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덕근그룹이 파산하지 않을까

당분간은 안 됩니다. 방금 차용해서 출시되었습니다. < P > 는 지난 4 월 9 일 덕근그룹 주식유한회사 (덕근그룹) 가 ST 북생 상장을 차용하는 구조조정 방안을 발표하고 4 월 26 일 ST 북생주주총회에서 통과되었다. 이는 211 년 IPO 실패 이후 덕근그룹이 마침내 자본시장으로 통하는 대문을 두 번째 노크할 준비를 하고, 중국증권감독회의 심의를 받으면 A 주 시장이 첫 민영수운상장회사를 맞이한다는 뜻이다. < P > 하지만 시장보다 훨씬 높은 수익성, 복잡한 지분관계, 동업과는 다른 업무구조로 설립된 지 1 년이 된 중국 연해 최대 민영해운업체는 업계 인사와 자본시장 투자자들로부터 보편적인 의문을 받고 있다. < P > 최근 덕근그룹 회장은 이러한 의문에 대해 본지 기자와의 인터뷰를 임마력으로 받아들였다. < P > 역세 이윤의 길 < P > 은 지난 2 년 동안 글로벌 경기 침체의 큰 환경적 영향으로 해운 시장이 침체되어 중국의 원양 연안과 장강의 건화물 운송 업무가 모두 큰 파급을 받았다. 상하이 해운거래소가 발표한 중국 연해화물 운임 지수는 211 년 초 14 여 점에서 6 월 7 일 11.75 시로 떨어졌다. < P > 덕근그룹 업무와 비슷한 닝보해운과 중창해운은 212 년 연평균 적자를 냈고, 비반복손익을 공제하면 닝보해운은 1 억 39 만 원, 중창해운은 8865 만원을 잃었다. < P > 반면 공개자료에 따르면 211 년과 212 년 덕근그룹의 순이익은 각각 2 억 67 만원과 1 억 83 만원에 달했다. 이는 동업보다 훨씬 높은 흑자 수준이 각 방면의 의문의 초점이 되었다. 이에 대해 임마력은 덕근그룹이 업계 트렌드에 반해 수익을 낼 수 있었던 것은 다양성 항로 설계, 정교한 관리, 3 ~ 4 항로 선박 운송을 개척한 강해연합 사업 덕분이라고 밝혔다. 이러한 조치는 기업의 운영 효율을 크게 높였다. < P > 3 ~ 4 번 선박이 운송하는 강해연합 업무에 대해 임마력은 "강해연합 업무에 대한 수요는 실제로 상당히 크다. 중국 연해운송 중 4% 의 화물량은 결국 장강에 들어가야 한다" 고 말했다. 그러나 중원산화와 중해화물 등 대형 공기업은 이윤이 얇다고 생각하기 때문에 일반적으로 이 업무에 관여하지 않는다. 보통 그들의 배는 장강구나 장가항항에 도착하면 화물을 내리고, 우리는 확장하여 화물을 2~3 톤급 보트에 싣고 무강 등 화주소로 운반한다. 현재 장강의 서너 번 선박 운송 방면에서 덕근그룹은 적어도 3 위 안에 들 수 있고, 수익도 괜찮다. 총수입의 3% 이상을 차지한다. " < P > "강해연합운송에서, 우리는 또 한 가지 이윤점이 있는데, 바로 물 위에 반박 플랫폼을 건너는 것이다. 