지금 베이징 신공항 건설은 어떻게 진행되고 있나요?
베이징 신공항 건설이 단계적 성과를 거두고 내년 10월 시범운영에 들어갈 예정이다.
베이징국제교류센터 건설을 지원하는 주요 프로젝트로 베이징신공항은 2019년 10월 시범운영에 들어간다. 최근 신공항 건설은 주 터미널 건물을 폐쇄하고 중국남방항공과 중국동방항공의 신공항 기지가 차례로 건설을 시작했으며 베이징-카이펑 고속도로 확장 프로젝트 등 단계적인 성과를 거두었습니다. 수직 5개, 수평 2개 운송망이 완성되었습니다.
공항 활주로는 '세로 3개, 가로 1개'
베이징 신공항은 대규모 국제 허브 공항으로 자리잡고 있으며 베이징 서우두 공항과 함께 1개 도시, 2개 공항을 형성하게 된다. 이 단계는 "3개 수직 및 1개 수평" 활주로 건설에 따라 건설되며, 2025년까지 여객 처리량은 7,200만 명, 화물 처리량은 장기적으로 6개 활주로가 될 것입니다. 연간 승객 처리량 1억 명을 충족시키기 위해 건설된 화물 처리량은 400만 톤입니다.
베이징 신공항 건설 조정 및 촉진 사무국 투자 기획부 주임 Yuan Hongwei는 수도 공항 확장 이후 수년간 교통량이 과포화 상태에 있었다고 소개했습니다. 베이징 신공항이 완공되면 수도 공항의 문제를 효과적으로 완화할 수 있을 뿐만 아니라 베이징을 국제 교류 중심지로 건설하고 베이징, 텐진, 허베이의 조화로운 발전을 지원하고 최적화하는 것도 큰 의미가 있습니다. 수도의 공간 배치를 업그레이드하고 남북의 균형 발전을 촉진합니다.
신공항 터미널은 캡핑 및 밀폐되어 있으며
현재 신공항 터미널은 캡핑 및 밀폐되어 있으며 유리 커튼월은 기본적으로 완성되었다고 소개했다. 다음 단계에서는 국가가 정한 계획에 따라 실내장식, 장비 설치, 시운전 등 각종 준비가 2018년 말까지 기본적으로 완료될 예정이다. 비행 구역, 현장 교통, 도시 시설 등 프로젝트도 기본적으로 완료되었으며, 항공 기지, 항공 교통 관제, 연료 공급, 항만 및 기타 시설의 구현이 가속화되었습니다. "교통 주요 뼈대와 지자체 시설 지원 프로젝트가 가속화되어 새로운 공항이 2019년에 성공적으로 개통되었습니다.
베이징은 새로운 공항 생활 지원 기반 건설을 지원하기 위해 베이징의 인재 공공 임대 주택 관련 정책을 참조하고 캐피탈 공항 그룹을 이를 조직하고 구현하는 프로젝트의 주체입니다. 15헥타르 규모의 첫 번째 단계에 대한 부지 선정 계획이 결정되었으며 프로젝트의 예비 작업이 진행 중입니다. 후속 작업은 신공항 주변 지역의 전체 계획과 결합하여 단기 및 장기 요구를 조정하고 베이징-허베이 연결 및 자원 공유를 통해 사회적 자원을 최대한 활용하여 점차적으로 문제를 해결해 나갈 것입니다. 부대에 주둔하는 직원의 주거 문제.
신공항 1터미널 방문
8개 그룹의 C자형 기둥이 '봉황이 펼치는 날개' 대형 지붕을 받치고 있다
겨울 햇살 아래 베이징 신공항 터미널 역 타워는 불사조가 날개를 펼친 것처럼 빛나며 당당하게 서 있습니다.
“효율적인 환승을 달성하는 것이 터미널의 핵심 기능입니다. 승객의 하차 지점에서 끝까지의 이동 효율성을 높이기 위해 이중 출입 모드를 설계했습니다. 600m 거리에 비행기를 타려면 도보로 최대 8분이 소요된다. 게다가 지하 고속철도가 있어 기본적으로 무거리 환승이 가능하다”고 리젠화(Li Jianhua) 부사령관은 말했다. 베이징 도시 건설 그룹의 신공항 건설 본부이자 터미널 프로젝트 총 계약 부서 관리자입니다.
자재 운송을 위해 두 개의 철로가 건설되었습니다
신공항의 메인 터미널에 들어서면서 Li Jianhua는 메인 터미널이 얼마 전에 막혀 폐쇄되었다고 소개했습니다. '주요 하이테크'라고 할 수 있다.
