도요타주의 도요타주의 위기

21 년 새해가 막 지나자 북미에서 두 번째로 큰 자동차 상석에 앉은 도요타 자동차는 유례없는 신뢰 위기를 겪었다. ' 일본제조' 라는 브랜드는 수십 년 동안 세계 시장에서 입소문이라 할 수 있는데, 일찌감치 고품질의 대명사였다. 일본 자동차는 더욱이 천하무적의 손아귀로 유럽과 미주에서 모두 훌륭한 명성을 가지고 있다. 매년 여러 국제 자동차 품질 종합 평가 중 우승자는 모두 일본 차계 위주로 순위에 오를 수 있는 유럽 브랜드는 매우 적다. 일계 몇 대 자동차 회사가 강력하게 공세를 펼치며 연이어 공성을 공략하면서 해외 시장 점유율이 꾸준히 확대되어 유럽과 미국 본토 자동차 업체에 큰 위협이 되고 있다. 28 년 글로벌 경제 위기 이후 유럽의 미국 주요 자동차 회사들은 파산 보호를 신청할 때까지 급급하고 있으며, 일본 자동차 업체들도 매출이 크게 하락할 위기에 처했지만 여전히 많은 현금을 가지고 있어 경쟁 업체보다 경영 상황이 훨씬 낫다. 예기치 않게, 21 년 새해가 막 지나자 북미에서 두 번째로 큰 자동차 상석에 앉은 도요타 자동차가 전례 없는 신뢰의 위기를 맞았을 것으로 예상됐다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 믿음명언) 미국 교통부 관련 관리부의 엄청난 압력으로 도요타는 대수 차종의 전면 리콜을 발표하고 소비자들에게 가장 인기 있는 화관 시리즈와 가미 시리즈를 포함한 여러 차종의 생산과 판매를 중단했다. 현재 리콜되고 있는 도요타 제품은 유럽 북미 아시아 시장에 분포되어 있으며 리콜 건수는 1 월 28 일까지 53 만 대에 이른다. 이와 함께 각지의 자동차 업체들은 리콜된 자동차 판매를 중단했고, 많은 차주들이 문제가 있을 수 있는 차량을 어떻게 처리할지 교섭하기 시작했다. 몇몇 대형 택시회사는 이미 모든 도요타 자동차가 모두 사용이 중단되었다고 발표했다. 여러 해 동안 일본 차에 눌려 숨을 쉴 수 없었던 미국 자동차 업체들은 잇달아 보조금 정책을 발표하며 도요타의 고객들이' 문제 없는' 제품으로 전향하는 것을 반기고 있다. 도요타 회사에 가장 골치 아픈 것은 미국 언론에 가득 찬 도요타 제품에 대한 불신으로 소비자의 자신감에 큰 영향을 미칠 수 있다. 이 모든 것은 도요타 자동차가 북미에 들어온 이래 유례없는 일이다. 문제의 근본 원인은 자동차의 가속 페달, 즉 평소' 액셀러레이터' 라고 부르는 것이다. 미국의 교통안전관리부는 소비자들로부터 불만을 받았고, 몇몇 도요타산 자동차에서 가속 이상이 발생했다. 구체적인 문제는 자동차가 주행 중에 갑자기 자동으로 가속되는 상황이 발생하거나 운전자가 이미 액셀러레이터를 풀어놓고 속도를 늦추면 속도가 자동으로 상승하는 것이다. 관리부서가 도요타와 교섭한 후 도요타는 지난해 운전자의 발 아래 발바닥이 앞으로 움직이면서 가속 페달 작업이 비정상적이라고 발표했다. 도요타가 작년에 해결책을 제공한 것은 간단히' 발바닥' 을 가져가는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 매우 간단한 질문으로 보이지만 흥미롭게도 도요타는 지난해 말 특정 유형의 차량에 대한 대규모 리콜을 발표하며' 문제발 패드' 를 전문적으로 수리했다. 올해까지 미국 교통안전관리부의 지속적인 압력으로 도요타는 발바닥에 문제가 있을 뿐만 아니라 가속 페달 자체에도 품질 문제가 있어 자동차가 주행 중 속도를 통제할 수 없게 될 수 있다는 사실을 인정했다.

