항공산업에서의 중국항공
중국항공공업공사(AVIC1)와 중국항공공업공사(AVIC2)는 중국항공공업공사(AVIC)에서 분사되었습니다. 중국항공산업공사는 옛 항공우주부의 기업화를 기반으로 1993년에 설립됐다. 당시 항공우주부는 항공기 개발을 담당하는 AVIC와 로켓/미사일 개발을 담당하는 중국항공우주산업공사의 두 회사로 분리되었습니다. AVIC I 소유 회사는 주로 전투기, 폭격기 및 수송 항공기를 개발하고, AVIC II 소유 회사는 주로 공격기, 헬리콥터 및 수송 항공기를 개발합니다.
중국의 항공산업은 해방 이후 큰 발전을 이루었습니다. 중국은 다양한 항공군사제품을 생산할 수 있는 몇 안 되는 기업 중 하나이다. 중국은 독립적인 연구개발 능력과 상대적으로 완전한 관련 제품 세트를 보유하고 있다. 독립적인 지적재산권을 보유한 중국의 ARJ21 지역 항공기가 조립 단계에 진입했으며 항공기 70대에 대한 초기 주문을 받았습니다. XAC가 생산한 지역 항공기 "MA-60"이 국제 시장에 진출하여 좋은 시장 반응을 얻었습니다. 청두항공이 제작한 '파이어스 드래곤'이 파키스탄으로 수출됐다. 3세대 전투기 'J-10'의 성능이 미국의 3세대 전투기 'F-16B'를 능가해 큰 충격을 안겼다. 국제 항공 커뮤니티에.
하얼빈 항공기의 헬리콥터는 하도급 참여부터 전체 조립에 이르기까지 새로운 헬리콥터의 전방위 연구 개발에 참여하는 등 큰 진전을 이루었습니다. 하얼빈항공그룹은 또한 브라질항공의 합작 프로젝트에 참여해 지역 항공기 ERJ145를 생산하고 국내 구매 주문을 대량 획득했다.
그러나 중국 항공산업의 단점을 깨달아야 한다. 중국 민간 항공기 시장은 보잉, 에어버스, 봄바디어, 엠브라에르 등 외국 항공 대기업이 거의 장악하고 있다. 중국은 아직 대형 여객기 개발을 완료하지 못해 국제 항공 하청 사업에만 크게 관여하고 있다. 하도급 사업의 경우에도 참여 깊이나 사업 규모 측면에서 일본 항공사와 큰 격차가 있다. 중국군 항공장비는 여전히 1950~60년대 제품으로 3세대(1980년대 이후 제품) 항공장비를 장착하기 시작해 4세대 항공장비 개발에 착수하고 있다. 미국은 국제 항공산업의 선두주자다. 미군은 3세대 항공제품을 주로 탑재하고 있으며, 4세대 제품도 탑재하기 시작했다.
분명히 중국의 항공 및 군수품 사업과 세계 선두 국가 사이에는 큰 격차가 있다. 중국의 고정익 항공기 제조업체인 중국항공산업공사(China Aviation Industry Corporation of China)는 주로 군용 항공기, 민간 항공기 및 항공기 엔진, 항공 장비, 무기 및 사격 통제 시스템의 개발, 생산 및 판매를 담당합니다. 군용 항공 제품에는 전투기, 폭격기, 폭격기, 공중급유기, 수송기, 훈련기, 정찰기 등이 포함됩니다. 전투기에는 대량 생산되는 J-7 및 J-8 시리즈가 포함되며, 전투기에는 Feibao 시리즈가 포함되며 훈련기에는 J-7 및 H-Jiao 7이 포함됩니다. 항공 엔진은 Turbojet 6, Turbojet 7, Turbojet 13, Kunlun, Qinling 및 기타 시리즈를 구성했으며 공대공 미사일은 Thunderbolt 5, Thunderbolt 8 및 기타 시리즈를 구성하여 기본적으로 전체 지원 요구를 충족합니다. 기계. 동시에 신형 Xiaolong 전투기, Shanying 고급 훈련기 등 일련의 차세대 고급 항공 무기와 핵심 장비가 좋은 시장 성과를 달성했습니다. 민간항공기 본 보고서는 에버브라이트증권연구소에서 작성되었으며, 법적으로 획득한 정보를 바탕으로 최대한 신뢰할 수 있고 정확하며 완전하지만, 포함된 정보의 정확성과 완전성을 보장하지는 않습니다.
