민간 항공법 및 규정은 무엇인가요?
민간항공기는 법에 따라 중화인민공화국 민간항공행정부문에 국적등록을 하고, 중화인민공화국 국적을 가지고 있으며 국적등록증을 발급받습니다. 국무원 민간항공행정부서의 증명서 항공항공기 관리는 매우 엄격하며 민간항공기 운항 인력은 전문 자격을 갖추어야 합니다.
1. 민간 항공기 법률 및 규정
다음 민간 항공기는 중화인민공화국 국적 등록의 대상이 됩니다. (1) 국가 기관의 민간 항공기 중화인민공화국 (2) 중화인민공화국 법률에 따라 설립된 기업법인의 민간항공기, 기업법인의 등록자본에 외국인 투자, 조직구조, 인원 구성 및 비율이 포함되어 있는 경우 중국 투자자의 출자금은 행정법규를 준수해야 한다. (3) 국무원 민간항공행정주관부서가 등록을 승인한 기타 민간항공기. 외국에서 임차한 민간 항공기의 임차인이 전항의 규정을 준수하고 민간 항공기의 승무원이 임차인의 유인인 경우 임차인은 중화인민공화국 국적 등록을 신청할 수 있다. 먼저 민간항공기의 국적등록을 취소해야 합니다. 법에 따라 중화인민공화국 국적을 취득한 민간 항공기에는 규정된 국적 표시와 등록 표시를 표시해야 한다. 민간 항공기는 이중 국적을 가질 수 없습니다. 외국 국적이 취소되지 않은 민간 항공기는 중화인민공화국에서 국적 등록을 신청할 수 없습니다.
'민간항공법' 제18조에서는 민간항공 채권자가 민간항공 우선권을 갖는다고 명시하고 있는데, 민간항공 우선권이란 채권자가 민항법 제19조의 규정에 따라 민간항공기 소유자 또는 임차인에게 지급하는 것을 의미합니다. 이 법에 따라 보상 청구가 있는 경우 해당 청구를 제기한 민간 항공기가 우선적으로 보상을 받습니다. 우리나라 민간항공법 조항을 보면 민간항공기 우선권은 법정우선권에 속하며, 이는 저당권, 질권, 유치권과 병행하여 특정 채권에 대한 보증이며, 특정 채권에 대한 우선지불을 보장하는 것입니다. 재산.재산권. 우리나라의 일반 민법에는 아직 특별법으로서 민간항공법에 우선순위 제도가 규정되어 있지 않으며, 이는 우리나라의 우선순위 제도 확립에 참고가 될 것임에 틀림없다. 담보권으로서 민간항공기 우선권은 다른 담보권과 동일한 법적 성격을 가지면서도 고유한 법적 성격을 갖고 있습니다. 따라서 종속성, 불가분성, 특수성, 물리적 대위권, 보상우선성 등의 특징을 가지며, 법적순서 및 비공개성을 갖는다.
2. 민간 항공기 사고 표준 최근 몇 년간 업계 안전 발전의 새로운 상황과 새로운 특성에 대응하여 중국 민간 항공국은 민간 항공기 사고 표준(MH/T2001-2013)을 개정했습니다. ). "민간 항공기 사고"(MH/T2001-2015) 표준의 새 버전이 9월 1일에 공식적으로 시행되어 우리나라의 민간 항공기 사고 판단을 위한 보다 명확하고 과학적인 근거를 제공할 예정입니다. 새로운 표준의 6장. 2013년 버전과 비교하여 새 버전의 표준은 최신 개정된 국제 민간 항공 협약의 부속서 13과 더욱 밀접하게 일치하며, 운송 항공 사고와 일반 항공 사고의 정의가 더욱 명확해졌습니다. 동시에, 표준의 새 버전은 운송 항공 분야에서 심각한 사고와 일반 사고 사이의 혼동을 수정하고, 사상자 기준의 근거를 명확히 하고, 일부 구문 정의와 보다 정량적인 근거를 추가했습니다. "민간 항공기 사고"(MH/T2001-2013)의 이전 버전과 비교하여 새 버전의 표준의 주요 기술 변경 사항은 다음 측면에 반영됩니다. 용어 및 정의 측면에서 새 버전의 표준은 "수송항공중대사고", "수송항공중대사고", "운송항공중대사고"라는 용어를 "일반항공사고", "일반항공사고", "항공기 손상", "경상" 및 "운송항공중대사고"로 수정하였습니다. "활주로 침입".
