1956년 최첨단 항해 장비를 갖춘 고품질 해상 선박 두 척이 충돌한 이유는 무엇입니까?
광활한 대서양 위에서 당시 최첨단 항해 장비를 갖춘 고급 해상 선박 두 척이 이미 10마일 이상 떨어진 곳에서 레이더 장치를 통해 서로를 목격하고 있었습니다. 하지만 그들은 도중에 조심스럽게 서로를 피하다 결국 우연히 충돌하게 됐다.
사건은 1956년 7월 25일 수요일에 일어났는데, 안타깝게도 충돌한 두 척의 선박은? Torria"는 이탈리아에 속해 있었습니다. 해운 회사가 소유하고 있습니까? 다른 하나는 스웨덴 Ruimei Company의 "Stockholm"입니까? 전자는 1951년 6월 제노아에서 출시되었으며 가장 진보된 장비 및 장치의 전체 세트를 갖추고 있었습니다. "아무리 날씨가 좋지 않아도 순조롭게 항해할 수 있었습니다." "후자의 장비도 당시 최고 수준이었고, 얼음도 뚫을 수 있을 정도로 활이 특히 단단했습니다."
두 척의 선원들도 모두 뛰어난 항해 경험을 갖고 있으면서도 강한 책임감과 규율을 지닌 정예병들이었다고 할 수 있다. 두 배의 선장은 의심의 여지가 없습니다. "토리아"의 선장인 카라메이는 58세이며 40년 동안 항해의 영광스러운 기록을 가지고 있습니다. 1953년 1월부터 선장을 맡았으며, 맡은 바 임무에 충실하면서도 부하들과 친밀한 성격을 갖고 있으며, 경영은 엄격하지만 민주적인 스타일을 갖고 있다. 그리고 지난 5년 동안 크고 작은 사고가 없었나요? "스톡홀름"의 선장인 Nattenson은 63세였으며 그 배가 속한 스위스 미국 회사에서만 40년 동안 근무했습니다. 얼굴에는 풍파를 이겨낸 강인함과 세련미가 고스란히 담겨 있다. 그의 엄숙한 표정은 규율과 꼼꼼함에 익숙해져 있음을 보여준다.
수요일 오후 1시쯤. '토리아'와 '스톡홀름'은 대서양을 사이에 두고 서로 마주보며 항해 중이었다. 전자는 이탈리아 제노바에서 출발해 뉴욕으로 향했다. 당시 뉴욕에서는 밤낮이 채 안 되는 여행이었다. 위치는 난타 포인트에서 동쪽으로 264km, 뉴욕에서 출발한 곳은 당시 목적지는 난타 포인트에서 서쪽으로 352km 떨어진 곳이었다. 밤 12시쯤 충돌이 일어났을 때 직선 거리는 616km였으며, 여전히 각 선박은 평균 308km를 이동해야 했다. 난타섬 남쪽 64km 지점에 등대가 있었다. 뉴욕 항구의 대서양 연안에 떠 있는 랜드마크입니다. 서쪽으로 향하는 선박을 뉴욕 항구로 안내할 수 있고, 대서양을 건너 동쪽으로 향하는 선박을 안내할 수 있습니까?
대서양의 이 부분에서는 기후는 매년 여름마다 변하지만 대부분의 경우 평생 바다를 다루어 온 Karamei 선장 ( "Toria")과 Nattensen 선장 ( "Stockholm")에게 이것은 흔한 일입니다. 그렇다면 그날 오후 3시는 언제입니까? 바다는 뜻밖에도 짙은 안개가 꼈고, 토리아가 손끝이 보이지 않을 정도의 물가에 들어서자 칼라메는 침착하고 침착했지만, 안개나 강풍, 파도 등 악천후가 있을 때마다 매우 조심스러웠다. 함장님도 오늘은 예외가 아니었나요?