중국항공산업공사(AVIC1)는 1999년 7월 1일 설립됐다. 47개 중·대형 공업 기업과 31개 과학 연구 기관, 직속 전문 기업 및 기업을 보유하고 있다. 22개 단위, 총 직원 수 240,000명, 총자산 1000억 위안 이상. 민간항공기에는 단거리 및 중거리 수송기인 Y-7과 그 개량형, MA-60이 있으며, 외국과 협력하여 EV-97, 곧. 국제적으로 발전된 ARJ21 신형 터보팬 지역 여객기가 최종 조립 단계에 진입했으며 항공기 70대에 대한 주문을 받았습니다.
비항공 제품은 산업용 가스터빈, 자동차 및 오토바이, 기계, 재료, IT, 냉동 및 환경 보호 장비 등 7개 카테고리를 구성했으며 수천 가지 제품이 있습니다. 그룹 회사는 또한 항공기 임대, 일반 조사, 설계 및 계약, 부동산 개발 및 기타 사업을 운영합니다.
다음은 중국항공공업공사의 주요 자회사와 주요 제품을 도식화한 것이다. AVIC 그룹의 조직도는 향후 회사의 주요 통합 및 상장 경로를 광범위하게 결정합니다. 가능한 통합 결과를 아래에서 자세히 분석하겠습니다. 중국 항공산업공사 II는 78개의 산업 기업, 연구 기관 및 기타 기업 및 기관 회원 단위를 보유하고 있으며 홍콩 상장 중국 항공 과학 기술 산업 유한 회사와 중국 상장 회사 6개에 대한 지배 지분을 보유하고 있습니다. , AVIC Group은 중국 항공기술수출입공사와 중국항공산업공급마케팅공사에서 각각 50주를 보유하고 있습니다.
AVIC II는 주로 헬리콥터, 수송기, 훈련기, 공격기, 일반 항공기, 무인 항공기 등 군용 및 민간 항공기뿐만 아니라 관련 엔진, 항공 장비 및 기타 항공 제품을 개발합니다. 또한 항공제품의 국제 하도급 사업도 운영하고 있습니다. 민간 제품에는 주로 자동차, 오토바이 및 해당 엔진과 예비 부품, 가스 터빈, 풍력 발전, 섬유, 의료, 환경 보호 장비 및 기타 비항공 제품이 포함됩니다. 또한 회사는 항공기 임대, 일반 항공 서비스, 엔지니어링 조사 및 설계, 엔지니어링 계약 및 건설, 부동산 개발, 중개 서비스 등 3차 산업 프로젝트도 운영하고 있습니다.
지난 50년 동안 계열사에서는 총 6,250대의 다양한 유형의 항공기(헬리콥터 708대 포함), 23,800대의 항공 엔진, 10,006개의 전술 미사일, 수백만 대의 차량을 생산했으며 연간 생산량은 자동차 대수는 전국 자동차 생산량의 10분의 1에 이르렀으며 중국의 중요한 자동차 연구 및 생산 기지로 자리 잡았으며 오토바이 및 기타 다양한 민간 제품을 개발 및 생산했습니다. 개혁 개방 이후 AVIC II는 국제 협력에서도 큰 진전을 이루었습니다. 중국과 파키스탄은 K8 항공기 개발을 위해 협력했고, 중국, 프랑스, 싱가포르는 EC120 헬리콥터 개발을 위해 협력했으며, 중국과 브라질은 ERJ145를 공동 생산했습니다. 터보팬 지역 여객기 프로젝트는 모두 성공했으며, K8 항공기, Y8 항공기, Y12 항공기, Z9 헬리콥터 및 기타 유형의 항공기가 여러 국가에 일괄 수출되었습니다.
다음은 AVIC의 특수한 지위를 고려해 중국항공공업주식회사 II의 주요 자회사와 주요 제품을 도표화한 것이다. 통합 및 상장 경로를 분석합니다. 주로 Y-8, Y-9, Y-12 시리즈 중소형 수송기, MA60 지역 여객기, 개발 중인 ARJ21 지역 여객기, 소형 헬리콥터 Z-9, 중형 여객기 등이 포함됩니다. 크기의 헬리콥터 Z-8, Z-11 등 시장 상황으로 볼 때 MA60은 주로 해외 원조 프로젝트를 통해 개발도상국에 판매되고 있으며 국내 시장에서의 주문은 제한적이다. Y-8은 주로 군용을 통해 구매되며, 민간 시장 역시 매우 제한적이다.