운송 항공의 심각한 사고와 관련하여 새 버전의 표준에서는 "비레이더 통제 구역(절차 통제 구역 또는 레이더 모니터링 하의 절차 통제 구역)에서 수직 분리와 수평 분리가 모두 1/3 미만"이라고 추가했습니다. 지정된 분리", "비행 중 사고로 분류되지 않은 충돌"을 "항공기에 화재 및 연기 또는 엔진 화재가 발생했습니다. 이러한 화재가 진압되더라도"를 "조종석(내부)에서 화재 또는 연기가 발생했습니다."로 변경합니다. ), 객실(실내) 및 화물창(실내) 또는 엔진 화재(이러한 화재가 진압되더라도)”를 “연료량이 부족하여 조종사가 비상사태를 선포해야 한다”를 “연료가 부족하여 발생하는 상황”으로 변경 수량 또는 연료 분배를 요구하면 조종사가 비상 사태를 선언해야 합니다.", "항공기 작동에 심각한 영향을 미치는 하나 이상의 요소"로 변경, "한 시스템의 다중 고장"이 "항공기에 심각한 영향을 미치는 하나 이상의 시스템의 다중 고장"으로 변경되었습니다. 비행 중 항공기 작동." 수송 항공의 일반 사고와 관련하여 새로운 버전의 표준에서는 "비레이더 통제 구역(절차적 통제 구역 또는 레이더 모니터링 하의 절차 통제 구역)에서 수직 분리와 수평 분리는 모두 1보다 크거나 같습니다."라고 추가합니다. /3 및 지정된 이격의 1/2 미만." , "잘못된 진입 및 출발 경로(라인)를 비행하거나 지정된 경로(트랙)에서 25km 이상 잘못 이탈하거나 지정된 경로의 중심선을 이탈합니다. 25km 이상"; "항공기 안정장치 트림이 허용 이륙 범위를 초과했으며 플랩이 제 위치에 있지 않습니다." "지정된 위치에서 계속 이륙합니다"가 "항공기가 지정된 위치에 있지 않은 채 계속 이륙했습니다."로 변경되었습니다. 이륙 구성", "항공기가 착륙 전에 랜딩 기어를 전개하지 않았으며 고도가 공항 표고 100m 아래로 떨어졌습니다."가 "항공기가 착륙 전에 랜딩 기어를 전개하지 않았습니다."로 변경되었습니다. 공항 표고 100m 미만'에서 '항공기가 착륙 중 항공기 기종의 최대 과부하(G 값)를 초과하여 항공기 구조나 랜딩 기어에 손상을 초래했습니다.'를 '비행 중 항공기 기종의 사용 범위를 초과했습니다. 최대 과부하"에서 "비행 중 실속 경고 발생(허위 신호 제외)"을 "3초 이상(포함) 비행 중 실속 경고 발생(허위 신호 제외)"로 수정하고, "비행 중 모든 엔진 정지"로 수정합니다. 또는 "상황을 중지하라"고 요구하거나, "양방향 육상 및 항공 통신이 중단되어 다른 항공기의 회피 조정이 필요하거나, 양방향 육상 및 항공 통신이 15분 이상(포함) 중단됩니다. ) 해당 구역 내 접근 또는 타워 구역 내에서 3분(포함) 이상 육·공 양방향 통신이 중단된 경우” 및 “항공기 부품이 떨어져 나가거나 외피가 벗겨졌거나 인장선이 끊어져 손상을 입힌 경우” 비행기로." 일반 항공 사고와 관련하여 새 버전의 표준에는 "긴급 조치로 항공기 외부에 운반된 슬링 하중이나 기타 하중을 의도하지 않거나 의도적으로 해제하는 것", "이륙 또는 이륙 중 의도한 성능을 달성하지 못하는 것이 명백히 실패하는 것"과 같은 내용이 추가되었습니다. 