하이난섬 사건의 배경
중국이 사용하는 전투기의 해외 기록은 매우 헷갈린다. 기장은 La-9라고 하고, 미군 공식 기록은 La-7이라고 하고, 어떤 사람은 MiG-15라고 한다. . La-7은 La-5 전투기의 개량형으로 제2차 세계대전 후반의 뛰어난 피스톤 전투기로 20mm 대포 3문을 사용합니다. 중국은 La-7을 사용한 적이 없으며 소수의 Ural-7 훈련기만 사용하고 있으며 모두 1951년에 퇴역했습니다. La-9는 La-7의 공기 역학적 레이아웃과 외관 특성을 유지하고 주로 순금속 구조를 사용하며 4개의 23mm 대포로 교체됩니다. 중국이 수입한 La-9에는 임시로 전투병력을 탑재했으며, 주된 목적은 조종사 훈련이었다. La-11과 La-9는 조종석이 버블형으로 변경되어 사거리가 늘어나고 23mm포 3문을 사용하는 점을 제외하면 기본적으로 외형과 구조는 동일하다. 기장은 0.50인치(12.7mm) 기관총에 공격을 받았다고 말했다. 이는 중국 전투기가 대포만 사용한다는 오인이었다. 중국 정보에 따르면 공격한 민간 항공기는 La-11로 확인됐다. La-7 전투기를 공중에서 식별하는 것은 매우 어렵습니다. 이는 외관상 매우 유사합니다. 이는 합리적인 식별 오류입니다.
캐세이패시픽항공은 1949년 9월부터 여러 대의 DC-4를 구입했습니다. 격추된 DC-4는 1949년에 구입한 C-54 개조 민간 항공기였으며, 등록 번호 VR-HEU, S/N: 10310, 원래 모델은 1944년에 제조된 C-54A-10-DC였습니다. 시간 번호 42-72205. 캐세이퍼시픽에서 이 항공기의 이름은 "실버 윙스(Silver Wings)"였습니다. 사고 당시 이 항공기는 총 15,279시간을 비행했습니다. DC-4는 C-54(스카이마스터) 4엔진 대형 군용 수송기의 민간용 버전으로, DC-4의 설계가 완료된 후 C-54 군용기로 1,163대가 생산됐다. 제2차 세계대전이 끝난 후 민간용 DC-4 생산이 시작되어 79대가 생산 및 단종되었습니다. 군수 잉여물자로서 다수의 C-54가 민간 항공기로 개조되었으며, 민간용 항공기는 일반적으로 DC-4라 불린다. 실제로 DC-4와 C-54는 더 상세하고 불필요한 구분을 하지 않고 함께 부르는 경우가 많다. 당시에는 C-47DC-54와 같은 미국 수송기가 너무 전통적이어서 오늘날에도 여전히 사용되고 있다. 3. 군 역사상 이 항공기를 C-54라고 부르는 것이 정상이다. 이 항공기의 군용 컬러를 강조한다는 의혹이 있지만, 흠 잡을 데가 없다. DC-4는 44명의 승객을 태울 수 있으며, 이는 고밀도 레이아웃을 사용하여 그 수의 거의 두 배입니다. 루즈벨트의 에어포스원 특수기와 장개석의 특수기는 모두 C-54를 개조한 항공기로 당시 대형 항공기로 매우 안전했다. C-54의 단점은 밀폐된 객실이 없어 승객이 4,000m 이상의 고도에 적응하기 어렵다는 점입니다. 밀폐된 객실이 없기 때문에 공격 후 객실에 파괴적인 손상이 발생하지 않았을 수 있습니다. 가압된 객실은 내부에 고압을 생성하며 변기에 뚫린 큰 구멍은 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 당시 군용 수송기는 엔진, 연료탱크, 조종석 등 주요 부품의 파손을 제외하면 동체와 날개에 몇 개의 구멍이 난 것 외에는 비행에 거의 영향을 미치지 않았다. DC-4처럼 군사적 느낌이 강한 항공기는 아무 이유 없이 핫스팟 상공을 비행하는 것보다 더 위험하다. 에어 프랑스 DC-4는 1952년 4월 29일 베를린에 착륙하기 전 두 대의 MiG-15의 공격을 받았으며, 1953년 10월 24일 스웨덴의 C-54가 이스라엘의 공격을 받아 부상을 입었습니다. , 탑승자 35명 전원 사망.