항로 조건의 영향을 받아 연해 선박화물이 장강에 진입하면 작은 선박으로 정박해야 하며, 공기업은 일반적으로 안전을 위해 화물을 큰 배에서 부두로 하역한 다음 작은 배를 싣는 방식으로 시간이 오래 걸리고 비용도 높다. 우리는 수상 반박 플랫폼을 통해 큰 배의 화물을 직접 작은 배에 실었다. 현재 많은 공기업들은 원가상의 이유로 우리 물 위에 반박 플랫폼을 의뢰하여 정박하는 것을 위탁하고 있다. 예를 들면 장항그룹과 같다. 우리는 반박 플랫폼 업무를 통해 톤당 약 4 위안을 벌 수 있다. " 임마력 보충설. < P > 강해연합 업무 외에도 덕근그룹은 항로 설계와 비용 통제에 공을 들였다. 임마력은 "지금 운임이 높지 않으니, 한 번의 항해가 만약 공재귀항하면 반드시 손해를 볼 것" 이라고 말했다. 따라서 닝보항과 연운항항의 철광사를 창장 연안으로 운송하는 것과 같이 선박이 귀환할 때 무공항과 동릉항의 시멘트 숙료를 닝보항과 연운항항으로 운반할 수 있도록 노력해야 한다. 화물을 천진항에서 푸젠으로 운반하고, 돌아오는 여행은 푸젠의 모래를 천진항으로 운반할 수 있는데, 이런 돌아오는 화물은 기본적으로 돌아오는 연료비를 상쇄할 수 있다. < P > "비용 통제에 있어서, 우리는 선원들에게 물의 풍향과 조수를 더 많이 계산하라고 요구하여 연료 소비, 예인선, 은행비에 큰 비용을 절감할 수 있다." 임마력이 말했다. "우리는 선원에 대한 중질유 심사상을 하나 더 가지고 있어, 연비를 장려하기 위해 사용한다." 이밖에 임마력에 따르면 덕근그룹은 각 지방의 부두와 해사국과 협력 관계가 좋다. 비교적 좋은 선박 관리를 바탕으로 덕근그룹의 모든 선박은 해상 면제 검사로 신속하게 항행할 수 있고, 우선 항권을 얻을 수 있으며, 줄을 적게 서며, 각 선박이 매번 하역하는 시간을 4 시간 정도 절약할 수 있고, 한 번의 항행은 8 시간이다. 부두와의 좋은 관계 이후 덕근그룹의 화물 적자 톤 현상은 거의 나타나지 않았다. "만약 1 만 톤의 석탄이 부두에 쌓여 있다면, 매일 손실이 있을 것이고, 운송할 때는 95 톤밖에 되지 않을 것이다. 그러면 부두 노동자들이 석탄에 물을 뿌려 1 만 톤이라고 부를 것이다. 그러나 네가 물건을 인도할 때, 수분은 이미 증발하여, 톤만 손실을 입게 된다. 우리 화물은 기본적으로 이런 현상이 없을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 지혜명언)." < P > 임마력은 "해운업은 자금 집약적인 중자산업으로, 선박 한 척은 1 년 운영비용이 매우 많이 든다. 세밀한 관리도 없고, 원가통제도 없다면, 돈이 빨리 흘러간다" 고 말했다. < P > 각종 조치 외에 덕근그룹은 지방정부가 주는 세금 반환 (세금 환급) 혜택을 받을 수 있으며 연간 환급액은 4 만 ~ 5 만원 안팎이다.

