운전 업계에서 자주 발생하는 혼란을 어떻게 해결할 수 있을까요?
폭등하는 가격, 뺑소니 사고, 재산 절도 등 운전업계에는 혼란이 잦다. 15.2km 도로를 주행하고 19.9km를 충전하는 데 얼마나 많은 함정이 있나요?
어떤 사람들은 운전자를 사칭하여 승객을 집으로 데려가고, 도중에 승객의 개인정보를 빼내고 고의로 교통을 방해하는 경우도 있습니다. 결국 그는 거액의 돈을 요구했다. 많은 네티즌들은 '블랙 드라이버'에게 속았다고 말했다.
취재 취재 결과, 음주운전이 처벌된 이후에는 ‘술을 마시고 운전자를 찾는 것’이 흔한 소비습관이 된 것으로 드러났다. 통계에 따르면 지난해 전국 자동차 산업의 총 주문량은 2억 5300만 달러, 총 생산액은 154억 위안을 넘어섰다. 동시에, 자동차 업계의 경영은 무질서하고, 가격 폭등, 뺑소니 사고 등의 혼란이 빈번히 발생하고 있습니다.
운전자는 실제로 만취한 남성을 고용했고, 업계 비표준 안전 위험은 엄청나다
애널리시스 씽크탱크는 2017년 상반기 규모를 보여주는 보고서를 발표했다. 중국의 인터넷 드라이버 시장 규모는 29억 6,500만 위안에 달해 꾸준한 성장세를 보이고 있다. 동시에 개별 실무자의 부도덕한 행동은 업계에 숨겨진 위험을 가져왔습니다.
지난 시민인 종 씨는 파티를 마치고 집에 갈 운전자를 찾을 계획이라고 했지만, 운전자가 술취한 남자를 불러 올 줄은 몰랐다. 베이징 시민인 류씨도 비슷한 불만을 느꼈다. 술을 마시고 호텔을 떠날 때 웨이터의 강력한 추천으로 문 앞에서 운전기사를 선택했다. 술을 마신 뒤 혼란스러워서 집에 돌아왔을 때 류 씨는 아무 문제도 발견하지 못했지만 다음날 차 문이 긁힌 것이 분명했다. 운전자에게 연락했지만 운전자는 이를 부인했다.
타호타(베이징) 법률 사무소의 수석 파트너인 Liu Ruzhong은 현재 운전 시장의 혼란은 주로 세 가지 측면이라고 말했습니다. 첫째, 업계 문턱이 너무 낮고 직원의 운전 수준이 낮습니다. 품질이 고르지 않습니다. 두 번째는 요금이 임의적이며 운전자가 가격을 임의로 조정할 수 있다는 것입니다. 세 번째는 일부 운전자가 교통 규칙을 거의 인식하지 못하고 규정을 위반하면 많은 사고가 발생한다는 것입니다.
기자는 중국판결문서네트워크를 검색해 본 결과 지난 2년간 대리운전과 관련된 사건이 크게 늘었다는 사실을 발견했다. 2016년 이후 ***에서는 교통사고 402건, 책임배상 244건, 신체상해배상 228건, 정신적 피해 118건 등 1,078건의 판결이 내려졌다.
“운전 시장은 빠르게 성장하고 있지만 불완전한 산업 규제로 인해 운전자는 뺑소니, 재산 도난, 불법 운전 등의 위험도 커지고 있습니다. 다른 사람들은 큰 대가를 치르고 있습니다.”라고 중국 자동차 딜러 협회 자동차 클럽 지부 회장인 Zhang Shili는 말했습니다.
기자가 직접 경험한 바: '블랙드라이빙'은 15.2km 도로에서 19.9km를 충전하는데, 일반 운전기사가 타기 힘든 상황이다
최근 기자가 경험한 일 지난의 많은 사람들이 운전사 서비스의 전체 과정입니다. 지난 14일 오후 9시경 지난의 한 호텔에서 기자가 나왔더니 문 앞에는 많은 운전기사들이 기다리고 있었다. 그 일을 맡기 위해 나선 한 운전자는 '주문을 신고하는 것'과 '주문을 하지 않는 것' 중 하나를 선택할 수 있다고 말했다.
