철도공사 안전관리 절차 및 대책은?
기존선 건설은 철도 운영 효율성 제고와 철도 운영 여건 개선을 위해 실시하는 철도 개축·확장으로, 건설 기간이 촉박하고 외부 간섭 요인이 많아 안전 관리 부담이 상대적으로 크다. 높은. 기존 선로 건설의 안전을 보장하기 위해서는 운영부서와 건설 단위가 긴밀히 협력하여 안전 관리를 잘 수행하고 운영과 건설을 모두 보장하며 기존 선로 건설의 안전을 보장해야 합니다.
1 프로젝트 개요
특정 교량 프로젝트의 DK1291+381.02~DK1291+602.72 교량 구간은 기존 철도 선로에서 뻗어 있으며 기존 선로와 21° 각도를 이루고 있습니다. . 교량 형태로 배열된 (61060)m의 연속 빔이 있습니다. 교량 프로젝트는 행잉 바스켓 공법을 사용하여 건설되었으며 경간에는 보호 비계가 배치되었습니다.
2가지 엔지니어링 어려움
2.1 기존 철도의 혼잡함
국내 전체 철도 운영 노선 중 기존 간선 길이는 2%에 불과 , 하지만 그 역할은 매우 큽니다. 기존 철도는 국내 철도 승객의 10.2%를 담당할 뿐만 아니라 화물 회전율의 7.2%를 담당하고 있으며, 운송 밀도는 일반 철도 평균 수준보다 4배 이상 높습니다. 통계 조사에 따르면 기존 철도에서는 1분당 평균 1대의 열차가 통과하며, 연간 약 258대의 열차가 통과하는 것으로 나타났습니다. 또한 이 구간의 열차 설계 속도는 250km/h로 매우 엄격합니다. 250km/h 이내에서 제어해야 하며, 그렇지 않을 경우 안전사고가 발생하기 쉽습니다. 따라서 기존 철도차량이 빈번하게 통과하고 고속으로 운행하는 점을 토대로 이 구간에서는 차량의 안전한 운행이 특히 중요하다.
2.2 특수 노선 환경
기존 철도 노선 환경은 복잡합니다. 예를 들어 기존 상하이 난징 철도와 황펑 철도의 교차점은 상하이 난징 철도와 황펑 철도를 교차합니다. 이들 사이에는 각각 삼각형 구조가 형성되어 있으며, 이 구조는 작고 폐쇄적이다. 기차가 이 좁은 삼각형 지역에 진입하면 다른 세 개의 철도에서 우회해야만 지나갈 수 있습니다. 기존 철도 주변에는 일부 공장과 주거 지역이 있으며, 기존 철도 건설의 원활한 시행을 보장하기 위해 종합 점검을 거쳐 인근 주민들이 이주하여 건설 부지를 확대할 수 있도록 하는 보상 정책을 채택했습니다. 현재 건설 현장의 총 면적은 4710m2에 달할 수 있습니다.
3가지 안전 관리 조치
3.1 철도 건설 전 준비
각 건설 단계의 원활한 시행을 보장하기 위해 건설 전 관련 준비가 이루어져야 합니다. (1) 직원을 교육합니다. 많은 건설 근로자가 유사한 공사를 수행하지 않았기 때문에 일부 구체적인 세부 사항은 명확하지 않으므로 건설 단위는 모든 근로자를 조직하여 사전 직무 교육을 실시해야 합니다. 공사 시 주의사항과 관련 장비의 사용방법을 다양하게 설명하고, 교육을 받은 후에는 종합적으로 평가를 거쳐야 합니다. (2) 업무를 잘 수행해야 합니다. 기술 브리핑, 기술 공개 작업***에는 건설 특별 공개, 건설 공정 공개 및 건설 결과 공개의 세 가지 측면이 포함됩니다. (3) 건설 전에 필요한 자재 및 장비를 준비해야 합니다. 자재는 반드시 제조사에서 구입해야 하며 검사를 통과한 후에만 사용할 수 있습니다. 장비는 사용하기 전에 결함이 있는지 테스트해야 하며 정상에 영향을 미치지 않도록 하나씩 제거해야 합니다. 건설 [2].
3.2 건설관리 사전계획
(1) 건설단위는 기존 노선 건설을 위한 특별 리더십 그룹을 구성해야 하며, 리더는 이를 전적으로 관리해야 한다. 구성원 각자가 자신의 책임을 명확히 이해할 수 있도록 각 구성원의 책임을 나누고, 업무 요구 사항을 엄격히 준수하며 경영 효율성을 향상시킵니다. (2) 설계도면의 요구사항과 건설현장의 여건을 종합하여 기존 철도운행에 있어서 불리한 요인의 발생을 최소화하고 건설의 안전성을 향상시키기 위한 실질적인 실시계획을 수립한다.
(3) 원도면의 설계형태는 (48+848)m 연속보이다. 도면검토가 완료된 후 건설인력은 를 기준으로 철도를 가로지르는 연속보의 측량 및 측설을 실시하였다. 다만, 기존의 상해-난징 구간에 주부두가 배치된 점을 고려하면 철도도상이 시공이 어려워 종합적인 협의를 거쳐 당초 도면설계형식을 (61060)m로 변경하였다. 이는 한편으로는 건설의 어려움을 줄이고 다른 한편으로는 기존 유선 작업의 보안을 향상시킬 수 있습니다. (4) 교차레일 주교각 캡의 상면이 원지반과 동일한 높이에 있다는 점을 고려하여 굴착깊이에 대한 엄격한 요구사항이 있다. 즉, 복층캡 기초 피트의 굴착깊이는 반드시 5~7m에 이른다. 따라서 시공 중 불안전한 현상을 방지하기 위해 주교각 캡의 상단 높이를 적절하게 조정할 수 있습니다. (5) 건설 면적이 상대적으로 제한되어 있기 때문에 건설 현장에서 천공된 더미 진흙을 원활하게 운반할 수 있도록 건설 전에 현장을 경화할 수 있으며 교차 레일 삼각형에 타워 크레인 6대를 세울 수 있습니다. 지속적인 빔 건설이 수행되도록 보장합니다. 프로젝트의 원활한 구현을 보장하기 위해 제 시간에 자재를 현장으로 운송할 수 있습니다.