한 소식통은 조종사들이 싼야가 프로펠러 항공기 이착륙이 가능한 아스팔트 활주로를 갖춘 공항을 건설하고 있다는 사실을 조종사들이 발견했기 때문에 캐세이퍼시픽이 사고 전에 항로 문제를 논의했다고 전했다. 캐세이퍼시픽은 하이난을 통과하는 노선에 문제가 발생한 적이 없기 때문에 남쪽으로 노선을 이동하지 않았습니다. 당시 항공회랑은 싼야 남쪽을 지나갔다. 해외에서 기록된 위치에 대해서는 공격 위치, 비상 착륙 위치 등에 대한 설명이 다르기 때문에 발생하는 것일 수도 있고, 의도적으로 은폐하려는 시도일 수도 있다. 사실. 항공로를 보면 싼야공항이 중국 영공에서 멀지 않은 것이 분명하다. 싼야군용공항은 중국공군이 하이난섬에 막 도착했기 때문에 아직 사용하지 못하고 있다. 공급 안보 등의 요인으로 인해 공항 착륙 및 이용이 불가능해 모든 것이 괜찮을 것이다. 싼야의 공군 요원은 배에 탑승해 해상에서 호위 항공기와의 통신을 담당하는 한편, 위린항에서 기밀 통신의 원활한 흐름을 보장했습니다.
사건 발생 전 중국 공군 호위기가 공중 통로를 비행하던 민간 항공기와 접촉했다는 정보는 현재 없다. 과거 영국 민간 항공기가 가끔 요격됐고, 중국 전투기가 모의 공격을 했다는 정보도 있다. 그리고는 떠났다. 사건 발생 후 프랑스 수상 비행기가 먼저 도착했고, 영국은 홍콩에서 구조 비행기를, 미국은 필리핀에서 비행기를 파견해 당시 해당 지역에 다국적 비행기가 운항 중이었음을 알 수 있다. 이 공중 통로나 중국 전투기의 호위 구역에서 중국 전투기가 다른 나라 항공기와 접촉했을 수도 있지만, 민간 항공기가 중국 전투기와 접촉했다는 주장은 약해 신빙성이 없다. . 중국 남부에는 공군 제18사단의 MiG-15 3개 연대 외에 Tu-2 폭격기 연대인 공군 제20사단과 La-11 연대인 공군 제29사단도 긴급 출동했다. 양도되었습니다. 이후 공군 29연대 La-11이 하이커우 공항에 주둔했다. 항공군이 하이난 섬에 주둔한 것은 이번이 처음이다. 일일 이중기 순찰 외에도 외해로 나가 위린항까지 상선을 태우고 상선에 대한 순찰 및 호위 임무도 수행한다. 하이난섬 역시 방공에 큰 허점이 있고, 레이더 항공 정보가 아직 섬 전체를 커버하지 못하고 있다. 몇 차례의 성공적인 상선 호위 이후, 7월 23일 두 대의 La-11이 정상적으로 순찰 및 호위를 하다가 위린항 남쪽 해역에서 대형 항공기를 발견했습니다. 제18공군사단 부사령관 차오진방(曹智bang)은 지상군사령부에 상황 파악을 지시했으나 두 조종사는 이를 국군기로 착각해 무단 격추했다.
La-11의 공격은 꽤 성공적이어서 한 엔진에 직접적으로 손상을 입히고 다른 엔진에 불을 붙였습니다. 이 경우 DC-4는 견고한 설계에 의존하는 것 외에도 주로 운전자에게 의존했습니다. 뛰어난 기술. 호주 선장은 공격을 피하기 위해 기동을 했을 뿐만 아니라 바다에 비상착륙에 성공한 것은 기적이었다. 전투를 지휘한 사람은 제29항공사단이 아닌 제18항공사단 부사령관 조진방이었다. 소련과 중국 모두 La-11을 Tu-2 호위 전투기로 사용하는데, 프로펠러 구동 Tu-2 폭격기는 제트 전투기와의 편대에 적합하지 않고, La-11은 제트 전투기로 제공권을 장악하기 어렵기 때문입니다. 전투기. 중국은 중국 남부에 MiG-15를 배치하고 La-11과 Tu-2를 배치합니다. La-11이 전투에서 이득을 얻기 위해 사용되기보다는 La-11이 선박 호위 및 Tu-2 폭격기 호위로 사용되는 것이 분명합니다. 공중 우위. MiG-15는 비행 속도가 빠르고 비행 시간이 짧습니다. 저속 및 장기간 선박 호위에는 적합하지 않습니다. 제29공군사단은 이제 막 남중국으로 이관돼 그곳이 낯설다. 제18공군사단의 임시 최전선 지휘가 적절하다
이장산도 작전에 제85연대와 제20공군사단이 등장했다. 그 해 8월 11일에 공군 시퀀스를 계획합니다. 연말에는 두 군대가 같은 공항에 주둔해 저장성 동부 해안 작전에 참여했다. La-11은 주로 저장성 동부에서 사진 정찰과 엄폐물 폭격을 수행했으며 대천도에 대한 공격도 시작했습니다. 제18항공사단 제54연대는 그해 11월 상하이로 이적해 제2항공사단의 핵심 지역 방공 임무를 지원했다. 공군 제29사단은 1953년 말부터 1954년 초까지 창설됐다. 당시 La-11 연대가 하이커우에 파견됐을 가능성과 더불어 Tu-2 연대가 하이커우에 주둔할 가능성도 있었다. , 공군 18사단이 아직 전투 준비를 완료하지 않았을 가능성도 있다. 제85연대가 새로 편성되었으나 당시 가장 큰 어려움 중 하나는 조종사가 부족하다는 점이었다. 전투 능력을 갖춘 프로펠러 전투기의 조종사가 많아 MiG-15 연대를 편성하는 것보다 훨씬 수월했다.
