물류산업의 발전으로 에너지 문제가 해결되는데, 물류산업의 에너지 소비량이 여전히 높은 이유는 무엇입니까?
전문가 소개 : 왕즈타이(Wang Zhitai)는 1939년생으로 현재 베이징재료과학과 교수, 베이징현대물류학원 명예원장을 역임한 바 있다. 중국인민정치협상회의 전국위원회 위원회, 중국인민정치협상회의 베이징시위원회 부주석, 현재 베이징시 민주국가건설위원회 명예위원장을 맡고 있다. 중국인민정치협상회의 협회 및 전국위원회 위원.
주요작: '현대물류', '물류와 그 응용', '물류 핸드북'
국제유가는 야생마처럼 날뛰고 국내 석유부족도 따른다 면밀히.
물류업계에서는 에너지라는 전략어가 거듭 부각됐다.
대략적인 통계에 따르면 에너지 소비 비용은 운송 및 물류 기업 전체 비용의 40~80%를 차지했습니다.
과다한 에너지 소비는 물류업계의 상처가 됐다.
“물류 분야의 에너지 소비는 전체 에너지 소비의 35~40%까지 증가할 것입니다. 물류의 에너지 문제를 무시해서는 안 됩니다.” 국내 물류 전문가인 왕지타이(Wang Zhitai) 교수는 우리나라의 현대 물류가 급속도로 발전하고 있으며 석유에 대한 물류 의존도가 형성되었으며 이는 되돌릴 수 없음을 상기시켰습니다. 따라서 우리는 향후 물류의 에너지 문제에 대처할 준비가 되어 있어야 합니다.
물류 차량 구조 개선이 시급히 필요하다
도로운송은 물류 과정의 중요한 부분으로 Door to Door 운송의 특성을 가지며 중요한 역할을 한다 우리나라 물류 발전에 그런데 우리나라 물류차량의 연료소모량은 엄청납니다.
국가발전개혁위원회의 관련 자료에 따르면, 운송 및 물류 산업의 총 에너지 소비량은 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 현재 국내 전체 휘발유 소비량의 약 90%, 디젤 소비량의 약 60%가 다양한 도로자동차에서 소비되고 있다.
“물류 및 운송 산업에서 효율적이고 소비가 적은 차량의 적용은 미미합니다. 20톤 모델의 경우 하루 500km를 운전하면 300리터 이상의 디젤이 소비됩니다.” , 허난성 안양시 센터의 한 노인은 현재 국내 물류 차량 중 적재 용량이 5톤 정도인 중형 차량이 여전히 큰 비중을 차지하고 있으며 대부분이 컨버터블이라고 말했다. 해외 선진국에서는 1970년대부터 1980년대까지 엔진 기술을 사용하는 자동차가 많아 연료를 많이 소모한다.
더 높은 기준을 갖춘 대형 특수 차량을 사용할 수 있다면 연료 소모량은 20~30% 줄어들고, 운송비도 직접적으로 절감될 수 있다고 믿는다.
그러나 현실은 통합이 필요한 운송 회사가 많다는 것입니다. 단지 자본 문제 이상을 수반하는 운송 도구의 업그레이드를 가속화할 수 있는 능력은 대형 운송 회사에만 있습니다. "현재 업계의 이익은 매우 적습니다. 차를 바꾸는 것은 말할 것도 없고, 휘발유와 통행료는 한 번이면 충분합니다. 일을 더 많이 하면 여전히 더 높은 연료 소비 비용을 벌 수 있습니다."
“소규모 물류 회사는 새 차량을 교체할 만큼 많은 돈이 없으며, 중소기업이 변화하는 데는 시간이 걸릴 것입니다.” 오랫동안 물류산업 발전에 관심을 가져왔던 중소기업 물류회사는 현재 사업 규모 확대와 가격 경쟁에 더 중점을 두고 있다고 생각합니다. 그들에게 이는 단지 많은 자본과 기술이 필요한 일입니다. 모호한 정책 슬로건. 유가에 대한 압력이 증가함에 따라 에너지 소비를 줄이기 위해 물류 차량이 필연적으로 필요합니다. 저소비, 고효율 물류 차량을 대체할 수 있는 능력을 갖춘 사람이 경쟁력을 갖추게 될 것입니다. 물류 차량의 업그레이드는 시간 문제일 뿐입니다. ”
“R&D, 생산 등 여러 측면에서 국내 물류 차량의 기술은 이상적이지 않습니다. 특히 대용량 차량, 특히 개조 차량이 많은 경우에는 R&D 요구 사항이 없습니다. 차량 에너지 소비가 놀라울 정도로 큽니다. 왕지타이 교수는 지적했다.
화샤타이어 영업소장 황수빈은 타이어 사용 측면에서 불법 개조 차량의 에너지 소비가 우려되는 이유 중 일부를 간접적으로 반영했다. 일반 차량이 공장을 출고할 때, 그들이 장착하는 대부분의 타이어는 이를 기반으로 합니다. 자동차의 무게와 배기량이 합리적으로 선택되고, 연료 소비도 합리적입니다.