공항 프로젝트, 항공 기지, 연료 공급 프로젝트, 항공 교통 관제, 항만 시설, 선로, 고속도로를 포함해 “건설 인력은 많아야 3만5000명”이라고 리젠화는 말했다. 그리고 건설 수백 개의 회사가 있습니다.
신공항 터미널 단지는 현재 단일 터미널로는 세계 최대 규모로, 여객터미널(핵심지역 및 5개 탑승동), 교통센터(주차동 및 종합서비스동)사업 및 지하선로 등 그 중 베이징도시건설이 담당하는 60만㎡는 핵심이자 가장 복잡한 부분이다. 한 층에 새둥지 하나를 수용할 수 있는데 이는 축구장 25개에 해당한다.
주 터미널 건물의 콘크리트 타설량은 105만㎥에 달하며, 이는 18층짜리 초고층 건물 25개소의 월평균 타설량에 해당한다. Li Jianhua는 "건설 성수기에는 8,000명이 동시에 이곳에서 일했습니다. 일반적으로 사용되는 자재는 수동으로 운반하거나 타워 크레인으로도 운반할 수 없었습니다. 당시 자재를 이곳으로 운반하기 위해 여기에 두 개의 기차 선로가 건설되었습니다. 기차로.
”
1152 충격 흡수 및 격리 베어링은 고속철도 진동을 제거합니다
고속철도를 터미널에 도입하면 진동을 줄이는 방법도 문제가 됩니다. 고속철도 1층 지붕 기둥 전체에 고무 격리 베어링을 하루에 1,152개 사용했다고 소개했는데, 이는 단일 건물에서 사용된 숫자 중 세계 최대다. 2미터가 넘는데, 이는 또한 충격 흡수 및 격리 베어링이 이전에 쿤밍 공항에서 사용할 수 있었던 충격 차단 층을 형성했지만 그렇게 많은 양은 아니었다고 말했습니다. /p>
지난해 6월 30일 철구조물 전체가 파괴돼 총 중량이 42,000톤이 넘는데, 이는 새둥지 껍질 전체의 무게와 맞먹는다. 봉황 모양의 지붕 강철 격자가 철골 프레임과 12,000개 이상의 연결 볼이 모두 용접되어 3개월 이내에 표면이 완성되었습니다.
봉황 모양의 지붕 강철 격자는 정확하게 배치되어야 합니다. , 조립 기술이 매우 복잡하고 설치가 매우 어렵습니다. 지붕의 바람 저항은 이전 건물에 비해 크게 향상되었습니다. 아연 도금 강판과 알루미늄-망간-마그네슘 판이 사용되었습니다. 반복적인 풍동 테스트를 통해 강성은 더 크고 변형은 더 작아졌으며, 실험을 통해 전체 구조를 더욱 안전하고 견고하게 만들었으며, 100년에 한 번 있는 태풍에도 견딜 수 있게 되었습니다.
리젠화는 건설팀이 3개월 연속 오전 7시에 출근해 오후 10시가 넘어서 퇴근해 마침내 예정보다 이틀 앞서 작업을 완료했다고 말했다.
지붕 유리
새 터미널의 지붕 면적은 180,000m2로 세계에서 가장 큰 터미널이기도 합니다. 상단의 주요 자연 채광 시스템은 중앙 채광창, 6개 스트립으로 구성됩니다. 채광창, 8개의 버블창, 복도 중앙을 관통하는 조명 스트립
보고에 따르면 터미널 건물 전체가 12,800제곱미터를 사용한다고 Li Jianhua는 말했습니다. , 8,000개의 유리 중 두 개가 동일하지 않으며, 상부와 하부 층이 유리로 되어 있으며 중앙에 금속 루버가 채워져 있어 터미널의 자연 채광 요구 사항을 충족하면서 한낮의 빛을 차단할 수 있습니다.
활동을 위한 충분한 공간을 확보하기 위해 터미널 건물 전체에는 8개 그룹의 C자형 기둥이 지지하고 있으며 기자들에게 2개 그룹이 있다고 말했습니다. 남쪽에는 2개조, 북쪽에는 4개조로 이루어져 있다. "중앙의 경간은 180m로 물 큐브를 배치할 수 있다" p>
리젠화는 올해 건설을 완료했다고 밝혔다. 터미널의 작업은 더욱 힘들고 힘들 것입니다. "우리는 차량이 건물에 연결되고 건물에 들어갈 수 있도록 하는 효과를 달성해야 합니다." 그 중 터미널 건물의 전체 외관이 공개될 것입니다.