칼라임은 속도를 원래 시속 43km에서 39km로 줄이도록 명령하는 동시에 전용 안개 경적이 가끔씩 울렸다고요? 선장도 레이더 화면의 움직임을 특별히 주의하라고 지시했다고요?
그런데 이때 '스톡홀름'이 위치한 해역은 그렇지 않았습니다. 아직 안개가 자욱하고, 날씨가 흐리고 흐렸지만, 때때로 태양이 구름을 뚫고 바다를 비춥니다. 교량 위의 근무자는 매우 책임감 있는 젊은 직원입니다. 그는 또한 그의 작업에 매우 꼼꼼했습니다. 그는 앞의 항해에 대한 것들을 주의 깊게 관찰하고 있었고 Natonson 선장은 그의 옆에 서 있었지만 그날 밤 9시에 Qiao는 그를 방해하지 못했습니다. Ansheng은 추정했습니다. Nanta Point 등대 배까지 아직 80km가 남았습니까? 그래서 눈을 떴습니다. 눈도 깜빡이지 않고 레이더 화면을 바라보고 있는데 갑자기 화면 왼쪽에 작은 빛이 나타났습니까? 이것이 항해하는 배가 19km 떨어진 곳에 접근하고 있다는 것을 의미한다는 것을 알고 계셨습니까?
"토리야"의 경우 저녁 11시 20분이 조금 넘은 시점에 카라메이 선장도 배에서 작은 빛의 반점이 나타나는 것을 보았습니다. 그리고 그 사람과 다른 두 사람도 배가 그를 향해 가고 있다는 것을 알고 있었나요?
프란치니는 이때 두 배 사이의 거리가 약 27km라고 계산했다. 따라서 거의 비슷한 시간에 서로 접근하는 두 배의 사령관은 화면에서 서로의 빛 점이 점차 밝아지고 확대되는 것을 주의 깊게 관찰했다. ?
두 척의 배 중 '스톡홀름'은 해안에 더 가깝고, 난타섬은 항구쪽에 있다. '투리아'는 해안에서 더 멀고, 항구쪽이 넓다. 물론 상식적으로 보면 이 두 배의 안전한 만남에는 문제가 없지 않을까요? 하지만 안전율을 높이기 위해 칼라메 선장은 여전히 "투리아"에게 항로를 왼쪽으로 4도 조정하라고 명령했습니다. 그러나 카라메이가 당황한 점은 화면의 밝은 부분이 점점 더 뚜렷해지면서 다가오는 상대 선박의 경적 소리가 들리지 않는다는 점이었습니다. 그리고 이렇게 안개가 자욱한 밤에는 칠흑같이 어두워졌습니다. 그런데 안개 경적 소리가 나지 않았어요. 정말 놀라운 일이었죠? 그의 배가 계속 안개 경적을 울렸나요?
우리의 안개 경적도 날카롭고 시끄럽습니다. 바다 위에서 멀리까지 전송될 수 있는데 왜 상대방은 소리 없이 우리를 향해 다가왔을까? 더 의아한 것은 그 거리가 고작 8km에 불과하다는 사실을 양측이 화면을 통해 알아냈을 때, 어느 쪽도 도달하지 못했다는 점이다. 사실 이때 양측 모두 표시등이 켜져 있었습니다. 상식적으로는 8km 거리에서도 발견할 수 있었지만 여전히 안개가 끼어 발견할 수 없었습니다. 처음에는 어둡습니다... 그 당시 "스톡홀름" 항구 쪽의 빨간 불이 켜져 있었습니다. 그들은 들어오는 배의 항구 쪽의 빨간 불을 얼마나 보고 싶었습니까? 곧 만나게 될 두 척의 항해선은 국제 항행 규정에 따라 항구 쪽을 지나갈 예정이다. 충돌을 피하기 위해?