초기 상승", "착륙 장치 확장 없이 착륙"을 "착륙 장치 확장 없이 착륙"으로 변경하고, "폐쇄되거나 점유된 활주로에서 이륙 또는 착륙"을 "폐쇄되거나 점유된 활주로에서 이륙 또는 착륙"으로 변경 , 유도로 또는 지정되지 않은 활주로 또는 착륙(승인된 헬리콥터 작동 제외)”. 새 버전의 표준에서는 부록 A의 "항공기가 지정된 이격 거리보다 작은 경우의 위험 지수 평가 방법"이 "항공기가 지정된 간격보다 작은 경우의 위험 지수 평가 방법"으로 수정되었습니다. 부록 A의 특정 레이더 통제 분리"를 포함하도록 부분적으로 최적화되었으며 "인원 상태"를 포함하도록 표가 부분적으로 최적화되어 "관제자 상태"로 변경되었습니다. 부록 B도 삭제되었으며 본 표준과 관련된 사건 사례는 다음과 같은 형식으로 공개됩니다. CCAR396 권고 공지. 새 버전의 표준이 발표 및 구현되면 우리나라의 민간 항공 산업 표준이 국제 표준과 더 잘 통합되고, 당국의 안전 방향을 반영하며, 새로운 안전 상황에 적응할 수 있게 될 것입니다.
3. 항공기의 소유권은 무엇입니까? 법에 따르면 민간 항공기 소유자는 민간 항공기를 소유, 사용, 이익 및 처분할 권리가 있습니다. (1) 민간 항공기에 대한 사실상 또는 법적 통제권 보유. 모든 사람은 일반적으로 자신의 민간 항공기를 소유하게 되는데, 이는 소유자의 소유권 행사를 구체적으로 표현하는 것입니다. 현대 항공 운송의 발달로 인해 새로운 형태의 소유권이 등장한 경우가 많습니다. 항공기는 모든 사람의 소유가 아닙니다. 예를 들어 항공기는 금융리스, 운용리스, 기타 형태의 리스를 통해 일정 기간 내에 리스이용자가 소유하게 됩니다. (2) 사용 항공기의 성능을 활용합니다. 사용권을 행사함으로써 항공기의 경제적 이익을 최대한 활용할 수 있고 소유자 및 관계자의 경력 개발을 달성할 수 있으며 승객과 화물 소유자의 요구를 충족할 수 있습니다. 사용권은 일반적으로 소유자가 직접 사용하지만 법률에 따라 소유자가 아닌 사람도 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 항공기 임차인은 임대 기간 동안 항공기를 사용할 권리를 누릴 수 있습니다.
(3) 혜택 민간항공기 소유자, 임차인 및 기타 관련 당사자는 민간항공기 이용으로 국제 및 국내 항공운송, 화물운송을 통해 일정한 경제적 이익을 얻는 등의 이익을 얻을 수 있습니다. (4) 폐기: 민간 항공기 소유자는 법에 따라 항공기를 폐기해야 합니다. 처분권을 행사하기 위해서는 항공기 소유자가 자신의 항공기를 사용, 양도 또는 매각할 수 있으며, 그 소유권을 소멸시키거나 타인에게 이전할 수도 있고, 항공기와 임대계약을 체결하여 임차인에게 항공기를 임대할 수도 있습니다. 주제로. 이상은 민간항공법 및 규정의 관련 내용을 소개한 것입니다. 위의 소개를 통해 이해하셨을 것입니다. 또한 관련 내용도 소개했습니다. 다른 질문이 있으시면 저희에게 문의해 주세요. 변호사가 문제를 해결해 드립니다.