카탈로그에 나와 있는데도 여전히 기준을 초과하는 이유는 무엇인가요?
걱정 이유: 지난 며칠간 일부 시민들이 새로 구입한 전기자전거를 밀어 번호판을 받기 위해 밀고 나갔고, 경찰은 조사 결과 해당 자전거가 기준을 초과해 면허를 취득할 수 없다고 통보했습니다.
“차를 살 때 푸저우시에서 발행한 적격 전기차 카탈로그도 확인했는데, 이 차가 카탈로그에 있었는데, 상인도 자동차인 한 보증을 해줬어요. 카탈로그에 등록하면 등록이 가능하다”며 “적격 전기자전거도 기준치를 초과한 것으로 확인돼 시민들을 당황하게 했다”고 밝혔다.
이 때문에 기자는 푸저우 시내 여러 전기자전거 판매점을 방문해 현재 해당 매장에서 판매되고 있는 차량이 모두 카탈로그에 기재된 모델임을 확인했다. 그러나 많은 판매자들은 또한 대부분의 모델과 배터리의 무게가 40kg을 초과한다는 점을 인정했습니다. 이러한 기준을 초과하는 "적격 차량"을 등록하려면 테스트를 성공적으로 통과하는 유일한 방법은 송장 날짜를 변경하고 배터리를 제거하고 무게를 측정합니다.
'카탈로그'의 모델들은 '과체중'에 면역되지 않습니다
푸저우 출신의 린 씨는 새로운 '신이' 브랜드 전기 자전거를 구입하고 고루 순찰대에 갔습니다. 신고하려고 했는데 카드가 거부되었습니다. 이유는 간단합니다. 차가 과체중이기 때문입니다.
흥미로운 점은 번호판을 되찾기 위해 린씨의 묵인을 받아 가게 주인이 송장을 조작했다는 점이다. 분명히 어제 구입한 차였고, 공장출고일이 4월말이었는데 구매 송장에는 "4월 10일"이라고 선명하게 표기되어 있었습니다.
'푸저우시 전기차 관리 조치'가 4월 16일 발표되었기 때문에 그 전에 판매된 전기 자동차는 '조치'의 전기 자동차 국가 표준의 적용을 받지 않습니다. 20kg을 넘지 않아야 하는데, 그래서 많은 상점에서 '진실을 숨기고' 구매일을 16일 이전처럼 송장에 기재해 시민들이 배터리를 빼고 무게를 측정할 수 있도록 하는 수법을 고안했다. 차량 등록을 하러 갔습니다. 배터리 세트의 무게는 10kg 미만이므로 전기 자동차는 "적격"을 갖습니다.
그러나 다른 과체중 자동차와 달리 린 씨는 "카탈로그에서 모델을 구입했는데 어떻게 여전히 과체중이 될 수 있습니까?"라고 당황했습니다. 그녀가 말한 카탈로그는 4월 카탈로그를 참조한 것이었습니다. '푸저우시 최초 일괄 인증 전기자동차 카탈로그'가 19일 출시되었습니다. Lin 씨는 실제로 "카탈로그"에 나열된 Xinyi TDP051Z를 구입했습니다. 우연히도 기자는 Liuyi South Road의 Emma 전기 자동차 매장에서 Chen 씨를 만났습니다. 그는 방금 "카탈로그"에 등재된 Emma TDT051Z를 구입했는데 등록할 때에도 똑같은 당혹감을 느꼈습니다. 그는 과체중이었습니다!
제조업체는 '카탈로그'를 발표하기 전에 배터리를 제거했다
그 후 기자는 전기차 매장이 밀집해 있는 푸저우의 도로 구간 2~3곳을 방문했고, 과체중 차량이 흔한 것을 발견했다. 현상은 "카탈로그"에서도 》일부 모델에 있습니다. 이름을 밝히고 싶지 않은 한 매장 매니저는 기자들에게 "카탈로그"에 나온 차종에 따라 물건을 구입했다고 말했는데, 번호판을 신청했을 때 검사를 위해 제출한 샘플 차량 7대가 모두 기준을 초과했습니다. 이 모델의 최대 출력 전력은 350W로, 이는 국가 표준에서 요구하는 240W를 초과하기 때문입니다.