일명 '신고 명령'은 회사의 행위로, 운전자가 수입의 20%를 회사에 넘겨야 한다는 것이 '신고 명령'이 아니라 운전자 본인이 하는 것으로 밝혀졌다. 회사의 이름으로 "사적 업무"를 받아들이고 회사는 승객에게 보험 및 기타 보호를 제공합니다. 이는 운전자의 개인 소득이 됩니다. 운전자는 기자들에게 '사적인 일'을 하는 것은 꽤 좋지만 지금 시장에서 가장 혼란스러운 것은 '블랙 드라이버'라고 말했다.
단서에 따르면 기자는 지난 21일 저녁 '블랙드라이버' 서비스를 경험한 것으로 알려졌다. 지난 올림픽 스포츠센터에서 기자 거주지까지 운전기사에게 운전해 달라고 부탁했는데, 지도에 따르면 거리는 15.2km다. eDai Driving, Didi Dai Driving 등 플랫폼의 예상 비용은 약 80위안이다. 하지만 이 '블랙 드라이버'가 탑재한 소프트웨어에는 주행거리가 19.9km, 최종 정산비가 99위안인 것으로 나타났다.
이 '흑인 운전자'의 충전 기준은 10km 기준 59위안이다. 기자가 10km 이상 충전하는 방법과 여전히 이 기준에 따라 충전되는지 묻는 질문에 운전자는 대답하지 않았다. 직접 응답하십시오.
5년 동안 특정 운전 플랫폼에서 일해 온 정규 운전자인 장 마스터는 기자들에게 임의적인 가격을 요구하는 것 외에도 일부 '암흑 운전'은 안전 문제를 일으킬 수도 있다고 말했습니다. 지난에는 '흑인 운전자'가 너무 많아서 일반 운전자가 주문을 받기가 어렵습니다.
장스리(Zhang Shili)는 현재 운전 업계에는 의무 기준이 부족하여 직원에 대한 기준이 낮고 행동 강령이 없다고 말했습니다.
디디드라이빙 관계자는 “인터넷 운전 플랫폼에서는 범죄, 음주, 교통법규 위반 등 불량기록이 없을 뿐만 아니라, 운전자 역시 엄격한 교육을 받아야 하고, "기자 조사에 따르면 많은 소규모 운전 회사는 업계 표준에 따라 운전자 교육 및 고용을 요구하지 않으며 운전자 책임 보험도 갖고 있지 않은 것으로 나타났습니다.
"2015년부터 자동차 딜러 협회와 몇몇 주요 운전 회사에서는 모든 직원에게 제3자 자격증 시험에 응시하고 시험에 합격한 후 운전 훈련 자격증을 취득하도록 업계 자율 훈련을 시작했습니다. 현재 업계에서 인증서로 작업하는 사람의 수는 이미 37.5명에 달합니다."라고 Zhang Shili는 말했습니다.
이 '흑인 운전 서비스'는 누가 통제할 것인가?
기자가 조사한 바에 따르면 현재 운전 회사는 공상국에 등록되어 '비인격 운전 서비스'에 종사하고 있는 것으로 나타났습니다. -상용차' 기업의 경우 규제기관이 불분명하다.
산둥성 공상행정청은 회사법과 관련 법률, 규정, 원칙에 따라 운전회사 등록을 주로 공상부서가 담당한다고 밝혔습니다. 시장 접근. 사업 범위에는 이 서비스가 제공된다고 명시되어 있지만 이를 규제하는 것은 논의될 수 없습니다.
인터뷰에 참여한 일부 교통경찰서는 교통경찰이 주로 운전 과정에서 위반 행위를 조사하고 처벌한다고 밝혔다. 대리 운전 서비스와 운영 운전 서비스에는 본질적인 차이가 있습니다. 명확한 관할권이 없으면 교통 통제 부서는 대리 운전 산업을 감독할 수 없습니다.
산둥신량법률사무소 왕신량 이사는 운전업계의 혼란을 바로잡고 운전시장 규제기관을 명확히 하는 것이 관건이라고 믿는다.
“가격 부서는 운전 업계에 명확한 충전 기준을 마련하도록 안내할 수 있습니다. 운전 회사의 충전 기준을 공개하거나 등록해야 합니다. 이렇게 하면 자유 시장 가격을 보장할 수 있을 뿐만 아니라 사회적 감독을 수용하고 방지할 수 있습니다. 베이징 종지 법률 사무소 상하이 지부의 파트너인 천즈웨이 변호사는 "기업이나 개인은 마음대로 기준을 변경할 수 있다"고 말했다.