교량수리 및 보강공사기술은?
교량 보수 및 보강 건설 기술은 기술의 합리적인 적용이 매우 중요하며, 현실적인 문제를 해결하기 위해 모든 세부 사항을 처리하여 보강 효과를 얻습니다. Zhongda Consulting이 교량 수리 및 보강 건설 기술을 설명해드립니다.
1. 기존 교량 상부구조 보강 기술
1.1. 교량 상판 보강층 보강 공법
보 상부에 철근 콘크리트층을 포설한다. 일반적으로 오래된 교량 데크는 먼저 원래의 메인 빔과 일체형으로 만들어 메인 빔의 유효 높이를 높이고 교량의 측면 하중 분배 능력을 향상시켜 교량의 내하력을 향상시킵니다. .
1.2 단면적 증가 및 보강방법
보의 강도, 강성, 안정성, 내균열성이 부족한 경우 부재 단면적을 확대하고 보강량을 증가시키는 방법이 있다. 일반적으로 사용되는 방법은 보의 바닥이나 측면의 크기를 늘리고, 주보강을 추가하며, 보의 유효높이와 굽힘강도를 증가시켜 교량의 지지력을 향상시키는 방법이다. 이 공법은 교량, 아치교, 아치리브의 보강에 널리 사용된다.
1.3.앵커 숏크리트 보강공법
고속 분사기를 이용해 고정된 철망의 분사면에 새로운 콘크리트 혼합물을 연속적으로 분사하여 응고시키는 방법이다. 철근 콘크리트로 인해 교량의 응력 단면이 증가하고 철근이 보강되어 구조의 완전성이 강화되어 더 큰 외부 하중을 견딜 수 있습니다.
1.4. 붙여넣은 강판 보강 공법
교통량이 증가하고 메인빔의 지지력이 부족하거나 부식이 심할 경우 거더-슬래브 교량의 메인빔은 손상을 입게 됩니다. 심각한 측면 균열. 접착제와 앵커볼트는 콘크리트 구조물의 인장 모서리나 취약한 부위에 강판을 접착 고정시켜 구조물과 일체화시켜주는 역할을 하며, 추가 철근을 대체하여 개선의 목적을 달성합니다. 빔의 지지력. 이 보강 방법의 특징은 다음과 같습니다.
1.4.1 보강할 원래 구조물의 크기를 파괴해야 합니다.
1.4.2 제작이 간단합니다. 건설 품질을 관리하기가 더 쉽습니다.
1.4.3 건설 기간이 짧습니다.
1.5. 종방향 보의 보강 방법
교각 기초의 안전 성능이 좋고 지지력이 충분할 경우 지지력과 강성이 높은 새로운 종방향 보를 추가할 수 있습니다. , 새 광선이 기존 광선에 연결되고 동일한 힘을 지닙니다. 새로운 메인보를 추가한 후 교량 구조에 하중이 재분배되므로 원래 보에 가해지는 하중이 줄어들어 보강교량의 지지력과 강성이 향상됩니다. 추가 종방향 빔이 메인 빔의 한쪽 또는 양쪽에 위치하는 경우에도 확장 효과가 있습니다.
새 콘크리트와 기존 콘크리트가 동일한 효과를 내기 위해서는 새 콘크리트와 기존 보 사이의 측면 연결에 주의를 기울여야 합니다.
1.6 아치 링 강화 방법 세트 추가
원래 메인 아치 링의 배 아래, 즉 바닥에 가까운 새로운 아치 링 레이어를 추가합니다. 원래 아치 링, 타설 또는 앵커 숏크리트 새 아치 링은 원래 아치 링 아래에 새 아치 링이 배치된 것처럼 보입니다.
2. 노후교량의 하부구조 보강기술
2.1 기초보강 확대공법
이 공법은 기초 지지력이 부족하거나 매설 깊이가 너무 얕습니다. 이는 부두가 석조나 콘크리트로 된 단단한 기초인 경우입니다. 기초의 확장된 기초면적은 기초 강도 검증을 통해 결정되어야 합니다.
2.2.보충 말뚝 기초 보강 방법
교각 교각 기초 아래에 연약층이 있는 경우 이를 위해 교각 교대가 가라앉게 되는데, 이를 위한 보충 말뚝 기초 보강 방법이다. 일반적으로 사용되며 효과적인 방법입니다. 이 공법은 말뚝 기초 주위에 천공 말뚝을 추가하여 기초의 지지력을 높이고 기초의 안정성을 높이는 공법입니다.
2.3 철근콘크리트 후프 또는 외장보강공법
기초의 매설깊이 부족이나 시공품질관리 미흡 등으로 교각 및 교대에 균열이 발생하는 경우, 틈을 통해 나타나는 경우도 있으며, 철근 콘크리트 벨트나 강철 고리로 보강할 수 있습니다.
