용차로 활용될 수 있는 중~고급 차량이다. 아우디 200은 중앙 리더십 차량으로 활용할 수 있는 고급차다. 이때 크라이슬러는 여전히 닷지 생산라인에 대해 높은 이적료를 부과할 것을 고집했다. 중국인은 사라지고 최고 경영진이 최종 결정을 내린 후 FAW 프로젝트는 독일의 폭스바겐과 파트너십을 맺게 됩니다. 이때 미국인 중 30%는 마침내 자신들의 오만함의 대가를 깨닫고 '우리가 늦었다'고 한탄해야 했습니다. 양측은 협력을 확인한 뒤 구체적인 협력 방안에 대해 집중적으로 합의했다. 두 당사자는 예비 "파일럿 프로젝트"로서 FAW가 아우디 100 모델 30,000대 생산을 허가하기로 합의했습니다. 만약 양 당사자가 1991년에도 골프카 15만 대 장기 프로젝트에 계속해서 서명할 경우 아우디는 아우디 100 모델에 대한 기술 이전 수수료 1900만 마르크를 면제할 수 있다. FAW는 Audi 100 모델을 생산하기 위해 Westmoreland의 Volkswagen 공장에서 장비를 천만 마르크에 구입했습니다. Geng의 의견으로는 이것은 좋은 거래입니다. 이는 FAW가 아우디 100 모델 3만 대를 출시하고 차량 152,000대 생산 능력을 갖춘 생산 라인을 구축하는 데 천만 마르크만 지출한 것과 같습니다. Geng이 가장 흥미를 느끼는 것은 Hongqi 세단의 부활을 위한 인재 양성과 기술 도입입니다. 폭스바겐 역시 아우디 브랜드의 대부흥을 완성해야 한다.
1970년대 후반부터 1980년대 초반까지 피치(Pich)를 중심으로 아우디의 기술 수준은 급속히 발전했고, 각종 자동차 쇼와 대회에서 일련의 신제품이 등장했다. 불과 몇 년 만에 비바람에 시달린 아우디 브랜드는 마침내 다시 메르세데스-벤츠, BMW와 경쟁하게 되었습니다. 중국에 출시된 아우디 100 모델은 아우디의 모든 기술 성과를 구현한다. 유선형 디자인을 채택해 항력계수 0.3을 갖춘 세계 최초의 양산차이며, 모든 내부 구조는 경량 소재로 제작됐다. 1983년에는 "월드 카"로 명명되었으며 일련의 세계 상을 수상했습니다. 1984년 아우디 100이 '세계 올해의 차'로 선정된 만큼, 지금 아우디에게 가장 필요한 것은 주력 제품으로 해외 시장에 진출하고 아우디 100의 생산과 판매를 확대하는 것이다. 중국에서는 아우디가 기회를 찾았다. 한 박사의 기획 하에 FAW와 폭스바겐 간의 공식 계약 체결로 폭스바겐은 중국 시장에 점점 더 가까워지고 있다. 한 박사의 장기 전략 비전은 미래 중국 시장을 공략하는 것이다. 그는 개혁개방을 진행 중인 중국이 엄청난 변화를 겪게 될 것임을 알고 있으며, 이것이 폭스바겐이 뿌리를 내리는 다음 브라질과 남아프리카공화국이 될 것임을 알고 있다. 오만한 미국인은 겸손한 독일인과 뚜렷한 대조를 이룹니다. 결국 미국은 중국 시장 진출의 절호의 기회를 놓쳤고, 독일은 FAW의 신뢰를 얻어 제품을 중국 시장에 출시했을 뿐만 아니라 폭스바겐 그룹의 장기적 미래를 위한 좋은 기반을 마련했다. 중국에서의 발전. 중국과 독일의 좋은 출발은 향후 협력과 발전을 위한 견고한 기반을 마련했습니다.
자동차 구입 보조금 100만개