“배터리를 빼서 검사에 제출할 수밖에 없었는데, 경찰은 그게 불가능하다고 하더군요.” 매니저는 “일부 차는 팔렸고 손님들이 찾아온다”며 무기력한 표정을 지었다. 돈을 환불하는 게 유일한 선택이다.” 경찰에 번호판을 신고하지 않고 제조사와 배터리 경량화를 논의하는 기업이 늘고 있다. 시장 전망.
가장 우울한 사람은 시민들이다. 복사한 '카탈로그'를 받아 사진대로 검색해도 여전히 '과잉 자동차'를 구입한다. 기자가 여러 브랜드의 가맹점을 방문했고, 많은 딜러들도 배터리 무게를 빼더라도 대부분의 공차가 이미 30kg을 넘었다고 불만을 토로했다. 요즘 전기차에는 납축전지가 가장 많이 사용된다. 36볼트 배터리 한 세트가 10kg을 넘는다는 계산이다.
그렇다면 과체중 차량이 '카탈로그'에 포함될 수 있는 이유는 무엇일까요? 기자는 여러 경로를 통해 많은 전기차 제조업체가 품질감독검사검역총국에 신고할 때 해당 차량을 공차로 분류한다는 사실을 알게 되었습니다. (배터리를 설치하지 않은 상태에서) 무게로 계산됩니다. 하지만 푸저우의 현행 신고 방식은 차량 전체(배터리 포함)의 무게를 측정해야 하기 때문에 '기준 초과'는 불가피하다.
기자는 또한 푸저우시 품질감독부로부터 4월 19일 발표된 '카탈로그'가 품질감독검사검역총국의 데이터에서 나온 것이라는 사실을 알게 됐다. 규정에 따르면 모든 전기 자동차 제조업체는 총무처에 보고해야 합니다. 업계 관계자는 “1999년 국가표준이 제정된 지 11년이 지났고 기술지표도 많이 바뀌었다는 점을 고려하면 제조사가 하나의 표준을 보고하고 실제로 다른 표준을 만들어낼 가능성도 배제할 수 없다”고 말했다. 또한 최근에는 많은 지자체에서 '오토바이 금지' 정책을 시행하기 시작했고, 각 지자체마다 서로 다른 시행 방안을 내놓고 있지만, 제조사마다 생산 기준이 하나뿐이어서 갈등이 불가피하다.
경찰은 '날짜가 변경된 청구서'를 반복적으로 발견했습니다
카탈로그에 있는 모델들도 과체중인데, 그래도 등록할 수 있을까? 이 목적으로 송장을 변경합니다. 창산의 한 전기차 매장에서 상인은 기자들에게 고객이 번호판을 받도록 도와줄 수 있지만 청구서 날짜가 4월 16일 이전으로 변경된 경우에만 가능하다고 말했습니다.
예고 없이 방문한 기자에게 어린 소녀는 자신의 앞에 있는 녹색 전기자전거가 매장에 있는 자동차 중 가장 작으며 국가 표준을 준수하고 카탈로그에도 실렸다고 말했습니다. 푸저우에서 첫 번째 적격 전기 자전거 배치. 그러나 배터리 무게를 포함하면 자동차의 무게가 40kg을 초과합니다. 현재 해당 매장에서는 면허증 발급 후 판매 서비스를 제공할 수 없지만 고객이 면허증을 경찰서에 보내 번호판을 받을 수 있도록 도와줄 수 있습니다. 이전에는 효과가 있었습니다." 그러나 이 수법은 여전히 구러우구의 중앙 등록 지점에서 경찰에 의해 노출될 수 있습니다. "우리는 청구서 날짜를 앞당기는 사례가 12건 이상 발견되었습니다." 검문소에 있던 경찰관이 서랍에서 청구서 더미와 증명서 사본을 꺼냈습니다. 경찰은 송장 날짜와 증명서 날짜가 일치하지 않는다고 말했다. 송장에는 판매일자가 3월 29일인데 보증서에는 판매일자가 5월 5일로 돼 있다. 공장에서 4월말에만 출고됐는데 3월에 팔렸어요." 경찰은 이들 차량 대부분이 기준치를 초과했다고 웃으며 말했다. 해당 모델도 카탈로그에 올라 있었지만 여전히 등록을 거부했다.