사장교 건설기술에 대해 간단히 설명하자면?
키워드 : 도로교 및 사장교 건설기술
현재 우리나라 사장교 건설은 싱글 타워, 트윈 타워 등 모든 구조 형태를 갖고 있다. 그리고 멀티 타워의 어려움과 초점은 타워 케이블과 메인 빔에 있습니다. 구체적인 건설 방법은 다양한 교량 프로젝트의 다양한 재료 선택에 따라 결정됩니다.
1. 엔지니어링 설계 개요 및 설계 특징
1. 엔지니어링 설계 개요
난징 류허 신도시 룽치 도로 교차 추허강 교량 및 연결선 프로젝트 난징시 류허구에 위치하며 교통이 편리합니다. 소유자의 이동을 용이하게 하기 위해 기존 교량 양쪽에 임시 진입로를 건설하여 주요 변경 차선과 연결했습니다. 다리는 서쪽의 진수이 대로에서 시작하여 동쪽의 계획된 서진로에서 끝납니다. 프로젝트 도로의 총 길이는 1,100m입니다(이 중 추허 강을 건너는 롱치로 다리의 길이는 661m입니다. 마오잉강 다리의 길이는 20m이고 나머지는 연결선입니다. 도로 폭은 40m입니다.
주 교량은 단일 아치 타워 이중 케이블 평면 사장교를 채택했으며 주 경간은 100m이고 교량 상판 위의 타워 높이는 66m입니다. 타원형 강철 상자 콘크리트 타워 기둥을 채택했습니다. 공간 이중 케이블 평면 사장교. 부두 타워 빔 통합 시스템. 100m의 케이블 스팬은 5m, 85m의 케이블 스팬은 4m입니다. 단일 구간의 교차교 폭은 3m, 종방향 교량 폭은 타워 상단에서 4.5m, 교량 상판에서 6.5m, 플랫폼 상단에서 7m입니다.
2. 설계특징
사장교의 미들타워, 보, 케이블 등의 구조설계 변경 및 조합이 다양하므로 항법, 미학을 바탕으로 한다. 지역 상징성을 고려하여 Liuhe New Town의 Chuhe 강을 가로지르는 Longchi Road Bridge는 사장교 계획을 채택합니다. 설계에는 구성 요소 크기, 형태 선택 및 조합에 다음과 같은 특징이 포함됩니다. 볼륨 베어링이 사용됩니다. 둘째, 완전 프리스트레스트 콘크리트 구조입니다. 셋째, 단면 메인 빔과 폭이 거의 동일하며 타워 기둥 빔의 경사가 상대적으로 큽니다.
위의 설계 특징은 콘크리트 메인빔의 폭이 크고 타워의 경사가 크기 때문에 중국에서 건설된 사장교에 비해 건설 기술에 대한 요구 사항이 더 높습니다. 기둥 시공 시 고성능 콘크리트와 프리스트레스트 시공 기술을 합리적으로 적용하는 것 외에도 케이블 행잉 바스켓, 현수 타설 등의 시공 기술도 주로 활용하여 기초 공사에 효과적으로 제어하는 독특한 공법을 가지고 있습니다. 비용과 건설 속도.
2. 건설 현장 및 주요 생산 시설의 배치와 시공상의 문제점
이 프로젝트의 방향은 동서 방향입니다. 건설과 중앙 집중식 관리를 용이하게 하기 위해 강의 양쪽에 하나씩 두 개의 중앙 집중식 건설 현장이 설치되었습니다. 프로젝트 관리 부서는 강의 서쪽과 사원 남쪽에 건설되었으며 사무실과 회의장이 있습니다. 객실, 실험실, 직원 기숙사 등 다른 쪽은 생산 구역으로 분산된 자재 및 도구 창고, 운송 터미널, 리프팅 및 운송 터미널, 철골 구조물 가공 작업장, 모래 및 자갈 저장 야적장, 시멘트 창고 및 건설 준비를 위한 콘크리트 혼합 스테이션을 갖추고 있습니다. 미리 준비하세요. 건설용수는 수돗물 배관망에 연결하여 해결합니다.