이 사건의 다음 단계가 어디로 발전할지는 아직 알 수 없다. 그러나 일부 미국 언론이 대대적으로 선전한' 도요타가 여전히 믿을 수 있는가', 심지어' 일본 제품이 여전히 신뢰할 수 있는가' 는 견해도 있지만, 우물에 빠진 돌이 있는지 의심스럽지 않을 수 없다. 기회를 틈타 경쟁자에 대한 보복 혐의를 타격할 수 있다. 물론 미국 소비자들도 어리석지 않다. 좋고 나쁨은 마음속으로 헤아릴 수 있다. 바람을 듣지 않으면 비가 온다. 도요타에 사고가 났는데, 보도에 따르면 많은 바이어들이 혼다로 몰려 일본 자동차에 대한 소비자의 신뢰를 알 수 있다. 이 간단한 사건 뒤에는 현대 산업 경제사에서 중대한 역사적 배경이 있다. Toyota 의 측면에서 볼 때, 고품질의 제품으로 유명한 자동차 제조업체는 작은 가속 페달에서 배를 뒤집어 5 만 대 이상의 차를 회수하고 큰 손실을 입게 될 것이며, 주가가 하락하면서 시장은 상대에게 압박을 받게 될 것입니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 가장 중요한 것은 많은 소비자의 신뢰를 잃는 것이다. 일파가 평평하지 않고 일파가 또 일다. 일본 도요타 자동차의' 프리우스' 하이브리드카 브레이크가' 수면 위로 떠오르다', 멕시코 시장이 7 종의 차종을 리콜하는 도요타는' 설상가상' 이라고 할 수 있다. 도요타의 미래 방향을 대표하는 스타차종으로서 프리우스는 도요타에게 전 세계적으로 큰 명성을 얻었지만 지금은 브레이크 고장으로 후광이 무색해졌다. 전문가들은 도요타가 22 년 이후 원가를 대폭 낮추는 조치가 이미 부상하고 품질이 근본적일 수 있다고 지적했다. 프리우스가 브레이크 문제 일본 국토교통성 관리인 오타성도 3 일 국토교통성은 지난해 7 월 이후 도요타 유전 혼합동력차' 프리우스' 브레이크 고장에 대한 14 건의 불만을 접수했다고 밝혔다. 도요타는 지난해 말 현재 일본 리셀러로부터 프리우스에 대한 77 건의 불만을 접수했고 미국은 8 건이라고 밝혔다. American Association 은 미국 국립도로교통안전국이 지금까지 약 1 건의' 프리우스' 브레이크 고장에 대한 불만을 접수했다고 보도했다. 일본 국토교통성은 이미 도요타에게 이 불만에 대한 조사를 요청했지만 아직 도요타의 공식 보고서를 받지 못한 것으로 알려졌다. 보도에 따르면 도요타 이그제큐티브 부사장 조목진 (조목진) 은 지난 3 일 일본 경제산업장관 직도 정행과 국토교통장관 마에하라 성사를 방문해 자동차 리콜 사건, 프리우스의 불만 상황, 회사 대책 등을 보고했다. 뒤이어 열린 기자회견에서 사사무진은 도요타가 프리우스 차종을 리콜할지 묻는 질문을 받았다. 그는 현재 사건이 아직 조사 단계에 있으며 리콜 여부는 최종 조사 결과에 달려 있다고 밝혔다. 는 지난해 5 월 판매를 시작한 신형 하이브리드차 프리우스가 모두 일본에서 생산됐다는 불만을 받은 것으로 알려졌다. 이 차종은 이번 리콜된 8 종의 차종에 속하지 않는다. ' 스타카' 고리가 무색 중국자동차공업협회가' 경제참고보' 에 제공한 자료에 따르면 프리우스가 29 년 * * * 중국에서 271 대, 28 년 899 대를 판매한 것으로 나타났다. 도요타 자동차 (중국) 투자유한공사는' 경제참고보' 기자와의 인터뷰에서 2 세대 프리우스가 25 년 오프라인, 26 년부터 중국에서 판매를 시작해 지금까지 35 대 안팎을 판매했다고 밝혔다. 프리우스는 현재 세계에서 가장 선진적인 하이브리드 모델로 인정받고 있다. 전체 차종의 혼합동력화는 도요타의 미래의 중요한 목표이다. 도요타의 계획에 따르면, 22 년까지 하이브리드는 도요타의 전 세계 판매량의 3% 를 차지할 것이다. 중국 시장의 개발은 이미 일정에 올랐다. 중국에서는 판매량이 적지만 프리우스는 이미' 하이브리드카' 의 대명사가 되어 도요타의 브랜드 상승에 큰 역할을 했다. 하지만 브레이크라는 기계적 고장은 이' 스타카' 에 그림자를 드리웠다.

