2016년 고속도로 엔지니어링 감독 사양을 이해하는 방법
사업 감독제도는 우리나라의 개혁개방 이후 점진적으로 도입, 확립, 시행되어 온 효과적인 기본 사업관리 제도이다. "중화인민공화국 도로법" 제23조는 다음과 같이 규정하고 있습니다. "도로 건설 프로젝트는 국가 관련 규정에 따라 법인 책임 제도, 입찰 제도 및 공사 감독 제도를 실시해야 합니다."
1986 시(안) 3호(원) 1급 고속도로가 건설된 지 30년이 지났으며, 1987년에 착공된 베이징-천진-당산 고속도로가 국제 FIDIC 프로젝트 감독 시스템 구현에 앞장섰습니다. 1995년 교통부는 우리나라 최초의 고속도로 프로젝트 건설 감리 명세서를 발표했고, 이 명세서는 2006년에 처음으로 개정되어 10년 동안 시행되었습니다. 1995년 말 우리나라의 고속도로 길이는 2,141km에 불과했는데, 2005년 말에는 41,000km로 2015년 말에는 120,000km를 넘어섰다. 고속도로 건설 감리 규정의 공포 및 실시는 우리나라 고속도로 건설의 최고점과 도약적 발전 시기에 부합합니다. 이는 고속도로 프로젝트 감리 작업 행동을 효과적으로 지도하고 표준화하며 프로젝트 감리 시스템을 구현하는 데 있어 대체할 수 없는 중요한 보장입니다. 프로젝트 품질과 안전을 보장함으로써 우리나라 고속도로 건설 산업의 건전하고 질서 있는 발전을 촉진했습니다.
현재 우리나라는 교통 개혁을 더욱 촉진하고 현대 엔지니어링 관리를 전면적으로 구현하며 고속도로 건설 관리 수준을 향상시키기 위해 전면적으로 개혁을 심화하는 기간에 있습니다. 고속도로 건설 심화에 대하여' 2015년 4월. '건설관리제도 개혁에 관한 여러 의견'(Jiaogongfa [2015] No. 54)(이하 '여러 의견'이라 함)은 고속도로 건설을 위한 4가지 시스템 개선을 제안 즉, 프로젝트 법인책임제도를 실시하고, 프로젝트 감독제도를 개혁하며, 입찰제도를 개선하고 계약관리제도를 강화한다.
고속도로 토목 공사 감독 규격은 감리 행위의 표준화에 중점을 둔 정책 및 관리 성격을 지닌 업계 표준으로 일반 설계 및 시공 기술 규격과 다르며 토목 공사 관리 시스템, 법률 및 규정과도 일치하지 않습니다. . 밀접하게 관련되어 있으며 개혁과 발전의 요구 사항에 지속적으로 적응해야 합니다. 2006년 버전의 "감리 규정"은 감독 위치가 불분명하고, 책임이 명확하지 않으며, 책임과 권한이 일치하지 않으며, 업무 프로세스가 원활하지 않은 등의 문제가 있으며, 프로젝트 감리 개혁 방향에 맞게 수정 및 개선되어야 합니다. 시스템과 새로운 법률 및 규정에 맞춰 조정됩니다. 이를 위해 "2014년 고속도로 엔지니어링 산업 표준 개발 및 개정을 위한 프로젝트 계획 발표에 관한 교통부 총판 고시"(Ting Highway Zi [2014] No. 87)에 따르면 교통부는 고속도로국은 "감시 사양"의 새 버전을 조직하고 준비했습니다.
본 사양의 개정, 출시 및 구현은 프로젝트 감독 시스템 개혁을 구현하기 위한 지원 수단, 지원 조치 및 중요한 단계입니다. 2014년 9월 교통부 차관 Feng Zhenglin은 국도 건설 관리 시스템 개혁 심포지엄에서 "감독 사양을 개정하고 감독을 '엔지니어링 컨설팅 서비스'라는 본질적인 속성으로 되돌려 놓도록 안내해 달라"고 분명히 요청했습니다.