2. 시공시 포인트 및 어려움
2.1 심심말뚝 시공
주교각 말뚝기초의 직경은 2m, 구멍깊이는 약 70m의 대구경 심공 말뚝 기초이며 지질 조사 보고서에 따르면 말뚝 바닥 근처에 풍화 암석층이 있어 구멍 형성이 더 어렵습니다. 그리고 하천에서는 전체 건설 일정에 따라 말뚝 기초 공사가 홍수 기간에 이루어지고 강의 수위가 높으며 코퍼댐에 대한 요구 사항도 높습니다.
2. 2캡 굴착공사
9#, 10# 교각캡은 하천에서 굴착되며, 굴착깊이가 10#이다. 부두가 13m에 도달합니다. 10# 메인 피어캡은 대용량 콘크리트로 시공되어 시공조직, 온도, 변형균열 제어가 어렵다.
2.3 현장타설공
주교량의 주경간은 현수타설공법을 채택하고 있으며, 전단형 행잉 바스켓 거푸집의 설계가 어렵다. 보조 경간은 양어지 바로 위에 위치하며, 현장 타설 공사는 지지 시스템의 별도 설계가 필요합니다.
2.4 시공 모니터링
이 교량은 타원형 강상자 콘크리트 타워 공간 이중 케이블 평면 사장교 시스템을 채택하고 있으므로 구조물의 자중이 시공에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 교량의 내력에 따라 보 본체의 콘크리트 타설량을 엄격하게 제어해야 합니다.
3. 기술적인 대책
1. 말뚝 기초공사
이 교량의 말뚝 기초 수는 총 184개이며, 콘크리트의 설계강도는 다음과 같다. 모든 말뚝 기초의 C30입니다.
이 지역의 도면은 미사질 점토와 사암층으로 구성되어 있어 천공 파일 건설에 어려움이 있습니다. 건설 기간을 고려하여 작업을 위해 빠른 구멍 형성과 우수한 벽 보호 기능을 갖춘 환경 친화적인 회전식 드릴링 장비가 선택되었습니다. 케이싱 매립 및 진흙 혼합을 위한 시공 공정을 엄격히 준수하고, 토양층의 변화와 기후 변화를 언제든지 관찰하고, 시추 공사 중에 중간에 중단하지 않고 연속성을 유지해야 하며, 교대 인계 중에도 해당 공사 조건 및 변경이 이루어져야 합니다. . 시공 중에 파손된 파일이 발생하면 효과적이고 실현 가능하며 경제적이고 실용적인 방법을 즉시 채택하여 파일을 늘리거나 복원을 위한 충격 드릴을 사용해야 합니다.
2. 교대 및 캡 공사
교량 전체에 교대 2개와 캡 32개가 있으며 모두 C30 콘크리트로 타설되었으며 총 면적은 8238m²입니다. 물을 더 잘 막기 위해 라센 강판 말뚝을 강을 따라 위에서 아래로 박는 공법을 채택한 뒤, 3개의 강철 지지대를 수직 굴착하는 방식으로 피트 기초를 굴착했다. 그중 본 프로젝트의 플랫폼 철근은 트럭 크레인으로 묶어 설치하기 전에 현장에서 가공 및 검사를 거쳐야 하며, 이 기간 동안 내장된 철근의 위치가 설계의 정확한 요구 사항을 충족하는지 확인해야 합니다. 그림.
플랫폼 거푸집 지지대 건설 시 시멘트 활성을 줄이기 위해서는 콘크리트 슬럼프를 160±20cm로 조절해야 하며, 시멘트 투입량을 300kg/m3 이내로 조절해야 한다. 수화열 시간, 콘크리트의 초기 응고 시간은 12시간 이상이어야 하며 구체적인 비율은 실험실에서 결정해야 합니다. 동시에, 대용량 플랫폼 콘크리트에 균열이 발생하지 않도록 콘크리트 시공 온도도 엄격하게 제어되어야 합니다. 콘크리트 내부와 외부의 온도차는 25°C를 넘지 않아야 하며, 콘크리트 표면과 외부 환경의 온도차도 이 범위 내에서 조절되어야 하며, 최종 양생 단계의 온도도 이 범위 내로 조절되어야 한다. 10°C보다 낮아서는 안 됩니다. 건설 요구 사항을 충족하지 못하는 온도차 범위를 처리하기 위해 효과적인 조치를 취해야 합니다. 그렇지 않으면 건설이 수행되지 않습니다.