도요타의 브레이크 시스템이 문제가 발생한 것은 이번이 처음이 아니다. 29 년 4 월, 브레이크 고장으로 광기도요타 자동차 유한공사는 거의 26 만 대의 캠리를 리콜했다. 이달 2 일까지 * * * 클레임 1249 건, 사고가 발생했지만 인명피해는 발견되지 않았다. 도요타 자동차 (중국) 투자유한공사 PR 책임자인 서일명은' 경제참고보' 기자와의 인터뷰에서 프리우스의 브레이크 고장이 일반부품 문제로 확인되고 있는지 여부는 추측일 뿐이라고 밝혔다. 서일명은 "중국 노면을 달리는 것은 모두 2 세대 프리우스다. 문제가 발생한 3 세대 프리우스는 아직 중국에 도입되지 않았다" 고 밝혔다. 그러나 그는 도요타가 올해 초 3 세대 프리우스를 중국에 도입할 계획이며 신청 절차가 아직 진행 중이라고 밝혔다. "제 3 세대는 2 세대 프리우스보다 새롭게 개조된 차종으로, 유전 혼합시스템이 더욱 강화되고, 크기가 크고, 동력성능이 더 높다. 그러나 양자의 브레이크 시스템은 차이가 있기 때문에 추가 확인이 필요하다. " 쑤 Yiming 는 말했다. 자동차 선임 분석가 자신광은' 경제참고보' 기자와의 인터뷰에서 프리우스의 새로운 에너지 부분에 문제가 없다고 밝혔다. 이번 불만은 주로 기계적 고장이었다. 하지만 이것은 아마도 "빙산의 일각" 일 것입니다. 미국 수사가 끝나지 않았다 로이터 통신은 2 일 미국 교통부 장관 레이라후드의 말을 인용해 "도요타에 대한 우리의 조사는 아직 끝나지 않았다" 고 보도했다. 는 미국 국립도로교통안전국이 현재 몇 년 전 도요타 전자통제시스템 조사문서를 재검토한 것으로 알려졌다. 미국 교통부 장관 레이라후드는 도요타 자동차 사장 도요타 장남 () 과' 리콜 사건' 대화에 대해 미국 정부가 도요타 자동차 안전에 대해 우려하고 있다는 것을 확실히 할 계획이라고 3 일 밝혔다. 도요타는 2 일 밤 액셀러레이터 페달 결함으로 멕시코 시장에서 27 년부터 21 년까지 생산된 7 종의 차종을 리콜했다고 발표했다. 도요타 자동차 남아프리카공화국 자회사도 모회사 자동차 리콜 파문이 커지면서 이 회사가 판매하는 일부 자동차가 관련될 수 있다고 3 일 밝혔다. 한국 정부는 3 일 도요타에게 한국에서' 회색 채널' 을 통해 판매된 자동차 444 대를 리콜할 것을 명령했다고 밝혔다. ' 원가킬러' 가 숨겨진 위험 기자에 따르면' 원가킬러' 로 불리는 도요타 전 CEO 와타나베 사소는 21 년 말부터 22 년부터 24 년까지 비용을 3% 절감할 계획을 진행한 것으로 알려졌다. 8% 의 부품을 포함한다. 자신광에 따르면 현재 도요타가 리콜한 차량 중 가장 오래된 것은 24 년 생산된 제품이다. 이제 와타나베는 "두 가지 주요 범죄" 를 저지른 것 같습니다. 도요타의 대규모 리콜은 맹목적인 확장의 결과라고 말하는 사람들도 있지만, 실제로는 비용을 깎기 전에 품질을 손상시킨다고 한다. 도요타는 21 년까지 줄곧 원가를 낮춰왔기 때문에 간단한 감소는 이미 불가능하다. 