성과 약속이 잠재력을 보여줍니까? < P > 덕근그룹의 ST 북생 상장 개편 방안에서 덕근그룹의 213 년, 214 년, 215 년 연간 순이익은 각각 2 억 47 만 원, 2 억 77 만 원, 3 억 6 만 원 이상이 될 것이라고 약속했다. < P > 하지만 해운시장의 대환경 회복이 아직 멀었던 지금, 덕근그룹이라는' 앞선' 성과 약속은 의구심을 불러일으키기 어렵다. 이에 대해 임마력은 지난해 중국 규모 이상 항구에서 화물처리량 97 억 4 만 톤을 달성했다고 밝혔다. 덕근그룹은 중국 연해용량 규모에서 상위 4 위를 차지했지만 시장 점유율은 .6% 에 불과했고 계속 발전할 여지가 크다고 밝혔다. "우선, 수주 능력이 동업보다 우수하고, 지난해 수주량이 536 만 톤이었다. 만약 톤당 8 위안의 이윤으로 계산하면, 마진은 4 억 위안이다. 이는 단지 보증일 뿐, 원가가 잘 통제되면 이윤이 더 많아질 것이다. 상장 후 기업이 시장을 개척하고 납품능력을 향상시킴에 따라, 화물량은 1% 의 연간 성장률을 유지할 수 있다. " < P > 임마력은 상장 후 덕근그룹이 연간 영업소득이 약 1 억원인 장강선 창고 업무를 상장회사에 주입할 것이라고 밝혔다. "창고 업무의 이윤이 매우 높아서 5% 정도에 이를 수 있으며, 주로 안강 일대에 분포되어 있어 상장회사에 주입하면 실적 강화에 큰 도움이 될 것이다." < P > "현재 우리는 장강 유역에서 성공한 강해연합 모델을 주강 서강 유역으로 옮기고 있다. 신화그룹이 주항에 광동전 석탄 저장 센터를 설립했기 때문에 우리는 그에 따라 좋은 협력을 하고 있다. 지금, 우리는 주해 고란항에서 광서귀항까지 3 ~ 4 쳉 강해연합 업무를 개척하고 있습니다. 4 척의 선박을 운항하고 있습니다. 모두 현지 기업을 임대하는 선박입니다. 따라서 이윤 수준은 장강 유역보다 적고 톤당 약 2 위안이지만, 앞으로 고객이 늘어나면서 자체 운력의 배급으로 주강과 서강의 강해연합 사업의 성장 공간은 매우 큽니다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 희망명언). " 임마력으로 말하다. < P > 임마력은 현재 사회융자 비용이 높기 때문에 덕근그룹의 재정비용이 높은 것으로 나타났다. 껍데기가 상장된 후 자본시장의 운영을 통해 덕근그룹의 재정비용은 곧 떨어질 수 있다. "가장 보수적인 추산에 따르면 재정비용은 3 만 ~ 4 만원을 낮출 수 있는데, 이 돈을 아끼면 배를 사거나 업무능력을 강화하는 등 기업의 경영 요구에 쓰일 것이다." < P > 덕근그룹은 앞으로 이빈과 내강 일대의 장강상류에 내륙 해운물류센터를 설립할 수 있도록 쓰촨 국자위위 산하의 쓰촨 발전과 협력하고 있는 것으로 알려졌다. 관련 연구보고서는 이미 쓰촨 성 관련 부서에 제출되었다. < P > 덕근그룹은 장쑤 여수현과 봉진의 물류운송업체와 협력해 덕근그룹이 수주한 일부 공급원을 봉진의 물류운송업체에 하청하는 등 하류선주 (내하선주 포함) 자원을 배정하고' 내하-장강-연해' 의 계단 운송 모델을 보완한다. < P > 앞으로 대물류로 전향 < P > 임마력에 따르면 덕근그룹은 앞으로 공동물류업체와 중소해운업체를 통해 반개방적인 대형 물류플랫폼을 구축해 수주 운송 주문 예금 창고 등 상하 산업 체인을 개방하고 싶다고 밝혔다. < P > "만약 이 플랫폼을 만들 수 있다면, 우리는 통일적으로 일정을 잡을 수 있고, 적당한 배가 적합한 물건이 있다면, 모두 가까운 곳에서 물건을 인수할 수 있고, 시간과 비용을 모두 절약할 수 있다. 