중국에서 생산된 Z-9 소형 헬리콥터는 국제 선진 수준에 도달했으며 주로 무장 헬리콥터, 무장 경찰, 국경 방어, 소방, 구조 등을 포괄하여 좋은 시장 성과를 거두었습니다.
중국 민간 항공기 제조 산업의 전략적 변화는 중국 정부가 미래 발전을 위한 특별 프로젝트로 대형 여객기 개발을 제안하고 국무원을 통해 개발 프로젝트를 승인했다는 것입니다. 동시에 Airbus는 천진에 Airbus 항공기 최종 조립 라인을 건설할 예정입니다. 이는 세계 항공 대기업들이 중국 항공 산업 하청 사업의 발전 수준을 인식하고 중국 항공 산업의 추가 발전을 위한 좋은 기회를 제공한다는 것을 보여줍니다.
중국 민간 항공에 장착된 항공기는 거의 모두 수입된다. 에어버스와 보잉이 주로 트렁크 여객기와 화물 시장을 독점하고 있다. 지역 항공은 주로 에어캐나다와 엠브라에르의 여객기가 담당하고 있다. 국내 하청 시장의 95% 이상이 AVIC 그룹 1 및 그룹 2에 소속된 기업이 점유하고 있으며, 2005년 전체 국내 항공 제조 하청 시장 규모는 약 2억 달러 중 Air China One이 1억 1,284만 달러로 증가했습니다. 2004년부터 36.2 Air China가 소유한 회사 중 Xi'an Aircraft, Chengdu Aircraft, Shenyang Aircraft 및 Shanghai Aircraft는 각각 31, 22, 22 및 25를 부담합니다. 즉, 미화 3,514만 달러, 2,490만 달러, 2,507만 달러 및 각각 2,773만 달러.
AVIC II 그룹의 하도급 사업에 참여하는 주요 회사로는 Chengfa Technology, Hafei Aircraft Corporation 및 Hongdu Airlines가 있습니다. 2005년 하도급 규모는 각각 4,900만 달러, 300만 달러, 2,000만 달러였으며 총 하도급 규모는 약 2천만 달러입니다. 7,200만 달러.
한편, 중국의 하도급 비중이 점차 높아지고 있지만, 하도급 업종 측면에서는 여전히 중국이 수주하는 분야가 주로 가공, 유지, 검사(MRO)다. 기타 상대적으로 노동집약적인 사업이므로 제품의 부가가치는 일반적으로 높지 않습니다. 데이터에 따르면 일본의 미국 항공 제조 하청 계약은 중국의 미국 하청 계약의 약 50배, 인도의 200배에 달합니다.
현재 국내 하청업체는 대부분 부품 도면, 샘플 가공 등 부품 서비스만 제공하고, 배치 수준도 높지 않아 연구개발, 설계 등 많은 비용을 분담해야 한다. , 이 사업의 평균 총 이익은 약 12입니다. 2005년 현재 중국 공군 전투기의 주력은 여전히 1950년대 소련 기술을 기반으로 개발된 전투기이며, 그 중 J-6가 가장 많다. 1980년대 초 중국은 J-6 생산을 중단했다. 그러나 Chengdu Aircraft Corporation이 여전히 다수의 J-6을 생산하기 전까지 J-7은 소련에서 제작한 MiG-21 설계를 기반으로 하며 J-7의 다양한 개량 버전을 개발하고 있습니다. . J-7의 엔진, 항공 전자 장치, 연료 용량 및 무기 시스템 성능이 크게 향상되었습니다. 예를 들어 J-7의 최신 모델에는 Guizhou Liyang Engine Company가 개발한 WP-13 터보제트 엔진이 장착되어 있으며 원래 소련제 엔진에 비해 출력이 15% 증가했습니다. 이 새로운 유형의 J-7은 이전 모델보다 사거리가 2배 증가한 전천후 전투 능력을 갖추고 있으며 더욱 발전된 PL-8/9 전투 미사일을 탑재할 수 있습니다. 그러나 공기역학적 형상이 크게 변하지 않아 공중 기동성과 무기 탑재 능력이 F-16 등 3세대 전투기에 비해 좋지 않고, 정밀 지상타격탄이나 대공포도 탑재하지 못하고 있다. -수평선 공대공 미사일.