잠시 후 함교 위의 전화기. 스톡홀름호 꼭대기에 머물며 관찰을 하던 선원들은 차오안성(Qiao Ansheng)에게 “왼쪽 앞부분 200에 불빛이 보이나요?”라고 보고했다. 이때 차오안성(Qiao Ansheng)도 검붉은 밝은 점을 발견했다. 육안으로는 3.2km도 채 안 되는 거리에서 왼쪽 방향타를 즉시 오른쪽으로 돌리라고 명령했다. 이렇게 하면 들어오는 배는 배의 좌현에 있는 빨간 점을 분명히 볼 수 있었다. 이때, 들어오는 배의 빨간불이 갑자기 사라지더니 녹색불로 바뀌었는데... Qiao Ansheng은 배가 들어오는 배의 우현을 향하고 있는 것으로 보여서 불편함을 느꼈습니다. 무슨 일이 있었던 걸까요? 즉, 들어오는 선박이 뱃머리를 돌려 자기 선박의 뱃머리를 향해 돌진하는 상황이 고속도로 서쪽을 주행하던 차량이 갑자기 동쪽으로 향하는 차량 앞으로 가로지르는 것과 같은 상황일까요?
Qiao Ansheng은 즉시 반응했습니까? 엔진 간 통신기의 핸들을 "전진" 위치에서 "전속력 후진" 위치로 옮겼습니까? 이때 Nattenson 선장은 분명히 진동을 느꼈습니까? 엔진 방향 전환에 의해 곧바로 함교로 돌진.. 이게 '스톡홀름' 쪽 상황인가?
'톨리아' 쪽 함교에서 보트 위에서, 이번에도 똑같았다. 왜 들어오는 배가 안개 경적도 울리지 않고 갑자기 우리 앞에 나타났는가? 상대방의 빛이 빠르게 밝아지고 확대되는 것을 보고… 갑자기 승무원이 큰 소리로 외쳤다. 충돌하고 있다!" 사실 이때 상대함 '스톡홀름'은 긴급 회피 조치를 취하고 있었지만, '투리아' 입장에서는 '스톡홀름'이 전속력으로 이를 잡으려 하고 있었다. 채널에 올라와 온 힘을 다해 돌진했습니다! 카라메이 선장은 결단을 내리고 다음과 같은 명령을 내렸습니다. "빨리 비켜! 빨리 좌회전하세요! 전속력으로 후퇴하세요!"
의외로. , 이때 그는 피할 수 없었고 "쾅"소리 만 들렸습니다. "큰 소음과 함께 "스톡홀름"의 매우 강한 강철 각도가 날카로운 창처럼 허리에있는 "토리아"의 선체에 삽입되었습니다. 큰 고래를 만난다?
두 척의 배가 서로 얽혀 어두운 바다에 별처럼 불꽃을 일으키고 있었다. 이때, 과연 '스톡홀름'의 '전속력 후퇴'가 찾아왔다. "찰칵, 달그락"하고 적의 선체에서 강철 각도를 빼내려고 애썼습니다. ...그래서 "토리야"는 족쇄에서 벗어나 완전히 통제력을 잃고 흔들리고 가라앉기 시작했습니다.
p>"빌어먹을!" 칼라메 선장은 욕할 시간밖에 없었고, 재빨리 선원들에게 구명보트를 풀어주라고 지시했고, 배에 탄 승객 1,134명은 긴급 상황에서 자연스럽게 구조됐다. 이때 두 배의 탐조등이 켜졌고, 사람들은 마치 냄비가 터지는 것처럼 울부짖었다.
근처를 지나가던 선박 5, 6척이 이 소식을 듣고 구조작업에 참여하게 되었는데...
7월 26일 오전 10시, '토리야'호는 완전히 바다 밑바닥으로 가라앉았습니다. 최종 집계 결과 배에서 43명이 사망했다(대부분 충돌 순간 사망). 카라메이 선장은 슬픔에 잠겨 배와 함께 자살할 준비를 하고 있었다. 승무원이 산채로 구명정으로 끌고 갔나요?