비용 절감은 그 자체로 나쁜 것은 아니지만, 비용과 질은 때때로 충돌이 있기 때문에 중간에 균형을 찾아야 한다. (존 F. 케네디, 비용, 비용, 비용, 비용, 품질, 품질, 품질) 브레이크에 결함이 있어 도요타는 약 27 만 대의 신프리스 도요타를 리콜해 미국과 일본에서 약 27 만 대의 차세대 프리우스 하이브리드를 리콜해 브레이크 문제를 해결할 계획이다. 이전에 1 명이 넘는 운전자가 브레이크가 너무 느린 문제가 있다고 불평했다. 프리우스는 작년에 일본에서 가장 잘 팔리는 차종이다. 도요타가 미국에서 당한 불만에 비하면 일본의 불만 건수는 보잘것없고 이와 관련된 사망사고도 없는 것 같지만, 관련 보도와 함께 도요타가 이전에 미국 처지에 별로 관심이 없었던 일본 언론도 이 일을 대대적으로 보도하기 시작하면서 이 자동차 업체가 자신의 명성을 구하기 위해 홍보의 새로운 전선을 열어야 한다는 것을 알 수 있다. 도요타는 전 세계적으로 우세한 지위를 자랑해 왔으며, 지금까지 도요타가 전 세계적으로 리콜 작전을 실시하면서 야기한 충격은 상대적으로 일본에 영향을 미치지 않았다. 일본 자동차 판매상협회 (Japan Automobile Dealers Association) 가 월요일에 발표한 자료에 따르면 1 월 일본에서 판매된 신승차 중 거의 절반이 도요타 차량으로 일본에서 도요타의 지배력을 과시했다. 도요타의 미국 매출이 하락한 같은 달, 일본의 매출은 전년 동기 대비 시장의 전체 성장률을 넘어섰다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타) 도요타는 지난해 말 받은 수십 건의 불만을 조사 중이라고 밝혔다. 이는 도요타가 북미와 일본에서 가장 인기 있는 프리우스 하이브리드카의 브레이크에 결함이 있음을 의미할 수 있다. 고객은 브레이크가 울퉁불퉁하거나 빙설길에서 반응이 느리다고 불평했다. 일본 교통성은 지난해 7 월 도쿄 부근의 지바현에서 교통사고가 발생했고, 브레이크에 문제가 있다고 주장하는 프리우스가 뒤에서 등 빨간불을 들이받은 차를 들이받았고, 후자는 또 다른 두 대의 차와 추돌한 것으로 확인됐다. 사고로 두 사람이 다쳤다. 일본 교통성 관리는 우리가 작년 8 월에 도요타에게 이 사고의 원인을 조사할 것을 요구했다고 말했다. 도요타 대변인은 수요일 밤 회사가 리셀러로부터 받은 정보에 따라 사고나 상해 보고를 받지 못했다고 말했다. 교통성 관리는 리콜 부서가 매년 5, 건이 넘는 차량 불만을 접수하고, 고소가 교통사고와 관련될 경우 자동차 업체에 차량의 결함 여부를 조사할 것을 일상적으로 요구할 것이라고 밝혔다. 지난해 12 월 초부터 올해 1 월 말까지 교통성 * * * 은 프리우스 차주 13 건의 불만을 접수했다. 일본 자동차 판매상협회 (Japan Automobile Dealers' Association) 에 따르면 1 월 프리우스 일본 시장 판매량은 거의 3 배 가까이 증가하여 22,36 대로 8 개월 연속 월간 판매 1 위를 차지했다. 도요타는 전 세계적으로 약 43 만 7 대의 문제혼동차를 리콜할 것이다.

