자율브랜드 신에너지차 모두 보험정책을 내세우고 있는데 합자브랜드가 있나요?
주제에 언급 된 보험 정책은 2019 년 신 에너지 보조금 정책이 2019 년에 크게 후퇴하고 퇴각 폭이 거의 50% 에 육박했기 때문에 2019 년에 시끄 럽다고 할 수 있습니까? 이 경우 일부 자동차 업체들은 가격 인상을 선택했지만, 더 많은 것은 보험가를 선택하는 것이다. 이름에서 알 수 있듯이, 가격은 정책 변화에 따라 변하지 않습니다. 기업은 보조금이 퇴파된 그 부분을 자기 주머니에서 지불하여 소비자들이 더 이상 부담할 필요가 없도록 해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가격명언)
2019 년 3 월 26 일 국가재정부 등 4 개 부처가 2019 년을 겨냥한 신에너지차 보조금 정책을 발표했고, 2018 년 전체 보조금 퇴보 폭이 50 을 넘었고, 보수도 취소했다. 동시에, 항속 마일리지가 250km 미만인 차종은 더 이상 보조금을 받지 않는다. 그리고 배터리 팩 에너지 밀도는 2018 년 최소 105Wh/kg 에서 최소 125Wh/kg； 로 조정되었습니다. 전력 소비 수준의 상한선과 하한선은 모두 기준을 높이고, 보조금의 신정은 엄밀하게 엄격하게 한다.
예를 들어, 2018 년 정책에 따르면 NEDC 항속 마일리지가 250 ~ 300km 인 순수 전동차는 보조금이 3 만 4000 원에 달한다. 300 ~ 400km 의 순전동차는 보조금이 4 만 5000 명에 이른다. 그러나 2019 년 새 보조금 정책 중 250 ~ 400km NEDC 항속 마일리지 보조금은 1 만 8000 위안에 불과해 후퇴 폭이 상당히 크다는 것을 알 수 있다. 뿐만 아니라, 2019 년 보조금 정책은 배터리 에너지 밀도와 100km 전력 소비에 대한 요구도 훨씬 엄격합니다. 즉, 새로운 에너지차 NEDC 항속 마일리지가 규정된 값에 도달해도 배터리 에너지 밀도와 100km 전력 소비량이 충족되지 않으면 구체적인 보조금 한도는 여전히 줄어든다. 예를 들어, 웨이라이 ES8, 당시 판매되고 있던 2018 모델, 항속 마일리지가 355km, 250-400km 에 달했지만 배터리 에너지 밀도와 100km 전력 소비 수준은 정책과 맞지 않아 비례해서 0.8 배의 보조금, 즉 1 만 1520,000 원밖에 받지 못했다.
이밖에 보조금 신정책은 2019 년 3 월 26 일 시행되었지만 국가는 차기업을 돌보기 위해 신에너지 시장을 원활하게 전환하기 위해 2019 년 3 월 26 일부터 2019 년 6 월 25 일까지 뉴딜 과도기로 2019 년 기술지표의 요구 사항을 충족하는 판매 상표 차량을 2000 으로 규정하고 있다
보조금 뉴딜에 대응하기 위해 각 신에너지차 업체들도 잇달아 보험정책을 내놓고 있다. 그 중에서도 특히 자율브랜드로 장안 신 에너지, 비아디 자동차, 길리 신 에너지, 북기 신 에너지, 증기 신 에너지, 만리장성 오일러, 광기 신 에너지, 치서 신 에너지 등 새로운 세력 조차 중 웨이라이 자동차, 위마 자동차, 제로 달리기 자동차 등이 대부분이라고 할 수 있다 그러나, 구체적으로 말하자면, 이 보험 정책은 각 신에너지 자동차 업체들도 일치하지 않으며, 합자 브랜드에는 거의 없다.
한편으로는 합자브랜드 신에너지차가 많지 않고, 국내 신에너지시장은 주로 자주브랜드로 대들보를 짊어지고 있다. 하지만 전혀 없는 것은 아니다. 예를 들어 닛산의 헌일 순전기는 새 정책이 발표된 뒤 보험정책을 도입했다. 2019 년 6 월 25 일까지 카드를 완성하면 2018 년 전액 보조금을 받을 수 있다. 그러나 과도기 이후, 헌일 순전기의 판매가도 변하지 않았다.
이 글은 자동차 관찰가의 오리지널이며, 표절이 있으면 법에 따라 법적 책임을 추궁할 것이다.
(운영자: 능소풍)
이 글은 자동차의 집차호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점을 대표하지 않는다.