3. 메인빔, 메인 타워 및 건설
본 프로젝트의 교량 구간은 661m이며, 주경간 길이는 행잉 바스켓 서스펜션 캐스팅 공법입니다. 캐스팅 구간은 5m, 구간 수는 15개이다. 페스티벌. 설계 제안은 건설을 위해 전면 지지대 케이블 행잉 바스켓을 사용하는 것이며 한쪽 행잉 바스켓의 무게는 800KN을 초과하지 않아야 합니다. 보조경간은 현장타설공법으로 시공하며 시공순서는 보 하단까지 타워기둥을 먼저 시공한 후 0#블록을 시공한다. 메인 빔의 블록 0은 강철 파이프와 베일리 프레임을 지지 주형으로 사용하여 현장 타설됩니다. 외부 거푸집은 철제 거푸집을 사용하여 거푸집의 손실을 줄이기 위해 철제 거푸집은 해체가 용이하도록 설계하는 것이 가장 좋으며, 1#블록 및 표준 블록 거푸집과 공통으로 사용하는 것이 가장 좋다. 동시에 메인빔의 캔틸레버 시공 과정에서 모니터링 수단을 통해 분할 선형 제어가 구현되고 조정됩니다.
메인 타워는 타원형 철제 박스형 콘크리트 구조물로 교량 상판의 하부가 상층부와 하층부로 나누어져 있으며, 상층부는 길이 66m로 14개 구간으로 타설된다. 건설에 사용되는 것은 타워크레인, 자동차, 펌프 등이다. 타워크레인의 최대 리프팅 중량은 16t입니다. 타워 기둥의 시공은 층별로 이루어지며, 하부 타워 기둥은 층별로 수평으로 타설됩니다. 주탑의 콘크리트 타설 과정에서 강풍, 천둥번개 등 악천후가 발생할 경우 공사 기간이 정말 촉박한 경우에는 즉시 작업을 중단해야 한다는 점에 각별히 주의해야 하며, 필요한 안전 조치를 취해야 한다. .
4. 케이블 스테이 잠금 공사
케이블 스테이 건설에는 주로 건설 전 준비, 케이블 스테이 운송, 케이블 스테이를 교량에 인양, 교량 데크 케이블, 매달기 등이 포함됩니다. 케이블, 인장, 케이블 힘 감지, 케이블 힘 조정, 진동 감쇠 장치 설치와 같은 프로세스. 이 교량의 케이블 설치는 타워 크레인, 윈치, 프로브 로드, 소프트 트랙션 장비, 잭 및 교량 데크 트럭 크레인을 사용하여 완료됩니다. 건설 면적이 길고 위험이 높기 때문에 건설 근로자는 해당 기술 사양을 숙지하고 문명 건설을 구현해야 합니다.
5. 교각과 기둥
교각과 기둥은 기존의 브래킷 거푸집 공법을 사용하여 제작됩니다. 교각 본체의 콘크리트 타설과 성형을 한 번에 수행하는 콘크리트 공사는 상업용 믹싱 스테이션에서의 집중 생산과 콘크리트 이송 펌프 공법을 사용하고 거푸집은 크레인으로 설치합니다.
결론
우리 모두 알고 있듯이 사장교, 사장교, 사장교라고도 알려진 사장교는 교량 건설에서 상대적으로 일반적입니다. 우리 나라는 현대 교량 세계의 중요한 부분이 되었습니다. 구조 재료를 효과적으로 활용하고 장경간 교량에 더 잘 적응할 수 있는 새로운 유형의 교량입니다. 본 사업의 시공사례 분석과 건설기술 발굴을 통해 유사교량구조물의 설계 및 시공기술수준 향상은 물론 안전한 시공 및 구조개선을 위한 과학적 근거와 실무에 유용한 참고자료를 제공하고자 한다. 동료들에게도 고쳐달라고 부탁하세요.
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