1990년대 초 중국 공군이 현대화 작업을 시작한 이후 가장 중요한 것은 러시아로부터 수호이 Su-30MKK 항공기를 구매하는 것이다. 러시아 Phazotron 설계국의 ZHUK M-E 레이더를 장착한 Su-30MKK 항공기는 중국 공군에서 가장 진보된 항공기가 되었습니다. Su-30MKK는 첨단 구조 설계와 다목적 기계라는 특징을 가지고 있습니다. 공중전 외에도 Su-30MKK는 강력한 지상 공격 능력을 갖추고 있으며 지상 레이더, 지휘 통제 센터, 지대공 미사일 및 해상 목표물을 공격할 수 있습니다. 또한 조기경보 지휘기 임무를 완수할 수 있으며, 같은 유형의 항공기나 Su-27 시리즈 항공기 4대를 동시에 전투에 유도할 수 있다. 심양항공기주식회사는 러시아로부터 생산 라이센스를 획득하여 이러한 유형의 항공기를 대량 생산하고 군대에 장비를 제공합니다. 이 항공기의 현지 명칭은 J-11B입니다. 관련 추측 정보에 따르면 중국은 이 시리즈의 항공기를 수백 대 보유했습니다.
시장이 주목하고 있는 신세대 전투기 J-10이 20년 간의 개발과 완성을 거쳐 병력에 장착하기 위해 양산에 돌입했다. 이 항공기는 Chengdu Aircraft가 개발했으며 다목적 전투기이기도 합니다. 성능 관점에서 J-10 항공기는 AIM-120 능동 레이더 미사일을 탑재할 수 있는 최초의 미국 항공기인 F-16 Block 30과 유사합니다. 중국은 J-10에 벡터 엔진을 사용하고 스텔스를 강화할 수도 있습니다. 이는 중국이 독자적으로 개발하고 국산 엔진을 탑재한 3세대 전투기이기 때문에 군과 정부로부터 높은 평가를 받고 있어 향후 중국 공군의 주력 전력 중 하나로 자리잡을 것으로 추정된다.
XAC가 개발 및 생산한 Feibao는 독자적으로 개발한 쌍발 엔진, 2인승 초음속 전천후 전투기입니다. FBC-1은 기존의 공기역학적 레이아웃을 채택했습니다. 날개는 외부 날개에 공기 역학적 비틀림이 있고 날개 루트에 필렛이 있는 중간 종횡비의 후퇴 상부 단일판입니다. 기울어진 고정 축, 크게 휘어진 단일 수직 꼬리 및 단일 복부 지느러미가 있는 완전히 움직이는 중하부 평평한 꼬리를 가지고 있습니다. 말벌 모양의 동체가 양쪽에 공기 흡입구를 갖추고 있으며, 중국에서 독자적으로 개발한 MK-202 터보팬 엔진 2개를 탑재해 10,000kg의 추력을 낼 수 있다. FBC-1의 주요 전투 임무는 지상/해상 공격 임무를 수행하는 것이며 특정 전투기 및 호위 능력을 갖추고 있습니다.
항공기는 적 작전에서 심해 표적을 공격하는 데 사용될 수 있을 뿐만 아니라 수송 허브, 중요한 국경 해역, 공군 기지, 교두보, 군대 집결지 등 전장 표적을 공격하는 데에도 사용될 수 있습니다. 적에 대한 장거리 요격도 수행할 수 있습니다. 대형 및 중형 수상함 및 기타 공격 임무. FBC-1은 더욱 발전된 무기와 사격 통제 시스템을 갖추고 있으며, '플라잉 레오파드(Flying Leopard)' 전투기는 레이더 탐색 범위가 150km, 사격 통제 레이더 범위는 100km인 것으로 알려졌다. 항공기는 강력한 공격력, 우수한 침투 성능, 큰 폭탄 적재량, 장거리 및 야간 및 복잡한 기상 조건에서의 전투 능력에 중점을 두어 넓은 활동 반경을 가지고 있습니다. 수정모델은 해군에 탑재되어 중국공군에도 탑재되기 시작했습니다.
중국 공군 무기 및 장비의 구체적인 물량을 확보할 수 없어 해외 시장 분석 자료를 활용한 정성 분석만 할 수 있다. 우리는 미국 RAND와 Asian Defense Yearbooks에서 중국 공군 장비 데이터를 얻었습니다. (해당 데이터는 해외 추측으로 실제 데이터와는 상당히 다를 수 있습니다.)
