마지막으로, 자동차 구입 제한을 해제하는 것은 비현실적이며 자동차 구입 제한을 완화하는 것이 반드시 필요합니다.
코로나19 사태의 영향으로 올해 2월 국내 자동차 판매는 거의 완전히 정체됐다. 일부 자동차 회사들이 조업과 생산을 재개했지만, 전국 대부분의 지역이 아직 자가격리를 해제하지 않았고, 대부분의 자동차 4S 매장도 영업을 재개하지 않았기 때문에 2월 국내 자동차 판매는 매우 암울할 전망이다. 많은 자동차 브랜드가 손실을 입을 가능성이 높습니다.
3월 국내 자동차 시장은 개선될 것으로 예상되지만, 1분기 내내 상황은 매우 심각하다.
국내 자동차 시장을 살리기 위해 일부 업계에서는 자동차 소비 잠재력을 풀어주고 국내 자동차 시장을 활성화하기 위해 일부 도시에서 현행 자동차 구매 제한 정책을 취소하자고 제안하고 있다.
자동차 구매 제한이 모두 풀리면 단기적으로 자동차 구매 수요가 수천만배 증가할 것이다.
일부 분석가들은 자동차 구매 제한을 완전히 해제하는 것은 매우 어렵고 비현실적이라고 생각합니다. 특히 베이징, 상하이 등 교통체증이 심각하고 자동차 보유량이 많은 도시에서는 자동차 구매 제한을 해제하는 것이 거의 불가능하다.
일부 분석가들은 자동차 구매 제한을 완화하고 자동차 면허 할당량을 늘리는 것이 더 타당하다고 믿고 있습니다. 이번 조치가 효과가 있을 경우 연간 300만대 이상의 자동차 구매를 출시할 것으로 예상된다. 이는 한 달 반의 판매량에 해당한다.
구매 제한으로 인해 소비자 수요가 심각하게 위축
현재 베이징, 상하이, 텐진, 광저우, 선전, 항저우, 청두, 스자좡, 하이난성 등 국내 8개 도시에서 자동차 구매 제한을 시행했습니다. 이들 8개 도시와 하이난성의 연간 신차 구매 할당량은 약 100만 대에 달해 수요를 충족시키기에는 턱없이 부족하다.
지난해 12월 기준 베이징에서만 연료 승용차 할당량을 신청한 사람은 333만5천명, 신에너지 자동차 할당량을 기다리는 사람은 45만8천명으로 총 379만3천대다. 전국적인 자동차 구입 제한 정책으로 인해 수천만 대의 자동차 수요가 억제된 것으로 대략 추정된다. ?
수년에 걸쳐 국무원과 관련 부서에서는 구매 제한이 있는 도시에 자동차 구매 제한을 완화하고 구매 제한을 안내 사용으로 전환해 줄 것을 반복적으로 요청해 왔습니다. 일부 전문가들은 중국의 자동차 소비 모델이 구매를 장려하고 사용을 제한하는 방향으로 바뀌어야 한다고 지적하기도 했다. 그러나 아직까지 일부 지자체에서는 효과적인 대응 정책이 나오지 않고 있다.
자동차 구매 제한 완화가 어려운가요?
지난해 4월 국가발전개혁위원회는 5가지 요구사항을 제시하는 문건을 발표했습니다. 첫째, 신규 차량 도입을 엄격히 금지합니다. 다양한 곳에서 자동차 구매 제한 정책을 시행하고 있습니다. 둘째, 구매제한을 시행한 곳은 구매제한에서 사용안내로의 전환을 가속화하고, 번호판 증분지표를 늘려야 한다. 셋째, 신에너지자동차의 이동 및 구매에 대한 제한을 시행해서는 안 되며, 시행된 조치는 취소해야 합니다. 넷째, 도시 서비스 분야의 모든 신규 및 업데이트 차량은 원칙적으로 신에너지 차량을 사용합니다. 다섯 번째는 자동차 렌탈 시장의 발전을 가속화하고 렌탈 분야에서 신에너지 자동차의 업데이트된 소비를 가속화하는 것입니다.