2차 교통
베이징-카이펑 고속도로 확장 프로젝트
혼잡을 완화하기 위해 모든 주요 도로와 보조 도로가 확장될 것입니다.
지난해 12월 말 베이징-카이펑 고속도로 웨이용로에서 시황파대교까지 확장 공사가 완료됐다.
어제 오후, 베이징-카이펑 고속도로 확장사업 관리실. - 카이펑 고속도로는 베이징-카이펑 고속도로의 리화 대교에 있었습니다. 총지배인 Men Hailong은 남쪽 도로를 가리키며 기자들에게 주요 도로 중앙에서 바라보면 두 번째 점선 바깥으로 약 1m 정도의 간격이 있다고 말했습니다. , 이는 기존 도로와 새 도로가 겹치는 부분입니다.
그는 "확장 전에는 아침저녁 피크타임에 교통체증이 꽤 심했다"며 "다싱에서는 2016년 6월부터 2017년 12월말까지 교통체증이 시작됐다"고 말했다. 11.4km 구간 중 11.4km 구간이 제1개발그룹의 점검을 거쳐 도로 구간이 확장되고 개조되었습니다. 이 중 주요 노선은 양방향 4차로에서 6차로로 확대됐다. 확장 후 교통 정체 상황이 크게 완화되었으며 주요 도로에는 기본적으로 교통 정체가 없습니다. 동시에 이 프로젝트는 신공항 건설을 위한 자재 및 장비 운송에 대한 보장도 제공할 것입니다.
멘하이롱은 건설 후 도로 양쪽의 보조 도로 아래에 5m² 규모의 빗물 사각 배수구를 깔아 주 도로와 보조 도로를 통해 흐르는 빗물이 하류로 흐를 것이라고 소개했다. 사각형 암거를 통해.
원래 도로대로 확장되었음에도 불구하고 세심한 정리 끝에 1년 반 동안 교통에 지장을 주지 않고 확장사업을 진행했으며, 공사 과정에서 안전사고는 발생하지 않았다.
신공항 고속도로
출발점은 남4순환도로 공이동교와 연결된다
신공항 북쪽 경계선 밖 고가 교각이 북쪽으로 뻗어 있고 아래에는 건설 중인 건설 기계가 있습니다. 건설 중인 베이징 신공항 고속도로 구간이다.
베이징 투자운송발전유한회사 관계자는 현재 신공항 고속도로의 출발점이 남5환로 투안허교 동쪽이라고 현장에서 소개했다. 향후에는 총 길이 35km의 남4환도로 공이동대교와 연결되는 방안도 검토된다. 그중 4차 순환도로에서 5차 순환도로까지의 구간은 8km, 5차 순환도로에서 신공항까지의 구간은 27km이다. 현재 4차 순환도로부터 5차 순환도로까지 예비공사가 진행 중이며, 2016년 12월 말 공사가 착공될 예정이다. 올해 말까지 기본적으로 완료된다.
관계자에 따르면 이 도로에는 길이 7.9km의 삼선*** 구조물이 있는데, 즉 세 개의 도로가 함께 달린다고 한다. 이런 종류의 3선 정부 기관, 4선 정부 직책, 5선 정부 회랑의 배치는 베이징 최초입니다.
이 구조물은 높이 30미터로 3개 층으로 나누어져 있는데, 윗층은 신공항 고속도로, 가운데는 신공항 철도, 아래층은 일급 고속도로 투안허로이다.
3개 노선이 동시에, 같은 장소, 같은 방향으로 건설되고 있다. 현장 조직이 복잡하고 공사 관리가 극도로 어렵다. 왜 이런 일을 하는가? 주로 땅을 구하기 위해서입니다. 3개 노선을 따로 건설하면 노선 사이에 각도가 생기고, 선로 둘레에 30m 길이의 보호벨트가 설치된다.
철도 신공항선
차오차오에서 신공항까지 가장 빠른 시간은 19분이다
계획에 따르면 지하철 공항선은 2019년 9월 시범운영에 들어가 향후 신공항으로 가는 승객의 30%가 신공항선 지하철을 이용할 예정이다.
베이징 도시철도건설철도투자개발유한회사 수석 엔지니어 겸 차장 진 이(Jin Yi)는 새 공항 노선이 중국 최초의 도시 철도 운송 노선이라고 소개했다. 최고 속도는 160km/h이고 운행 속도는 110km/h로, 차오차오에서 신공항까지 이론적 운행 시간은 19분에 불과합니다.