이 두 가지 데이터를 바탕으로 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다. 첫째, 중국이 장착한 전투기의 주력 전력은 여전히 1950년대와 1960년대의 제품과 동일합니다. 개량된 J-8과 개량된 J-7은 3세대 전투기이지만 성능 지표는 모든 측면에서 표준 3세대 전투기인 미국의 "F-16"에 비해 여전히 뒤떨어져 있습니다. 둘째, J-10, J-11, 플라잉 레오파드(Flying Leopard) 등 중국이 새로 개발한 3세대 전투기가 육군에 탑재되기 시작했지만 그 비율은 여전히 낮다. 셋째, 4세대 전투기를 장착하라는 미국과 유럽의 압력에 따라 중국은 4세대 전투기를 개발할 것이다. 관련 뉴스에 따르면 중국은 이미 관련 예비 작업을 시작했다고 합니다.
위 내용을 토대로 중국의 향후 군용기 수요를 예측할 수는 없지만, 향후 군용기 수요 증가폭은 상당히 빠를 것으로 예상된다. 이러한 성장에는 주로 4세대 전투기의 교체 필요성과 프로토타입 개발이 포함됩니다. 관련 군팬들이 입수한 정보에 따르면 중국은 차세대 전투기를 적극적으로 장비하고 있으며 이는 기본적으로 우리의 추론과 일치합니다. 중국 정부는 국방 및 군수 산업 기업의 투자 시스템과 군사 조달 시스템을 개혁하기 시작했는데, 이는 의심할 여지 없이 반계획 상태에 있던 군수 산업 기업에 큰 이익이 됩니다. 우리는 제도적 변화와 시장 개발 전망 모두가 중국 항공 산업에 좋은 발전 기회를 가져올 것이라고 믿습니다.
관련 정보에 따르면 앞으로 세계 시장이든 중국 시장이든 모든 항공제품에 대한 수요는 빠른 성장을 유지할 것으로 보인다.
앞으로 중국 항공산업은 좋은 투자 기회가 있을 것이라고 생각하지만, 항공회사의 자산 수익성과 발전 전망은 상당히 다르며, 항공회사의 구체적인 상황은 심사가 필요하다. 그런 다음 특정 회사에 대한 자세한 투자 보고서를 발행할 것입니다. 이상으로 항공산업의 기업현황, 산업발전현황, 향후 발전전망에 대해 간략하게 설명하였으며, 간략하게 요약해 보겠습니다.
먼저 중국의 항공산업은 고정익 항공기와 회전익 항공기를 각각 제작하는 항공그룹 1과 항공그룹 2로 구성되어 있다. 에이빅그룹은 무장헬기와 소수의 군수송기를 제외한 모든 군용기를 생산하고 있다. 비항공 사업 부문에서는 Air China의 자동차 사업이 시장에서 더 큽니다.
둘째, 후속 통합 추론에서 매우 중요한 역할을 하는 AVIC 그룹 1과 AVIC 그룹 2 전체의 조직 구조와 사업 내용을 자세히 나열했습니다.
셋째, 중국의 항공력은 급속도로 발전해 이미 국제시장에서 상당한 영향력을 갖고 있다. 그러나 유럽, 미국 등 선진국과 비교하면 우리의 항공 발전 수준은 여전히 상당히 뒤떨어져 있습니다.
넷째, 중국 항공산업은 전례 없는 발전 전망에 직면해 있다. 제도적 변화와 시장 개발 전망 모두 중국 항공 산업에 좋은 발전 기회를 가져올 것입니다.
다섯째, 앞으로 세계 항공시장은 급속도로 발전할 것이다.
중국 항공산업 통합 공제 상장기업의 인수합병 및 조직개편에는 다양한 요인이 요구되기 때문에 상장기업의 이해관계와 투자 관점에서 항공산업 통합에 대한 샌드박스 공제를 시도하였다. 은행 운영.
주의해야 할 리스크는, 이 차감은 우리가 가능하다고 생각하는 것일 뿐이며, 결국 관련 회사에 확인하지 않은 것이므로 실제 상황과 상당히 다를 수 있으며, 그룹사에서도 확인하지 못할 수도 있습니다. 통합 동작을 수행합니다.