2 월 9 일 액셀러레이터 페달에 고장 위험이 있어 도요타 자동차는 전 세계적으로 약 43 만 7 대의 프리우스와 기타 하이브리드 자동차를 리콜할 것이라고 밝혔다. 도요타 자동차 사장 도요타남 (Akio Toyoda) 은 9 일 기자회견에서 "도요타가 제품 품질과 안전 문제로 많은 고객들에게 가져온 번거로움과 우려에 대해 사과드립니다" 고 밝혔다. 도요타 자동차는 9 일 오후 일본 국토교통성에 하이브리드차 리콜 신형 프리우스를 신고할 예정이다. 일본 내 리콜 대상은 19 만 대를 넘어설 예정이다. 또 도요타는 하이브리드차' SAI', 렉서스 HS25h 등 3 가지 차종의 리콜을 발표할 예정이다. 일본 국토교통성은 신고를 접수한 뒤 리콜 내용을 발표할 예정이다. 도요타는 중국 내 두 합작기업인 광기도요타, 일기도요타에 따르면 부품 결함으로 인해 8 월 25 일부터 일부 카메리, 야릭스, 위치, 카로라 승용차를 리콜해 총 688314 대를 포함한다고 밝혔다. 이것은 우리나라가 24 년 자동차 리콜 제도를 실시한 이래 가장 많은 수의 리콜이다.

이번 리콜의 차량은 각각 26 년 5 월 15 일부터 28 년 12 월 31 일까지 생산된 카메리 384736 대, 28 년 5 월 15 일부터 28 년 12 월 31 일까지 생산된 야릭스 22767 대, 28 년 2 월 18 일부터 28 년 12 월 25 일까지 생산된 위시리 35525 대였다 리콜 보고서에 따르면 리콜 원인은 같은 공급업체가 두 업체에 공급한 부품에 결함이 있기 때문이다. 운전자 측의 파워 윈도우 마스터 스위치 제어 모듈이 제조 과정에서 그리스를 너무 많이 바르면 내부 단락이 발생할 수 있고, 스위치가 뜨거워지고, 용융되고, 작동 시 정체감이 있고, 창문이 제대로 오르지 못하고, 차문 인테리어 패널이 녹을 수 있기 때문이다.

29 년 12 월 28 일 도요타는 중국 시장에서 약 7, 대의 한란다를 포함한 43, 대의 자동차를 리콜한다고 발표했지만 리콜이 3 도 비탈을 오르지 못하는 것과 관련이 있다는 것을 인정하지 않고 엔진 오일 호스에 기름이 새어 나올 수 있다는 문제만 밝혔다. 법제 석간신문에 따르면' 비탈문 오르기' 사건은 많은 한란다 차주의 마음을 사로잡았고, 차주들은 이' 비포장도로' 가 과연 크로스컨트리 할 수 있을지 의심하고 있을 때 도요타가 갑자기' 기름 유출 가능성' 을 발표해 중국 시장에서 거의 7, 대의 한란다를 소환했다. 최근 도요타는 중국 시장에서 43, 대의 자동차를 리콜한다고 발표했고, 이미 논의의 초점이 된 한란다가 갑자기 등재됐다. 도요타의 리콜 성명에서 엔진인 오일 호스에 기름이 새는 문제가 있을 수 있다고 밝혔지만 리콜이' 등산문' 과 관련이 있다는 것은 인정하지 않았지만, 일부 차우들은 이미 인터넷에서 이번 리콜을' 등산문' 사건에서 소비자의 승리로 삼았다.

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