건물 통제선의 전반적인 차질은 얼마나 되나요?
건물 레드 라인은 건물이 도시 도로 또는 토지 레드 라인으로부터 얼마나 떨어져 있어야 하는지를 규정합니다. 일반적으로 셋백은 다층 건물의 경우 최소 5m, 고층 건물의 경우 최소 10m입니다.
향후 도로 양쪽을 따라 신축, 확장, 개조된 건물은 규정에 따라 도로 레드라인에서 뒤로 물러나야 한다는 것을 건설부로부터 배웠습니다.
요구사항에 따르면 향후 도시 고속도로를 따라 있는 모든 유형의 건물은 최소 20미터의 후퇴 거리를 가져야 합니다. 모든 유형의 건물에 대해 최소 15미터 거리, 조직된 도시의 주요 도로를 따라 있는 모든 유형의 건물에 대해 최소 8미터입니다. 조직화된 도시의 일반 도로에서는 후퇴 거리가 최소 5미터입니다. 도로 교차로에 있는 건물의 경우 후퇴 거리는 최소 5미터입니다. 후퇴 거리는 도로 교통 안전 시야 거리 요구 사항을 충족해야 합니다. :
1. 개념
'건물 통제선'이라고도 불리는 건물 빨간색 선은 건물이나 구조물(예: 외벽, 외벽 등)에 대한 통제를 의미합니다. ) 도시 계획 관리 계단 등의 도시 도로 양쪽 거리를 따라 거리 정면의 경계에 위치합니다.
기지와 도로에 인접한 쪽에서는 도로 빨간색 선이 일반적으로 건물 통제선으로 사용됩니다. (도시 계획에 필요한 경우, 관할 부서는 일반적으로 후퇴 도로 레드 라인이라고 불리는 도로 경계선 외부에 추가 건물 통제 라인을 설정할 수 있습니다.
도로를 따라 있는 건물에 대한 도로 레드 라인은 비례적으로 후퇴합니다. 미국 뉴욕의 도시계획에서는 일정한 “하늘노출면적”을 남겨두고 건물의 높이를 조절하는 방식을 채택하고 있다. 거리를 따라 있는 건물은 거리 조명과 환기를 보장하기 위해 이 표면 내에서 제어되어야 하며, 건물이 도시 거리에 과도한 압력을 가하는 것을 방지해야 합니다.
거리 제어 유형
1. 연선 건물의 기능과 도로 녹지대 유무를 고려하여 후퇴 거리 통제 방법을 결정합니다. (천진시 관리 기술 규정에서 통일된 후퇴를 규정한 사례는 1개뿐입니다.) 도시 도로 양쪽의 신축 건물에 대한 표준: "녹색 라인이 있는 경우 녹색 라인으로부터 후퇴 거리는 5미터 이상이어야 하며, 녹색 라인이 없는 경우 후퇴 거리는 5미터 이상이어야 합니다. "라인, 레드 라인으로부터의 후퇴 거리는 8미터 이상이어야 합니다."
2. 도로 경사(또는 레드 라인 폭)만을 기준으로 후퇴 거리를 결정하는 제어 방법 (샘플 34개 중 5개) 그림 1 뉴욕시 규정 하늘 노출 표면에 대한 규정 3가지 예("난징 도시 지역 고층 건물의 후퇴 도로 레드 라인에 대한 기술 규정 연구"에서 발췌, 대표적인 도시로는 광저우, 징저우가 포함됨) 등)
3. 도로 구간의 관점에서 건물 높이 및 도로 빨간색 선 폭과 관련된 제어 방법을 채택합니다(샘플 34개 중 17개, 대표 도시는 상하이 포함). , 충칭, 우한, 쿤밍, 쑤저우, 난통 등)
4. 도로 레드 라인 폭을 종합적으로 고려하여 건물 높이와 같은 여러 요소를 기반으로 후퇴 거리를 결정하는 포괄적인 요소 제어 방법입니다. , 건물 기능, 건물 규모, 도로 기능(샘플 34개 중 11개, 대표적인 도시에는 청두, 다롄, 타이위안, 항저우, 옌타이 등이 포함됨) /p>
일반적으로 대부분의 도시는 여전히 그렇습니다. 거리를 따라 있는 건물의 높이와 도로의 빨간색 선 너비 사이의 상관관계를 기본 원칙으로 사용합니다. 일부 도시에서는 규제를 강화하기 위해 항저우가 도입한 Q-값 개념과 같은 제어 요소를 복잡하게 만드는 경향이 있습니다. >
따라서 후퇴거리의 통제가 가능한 한 간단한 것인지, 가능한 한 상세한 것인지를 말하기는 어렵다. 그 이유는 건물 후퇴도로 레드라인의 거리에 대한 정의가 계획관리에 기초하기 때문이다. 거리 공간 경관 형성은 두 가지 수준에서 고려됩니다.
참조: Baidu Encyclopedia-Building Setback Red Line Distance