지난해 8월 국무원 판공판공판부는 '유통발전 가속화 및 상업소비 촉진에 관한 의견'을 발표했다. 소비기대 안정과 소비자 신뢰 제고를 위한 20대 정책방안을 제시했습니다. 제10조는 자동차 소비의 잠재력을 활성화할 것을 제안합니다.
'의견' 제10조에서는 자동차 구매 제한을 시행하는 지역에서는 실제 상황에 맞춰 구매 제한을 점진적으로 완화하거나 취소할 수 있는 구체적인 방안을 모색하고 시행해야 한다고 지적하고 있습니다. 여건이 허락하는 한 신에너지자동차 구매를 적극 지원할 예정이다. 중고차 유통을 촉진하고, 중고차 이전 제한을 전면적으로 해제하는 정책을 더욱 실시하며, 중고차 배출기준을 충족하는 중고차가 도 내에서 거래될 수 있도록 허용한다. 도시) 대기 오염 예방 및 통제의 핵심 분야에 있습니다.
자동차 구매 제한 조치를 시행한 광저우와 선전은 지난해 하반기 전화 통화에 응했다. 승용차에 대한 증분 표시가 추가되었습니다. 하지만 자동차 구매를 제한한 다른 도시들은 아무런 조치도 취하지 않고 있다.
자동차 구매 제한 완화가 대세인가?
2월 16일 중국 공산당 중앙 간행물인 '추시' 잡지가 1위를 차지했다. 지도자의 '신종 코로나 바이러스 폐렴 전염병에 대한 중국 공산당 중앙 정치국 상무위원회 회의 연구' 연설. 사무총장은 다음과 같이 지적했습니다. "소비 확대는 전염병의 영향을 방지하는 중요한 포인트 중 하나입니다. 건강한 삶을 위한 주민의 소비 요구를 더 잘 충족하려면 신흥 소비 잠재력의 방출을 가속화해야 합니다. 동시에 , 자동차 등 전통적 대량소비를 적극적으로 안정시키고, 자동차 구매 제한 지역이 자동차 번호판 할당량을 적절히 늘려 자동차 및 관련 제품의 소비를 촉진하도록 유도할 필요가 있다.
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이번 갑작스런 신종 코로나바이러스 사태는 자동차 시장은 물론 중국 경제에도 심각한 도전을 가져왔다. 전염병이 끝난 뒤 조속히 생산과 조업을 재개하고 소비를 확대하며 내수를 진작시키는 것이다.
자동차는 국민경제의 기둥산업이며, 자동차 소비는 내수를 견인하는 중요한 요소입니다.
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국가통계국 통계에 따르면 2019년 국내 소비재 소매총액은 41조 위안을 넘어섰고, 그 중 자동차 소비가 3조9000억 위안으로 빈곤층이 8.56%를 차지했다.
공안국 통계에 따르면 자동차 시장은 2019년 자동차 소비가 0.8%포인트 마이너스 성장을 기록했다. 2019년 말, 전국의 자동차 수는 2억 6천만 대에 달했고 그 중 소형 승용차는 2억 2천만 대에 달했으며, 자가용(개인 소형 및 초소형 승용차) 대수는 2억 7백만 대에 달해 각 가족이 평균 2.3대를 소유하고 있습니다.
중국의 자가용 보유 대수는 2억 대를 넘어 평균 100가구가 43.5대의 자가용을 보유하고 있지만 여전히 자가용이 없는 가구가 수억 명에 이른다. 중국의 자동차 소비는 아직 여유가 많다.
전염병이 국가 경제에 미치는 영향이 막대한 상황에서 자동차 구매 제한을 완화하는 것은 자동차 소비 확대, 내수 진흥,
자동차 구매 제한을 시행하는 지자체는 전반적인 상황에 초점을 맞추고 조속히 자동차 구매 제한 관리 정책을 최적화하고 자동차 소비 촉진과 활성화를 위한 적극적인 조치를 취해야 합니다. 내수와 국민경제의 건전한 발전을 보장합니다(끝)
이 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다