2.4. 교대 신설 보조 옹벽 보강공법
교대 뒷면의 수평 토압이 너무 커서 교대 옹벽이 기울어지게 되므로 과도한 토압을 견디기 위해서는 벽체 뒤에 벽을 건설해야 합니다.
2.5.교각 교대 확장 및 보강 방법
기존 교량 기초를 사용하고 교각 교대 커버빔을 사용하여 캔틸레버 확장 부분을 돌출시켜 상부구조물의 설치를 용이하게 한다. 이 경우 교각 상부의 캡빔과 교각본체, 기초만 넓어지게 되므로 보강할 필요는 없다.
3. 오래된 교량을 보강하는 일반적인 방법
3.1 조인트 그라우팅은 포괄적이고 일반적인 방법입니다.
줄눈 그라우팅이란 일정 비율로 준비된 시멘트(모래)슬러리와 에폭시수지(모래)슬러리를 숏크리트 기계를 통해 일정 압력으로 구조물의 틈새에 부어서 균열을 메우고 균열을 방지하는 것입니다. 철근의 부식을 방지하고 구조물의 전반적인 강도를 향상시킵니다. 교량질환에서는 균열이 흔히 발생하며, 균열의 원인은 다양하고 복잡합니다. 구조물에 균열이 발생하면 응력을 받는 부분에 응력 재분배가 발생하는데, 이는 유효 응력을 받는 부분이 작아지고 구조적 응력이 증가하며 내하력이 감소한다는 것을 의미합니다. 조인트 그라우팅이란 구조물의 틈새를 접합재로 메워 힘의 작용과 전달을 최대한 원상태로 회복시키는 것을 말한다. 조인트 그라우팅은 일반적으로 교량의 상부 및 하부 구조물의 균열을 처리하는 데 사용됩니다. 그라우팅은 시멘트 슬러리, 시멘트 모르타르, 에폭시 수지 슬러리, 에폭시 수지 모르타르 등으로 구분되며 실제 상황에 따라 어떤 것을 사용할 것인지가 다릅니다. 일반적으로 석재 교각, 플랫폼 및 아치 링의 균열에는 시멘트(모래) 슬러리가 사용됩니다. 균열의 크기에 따라 그라우팅에 모래를 추가할지 여부가 결정됩니다. 시멘트(모래) 슬러리를 사용하면 비용이 저렴하고 효과가 좋습니다. 철근콘크리트 구조물에 사용되는 에폭시수지 모르타르는 철근콘크리트 부재의 균열이 작고, 충진이 용이하며, 접착력이 좋기 때문에 주로 교량 상판 균열에 사용됩니다. 조인트를 그라우팅하는 일반적인 방법은 다음과 같습니다. 조인트에 먼저 1:1 시멘트 모르타르를 사용합니다. 조인트를 만들 때 구멍 간격은 구멍의 너비에 따라 약 6~8mm 정도 확보되어야 합니다. 조인트 폭의 간격은 0.6~1.0m이고, 작은 조인트의 구멍 간격은 0.4~0.6m입니다. 그라우팅은 접합 모르타르가 일정 강도에 도달한 후에 수행할 수 있습니다. 철근 콘크리트 보의 균열은 작으므로 에폭시 수지로 접합해야 하며, 0.2mm보다 큰 균열은 그라우팅을 위한 구멍을 남겨야 합니다. 구멍 간격은 일반적으로 그라우팅 방법과 동일합니다. 노후 고속도로 교량의 보강에 있어 조인트 그라우팅은 일반적으로 시험하중 및 사용 관찰을 통해 사용되는 종합적인 처리 방법 중 하나입니다.
3.2. 상부구조의 보강
오래된 교량에 대한 조사와 연구를 바탕으로 기술적, 경제적 비교를 통해 상부구조의 보강과 재구축은 완전공법을 채택했다. 기존 브릿지의 폭과 교대를 활용한 보강 방식으로 대형 운송 요구 사항을 충족하기 위해 아치 구조를 플레이트 구조로 변경하는 것입니다.
3.2.1. 분할 폭 원래 교량. 검증 후 제한 초과 운송 요구 사항을 충족할 수 없는 오래된 교량의 경우 기술 및 경제적 비교를 거쳐 실제 교량에 따라 설계됩니다. 초과 운송 하중을 초과하여 운송 안전을 초과했는지 확인하십시오.
루산나 선 K186+325의 롱무구 다리는 구멍이 하나인 석조 아치교입니다. 오른쪽 부분은 1940년에 건립되었으며 폭은 9.2m, 폭은 6.4m이고, 왼쪽 부분은 1966년에 건립되었으며 폭은 8.0m, 폭은 2.5m이다. 경험에 따르면 왼쪽 부분은 과체중 차량을 만족시킬 수 있습니다.
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