3.3 건설 기술 관리
건설 초기 단계에서 기업은 기존 철도 현장 조건과 종합적인 협의를 거쳐 삼각지대 설계도면 요구사항을 기존 철도국 전문가에게 제출해 검토를 받아야 하며, 서명과 승인을 거쳐야 공식적으로 시행될 수 있다. 기존 철도 건설의 여러 측면 중 113# 교각 기초 피트 건설은 가장 중요한 부분이자 건설 안전 위험이 가장 높은 부분입니다. 이를 시연하고 상하이 지반 공학 조사 및 설계 연구소를 초청하여 계산 검증을 수행함으로써 건설 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 기존 철도 외부 레일과 캡 사이의 거리는 3.89m이고 기초 피트의 굴착 깊이는 4m에 달하므로 건설 작업자는 기초 피트에 지지 구조물로 길이 9m의 강판 파일을 설치해야 합니다. 침하요구량이 2mm이므로 제트그라우팅말뚝과 강시트말뚝을 결합한 SMW 공법을 사용하면 한편으로는 발생빈도를 줄일 수 있다는 장점이 있다. 철도 침하 변형의 경우, 강판 말뚝의 안정성을 향상시키고 중간 누출 발생을 방지할 수도 있습니다[3]. 철도 가드레일을 제거한 후 SMW 파일의 시공 위치가 기존 철도 도상 외부에 가까운 것으로 관찰되어 기존 선로의 안전성에 일정한 영향을 미쳤습니다. 주행 속도가 감소되어 철도 교통의 안전이 향상되었습니다.
3.4 기존 철도 건설의 안전 관리 및 점검
기존 철도 건설의 안전 관리는 하루아침에 이루어질 수 없으며 전체적으로 수행해야 하는 체계적이고 복잡한 작업입니다. 다양한 단계에서. 관리자로서 각자의 책임을 성실히 수행해야 하며, 업무에 있어서는 엄격하게 요구해야 하며, 전체 과정에 대한 안전 통제 및 관리 업무를 잘 수행해야 합니다. 특히 일부 핵심 연결에 대한 포괄적인 기록을 유지해야 합니다. 안전관리 기록의 주요 프로세스는 관련 철도 건설 관리 방법에 따라 진실되게 기록하는 것입니다. 각 단계가 완료된 후 확인을 위해 서명하기 전에 건설 요구 사항을 충족하는지 감독자의 검사를 받아야 합니다. 안전점검은 모든 단계에서 실시되어야 하며, 건설의 각 단계는 정해진 절차에 따라 수행되어야 하며, 이를 안전기록에 충분히 반영해야 기존 철도 건설 시 불안전한 요소를 예방하고 진정한 안전관리를 실시할 수 있습니다. 실질적인 요점을 다루고 형식적인 일을 중단하십시오. 공사 후 안전관리는 주로 공사근로자의 일상업무 및 생활관리를 포함하며, 한편으로는 구내식당의 위생에도 반영됩니다. 관련 관리자는 수시로 점검하고, 상하고 곰팡이가 핀 음식물이 구내식당에 들어가지 못하도록 하고, 3인이 서빙하도록 하여야 합니다. 엄격한 기준에 따른 식사. 직원들이 고품질의 식사 서비스를 즐길 수 있도록 시설을 갖추고 있으며, 휴일에는 외출하는 사람들을 관리해야 하며, 사고를 방지하기 위해 과도한 음주를 엄격히 금지합니다.
3.5 안전 교육을 철저히 실시
건설의 안전을 향상시키기 위해 기존 철도 노선을 건설하기 전에 건설 단위는 모든 직원을 대상으로 관련 지식 교육을 실시해야 합니다. .평가를 통과한 후에만 공사에 참여할 수 있습니다. 건설단위는 철도국이 발표한 건설계획을 엄격히 준수하여 합리적인 건설을 실시해야 하며, 계획을 초과하거나 작업을 지연하는 것을 엄격히 금지합니다. 일단 숨겨진 위험이 있는 경우에는 전체 건설 과정을 감독하고 관리해야 합니다. 발견된 경우에는 이를 방지하기 위한 효과적인 조치를 취해야 하며, 안전한 건설 환경을 조성해야 합니다.
3.6 공사 마무리 작업을 잘 수행하십시오.
공사를 완료한 후 협력업체와 건설업체는 공사 마무리 작업뿐만 아니라 마무리 작업도 잘 수행해야 합니다. 운전장비 공사등록부 삭제 또한 건설기계, 도로자재, 보호신호, 작업자 등을 건설현장에서 안전하게 대피시켜 후속 운전안전을 확보해야 합니다. 또한 건설 리더와 스테이션 리더도 건설 상황을 요약하고 후속 건설을 준비해야 합니다. 기존 라인 건설 안전관리 프로세스는 그림 1과 같다.
4 결론
정리하면, 기존 철도 건설과정에서 안전관리는 매우 중요한 업무이며, 관리과정에서 철저한 관리체계를 구축하는 것이 필요하다. 관리 메커니즘과 합리적인 관리 조치 수립을 통해서만 기존 철도 노선의 건설 안전을 보장하고 건설의 경제적 이익을 향상시킬 수 있습니다.
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