현재 Caoqiao-Cigezhuang 구간 지하 12km 구간에는 건설 설립자가 외경 8.8m의 대구경 쉴드 기계를 사용하고 있는데, 이는 국내 최대 직경의 쉴드 기계이다. 중국.
차량은 승용차 7량과 화물차 1량으로 구성되며, 버스는 전 좌석을 갖추고 있으며 총 정원은 448명이다. 차량에는 승객이 수하물을 쉽게 운반할 수 있도록 대형 수하물 선반 및 기타 시설이 갖추어져 있습니다.
중국동방항공 베이징신공항기지 3곳 방문
중국동방항공기지 핵심업무구역 건설 착공
중국동방항공과 중국 남방항공은 베이징 신공항을 주요 기지 항공사로 삼을 예정이다. 건설 기지는 신공항 항공 여객 사업 규모의 40%를 담당하게 된다. Capital Airlines, Hebei Airlines, China Post Group Company 등은 "통일 징발, 통일 계획, 통일 건설, 통일 관리" 원칙을 따르며 생산 지원 시설은 Capital Airport Group Company가 공동으로 조정 및 건설합니다. 나머지 승객 업무를 담당합니다. 지난해 11월과 12월에는 중국남방항공 기지와 중국동방항공 기지 프로젝트가 잇달아 착공됐다.
중국동방항공 베이징 신공항 기지에서는 항공기 정비 구역, 생활 서비스 구역, 핵심 업무 구역의 기본 공사가 시작됐다.
중국동방항공 신공항 본부 기획조정부 차부레이 부국장은 다음과 같이 소개했다. 중국동방항공 베이징 신공항 기지의 건설 규모는 화물 면적을 포함해 11698만 평방미터다. 항공기 정비 및 특수 차량 정비 영역, 항공 식품 및 지상 서비스 영역, 핵심 작업 영역, 생활 서비스 영역의 5개 부분으로 구성됩니다.
현재 착공된 위 3개 프로젝트 외에 항공식량 및 지상서비스 부문은 사전 공사 준비가 진행되고 있으며, 화물 부문은 올해 2월 이전에 착공할 예정이다. 현재 공사신청 및 입찰준비가 진행중입니다.
거불레이는 베이징 신공항 기지가 중국동방항공의 주요 기지 외에 가장 중요한 허브가 될 것이라고 밝혔으며, 베이징 신공항 기지는 중국동방항공의 항공여객 사업량의 40%를 수송한다는 목표에 따라 건설될 예정이다. 2025년에는 150~200대의 여객기가 운항될 예정이며, 이는 승객 2,880만 명, 화물 및 우편물 처리량 715,000톤을 충족할 수 있습니다. 그때까지 중국동방항공은 이곳에서 운영 및 지원 업무에 참여하는 약 20,000명의 직원을 보유하게 될 것입니다.
4개의 새로운 공항 재정착 주택을 방문하세요
재정착 주택은 2성급 녹색 건축 기준을 충족합니다
Yufa Town에는 다수의 새로운 공항 재정착 주택이 있습니다 건설되었습니다. 침실 3개, 거실 2개, 욕실 2개가 있는 아파트에 들어서면 집은 정사각형이고 넓고 밝으며 공간 낭비가 최소화됩니다.
다싱구 관계자에 따르면 신공항 재정착 주택은 Yufa와 Lixian 두 그룹으로 구성되며 총 건축 면적은 약 71.5헥타르, 총 건축 면적은 약 195만 평방미터, 136개의 주거용 건물로 건물, 지하 및 일부 지원 시설을 갖추고 있으며 층수는 12~18층이며 총 15,000채의 주택이 건설되었습니다.
현재까지 모든 건물의 주요 부분이 막혔고, 실내장식과 외관공사는 80% 정도 완료됐다.
보도에 따르면 공항 신도시 정착주택은 그린시티, 스펀지시티, 스마트시티 등의 개념을 접목해 도시 가로, 가구, 경관조명까지 교통시설과 공공공간의 통합적 디자인을 구현한다. .항공도시의 특성을 반영한 시스템입니다. 정착촌에는 학교, 병원, 요양원, 야채시장, 편의점 등 편의시설이 완비되어 있습니다.
이것은 베이징에서 처음으로 2성급 녹색 건축 기준을 충족하는 정착 주택이기도 합니다. 관계자에 따르면 태양에너지를 '집중집열, 중앙집중축열, 분산형 보조열'로 활용해 주민들에게 급탕을 제공하고 생활비를 절감할 수 있다고 설명했다. 지역사회 경관설계에서도 빗물 활용 개념을 도입해 수자원의 종합적 활용을 도모하고 있다.