그리고 가장 큰 장점은 플랫폼의 선주들이 서로 선박형 교체를 할 수 있다는 점이다. 예를 들어 콜라를 당기는 배는 선실 용량이 크다는 것이다. 하지만 우리 배는 요구에 미치지 못하면 다른 선주들이 요구한 배를 끌어당기고, 수주 능력을 향상시켜야 한다. 선주들은 선박의 유휴를 최소화할 수 있다. " 임마력은 "민영의 중소선주와 물류업체들이 서로 뭉쳐서 통일된 플랫폼을 형성한 후에도 규모 효과를 형성할 수 있다. 예를 들어 선박 급유와 수리비에 있어서는 더 큰 협상공간과 더 좋은 장부를 얻을 수 있다. 그 중 수리비는 이전보다 3% 하락할 수 있다" 고 말했다. 상품을 인수할 때, 모두들 뭉쳐도 수주능력과 협상능력을 강화할 수 있다. " < P > 임마력에 따르면 현재 이 물류 플랫폼은 이미 규모를 갖추기 시작했고, 덕근그룹을 주도하며 거의 8 척의 선박, 1 여만 척의 중톤을 보유하고 있다. 협력측은 천진 대련 닝보 우후 해남 푸젠 등 지역의 선주 물류업체가 있다. "이런 형식으로 우리는 교통부에 새로운 운력 모델, 즉 자체 운력과 임대력 이외의 협동능력을 제시했고, 현재 이런 운력 모델은 교통부의 승인을 받고 있다." < P > 시장 의혹의 초점을 설명하는 것 외에도 임마력은 덕근그룹의 미래 시장 운영에 대해 본지 기자에게 설명했다. < P > 기자: 덕근그룹의 현재 선형은 1 만 ~ 5 만톤급 산화선 위주로 향후 선형 포지셔닝이 바뀔까요? 더 큰 선박을 만들 수 있을까요? < P > 임마력: 톤수가 커질수록 좋지는 않지만, 우리는 앞으로도 현재의 화물선형 위주로 다른 해운업체와 차별화된 경쟁을 벌일 것이다. 미래 기업의 가장 큰 선박은 6 만톤급 화물선이다. 우리의 주요 고객부두는 일반적으로 이런 유형의 선박에만 정박할 수 있기 때문이다. 그리고 우리의 선박형 중 상당수는 고객 부두를 위해 특별히 설계되었는데, 예를 들면 6 만톤급 산화선과 같이 식수는 겨우 1.5 미터에 불과하다. 3 만 68 톤급 선박은 전국적으로 우리만 소유하고 있으며, 그 사용 강도가 높은 판자, 선체는 매우 가볍고, 식수는 1 미터에 불과하며, 장강연선 발전소에 전문적으로 서비스한다. 우리 * * * 는 3 만 68 톤 급 배 6 척을 건설했는데, 일부는 이미 배달되었다. < P > 기자: 귀사가 선박이 귀환할 것을 요구할 때 공재하지 않으려고 노력했지만, 산화선은 정기선이 아닙니다. 당신들은 어떻게 미리 화주에게 연락해서 돌아오는 화물을 운반할 수 있습니까? < P > 임마력: 우선, 우리는 화주와의 협력 관계가 비교적 좋으며, 많은 사람들이 연간 운송 계약을 체결하여 우리 배가 저쪽에 도착하면 조금만 머물면 물건을 가져갈 수 있습니다. 게다가, 우리는 업무 연결이 매우 잘 되어 있고, 직원들의 집행력이 매우 강하며, 부두와 선기 모두 매우 밀접하게 주시하고 있으며, 게다가 선박 항속 속도가 천천히 결합되어 선석을 빼앗을 때 매우 빠를 것이다. < P > 기자: 업무가 발전함에 따라 덕근그룹은 앞으로 원양 항로에 들어갈 것인가? < P > 임마력: 원양 항로에 대한 덕근그룹의 미래는 반드시 진입할 것이다. 장기간 해운업을 하려는 기업은 원양 항로를 만들지 않으면 한쪽 다리가 빠진 셈이다. < P > 사실, 24 년에 우리는 원양 항로에 초점을 맞추기 위해 팀을 구성했고, 작년부터 우리는 다른 사람을 대리하는 것부터 전세 운영에 이르기까지 점차 원양 항로로 들어갔다. 하지만 우리 팀의 능력은 아직 부족하고 시장 환경도 좋지 않아 아직 진일보할 계획이 없다. 가장 중요한 문제는 현재 우리는 외국 회사와 직접 도킹한 경험이 없다는 것이다. 교통부는 원래 우리가 주산항과 협력해서 민수계곡과 도킹하기를 바랐지만 민수계곡 대선의 불법 정박이 발생한 후에는 아래와 같은 일이 일어나지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 교통명언) (윌리엄 셰익스피어, 교통부, 교통부, 교통부) < P > 앞으로 덕근그룹이 원양 항로를 발전시키는 것은 원목 니켈 광산과 같은 부가가치가 높은 상품부터 시작하는 것일 수 있다. 그러나 화공선 등 많은 외자 해운 업체들이 이미 하고 있고 경쟁이 너무 치열하기 때문에 우리는 할 생각이 없다. 산화선은 이윤이 높지 않은 것처럼 보이지만, 공급원은 시종 안정적이어서 대량의 상품 수송량이 꾸준히 증가하고 있다. 은행과 마찬가지로, 은행의 예금이 많을수록, 더 많이 풀려날수록, 이자차만 벌지만, 양이 많으면 여전히 상당하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 은행명언) 우리는 물건을 많이 가지고 있고, 다시 다른 사람에게 가방을 보내도 된다. 톤당 2 원만 벌더라도 시장 점유량은 높다. < P > 기자: 현재 선가가 낮습니다. 덕근그룹은 저가로 능력을 확장할 계획이 있습니까? < P > 임마력: 이런 계획이 있고 이미 하고 있습니다. 우리는 이미 많은 은행 및 법원과 소통하고 있습니다. 만약 선박이 경매되면 우리에게 통지합니다. 우리는 주로 3 만여톤급 소영형 산화선을 인수하고 싶다.

기자: 베껴 쓴 자금은 어디서 나왔습니까? < P > 임마력: 우리의 자금원은 주로 주주지원 (예: 신호그룹, 광대금 통제 등) 이며, 마지막은 은행의 대출 지원이다. 자금이 필요할 때 임시주주총회를 열고, 이유가 충분하면 주주들은 보통 자금 지원을 한다. 이런 융자 방식은 빠르고 민첩하다. < P > 기자: 덕근그룹은 현재 유휴 선박이 몇 척이나 있습니까? 귀사가 자주 화물을 다른 해운업체에 하청을 하던데, 차라리 자신의 선박을 유휴 상태로 두겠습니까? < P > 임마력: 우리의 유휴 선박은 많지 않습니다. 일단 유휴 상태가 되면 바로 다른 사람에게 빌려주세요. 유휴 선박들은 주로 화물종의 변화로 인해 주요 화물종의 요구에 잘 맞지 않는다. 게다가, 우리는 우리 자신의 다목적 배를 중곡신량에게 빌려서 빈 상자를 가지고 가는 데 사용한다. < P > 우리는 다른 해운업체에 가방을 보냈는데, 대부분 비용 상의 이유로 한 항구에 화물이 위탁되어 있지만 근처에 우리 배가 없으면 인근 협력업체가 운송할 수 있도록 하여 비용과 시간을 많이 절약할 수 있다. < P > 기자: 현재로서는 최고의 상장 시기가 아닙니다. 덕근그룹이 이 시점에 상장을 선택한 이유는 무엇입니까? < P > 임마력: 사회적 책임에서 한 기업이 정규적으로 자본시장에 진출해야 오래 갈 수 있고, 이 기업의 운영이 공개적이고 공정하며 공정해야 기업을 더욱 건강하고 질서 있게 발전시킬 수 있다. < P > 해운업은 자금집약적인 업종으로 돈이 쌓여 있어 자본시장의 통로를 뚫어야 하며 은행만으로는 안 된다. 이는 업계의 특성에 따라 결정된다. 해운업체들은 보통 7% 의 부채율이 비교적 좋다. 우리는 58% 정도에서 낮은 편이며, 상장한 후 우리의 부채율은 더 낮아질 것이다. 왜냐하면 주식 규모가 커질 것이기 때문이다. < P > 또한 출시 후 이전에 우리를 지지했던 주주에 대한 설명도 있을 수 있으며, 퇴출 메커니즘을 제공할 수 있습니다.

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