제18항공사단은 1952년 항미원조전쟁에 참전했다(중국은 MiG-15로 무장한 전투연대를 모두 한국전으로 이관했다). 그는 최전선 부대로 몇 가지 성과를 거두고 1953년 2월 광저우로 돌아왔습니다. 1954년 초, 린후(Lin Hu)가 공군 제18사단 부사령관으로 임명되었을 때, 공군 사령관 류야루(Liu Yalou)는 가능한 한 빨리 공군 제18사단을 철수할 것을 요청했습니다. 싸울 수 없습니다. 공군은 1952년 말 사단당 2개 연대에서 3개 연대로 확대됐다. 중남부 군구의 대공방어에는 복잡한 기상조건과 야간 작전이 필요하다는 점에서 공군은 18연대를 믿고 있는 것으로 보인다. 부서를 운영할 수 없습니다. 정상적인 기상 조건에서는 제18공군사단이 전투력을 갖추고 있지만, 사단 전체가 전투력을 갖추고 있다고는 할 수 없다. 1954년 11월, 마오쩌둥은 광저우를 시찰했고, 공군 4사단을 전투력이 가장 강한 공군 18사단으로 교체해 재장전을 위해 안산으로 이관했다.
그럼에도 불구하고 마오쩌둥이 광저우에 있는 동안 국민당 군용기는 계속해서 그를 괴롭혔고, 성과 없는 전투가 벌어졌습니다. 항공군이 처음으로 저장성 동부에 진입했을 때 장아이핑은 전투에 이륙할 수 있는 조종사 2명만 동원할 수 있었기 때문에 훈련을 조직하는 데 많은 노력을 기울였다. . Tu-2 폭격기 연대는 해상 표적 폭격에 대한 전문 훈련을 실시하고 항저우만에서 대규모 선박 공격 훈련을 실시한 후에야 이장산도 폭격 성과를 거두었습니다. 위 정보와 다수의 회고록에 따르면 당시 중국 공군 조종사의 자질은 매우 열악했고, 에이스 부대는 제4항공사단이었다. 제4항공사단의 조종사들은 기본적으로 중국 동북부의 옛 항공학교에서 일본군으로부터 훈련을 받았고, 종종 국민당 항공기의 공격을 받았습니다. -15라서 비행감이 좋았고, 비행 실력도 좋았고, 한국 전장에서 좋은 성적을 거뒀다.
캐세이패시픽은 1949년 DC-4를 인수한 뒤 캘커타, 사이공, 브루나이 등 노선을 개설했다. 이 DC-4는 이날 싱가포르-방콕-홍콩 노선을 운항했다. 군사 역사에 기록된 바에 따르면 장거리 비행에 인기가 있는 수일간의 분할 비행이 인도에서 시작되었는지는 의문이다. 특히 먼저 도착한 프랑스 항공기와 나중에 도착한 영국 항공기에 대해서는 추가 정보가 부족했다. 특히 프랑스 항공기가 순찰 상태에서 날아와 구체적인 내용은 파악되지 않았다. 미국 SA-16A 구조 대원은 사건 후 보상을 받았으며 Woodyard 대위는 Distinguished Flying Cross를 받았습니다. 탑승자 18명 중 9명이 사망했으며, 이는 10명이 사망했다는 사실이 추가로 여러 공식 문서와 관련 당사자들에 의해 확인됐다. 한 가지 가능한 설명은 중국이 보상금을 지불했으며 구조된 10명 중 1명이 병원에서 부상으로 사망했는지 확인해야 한다는 것입니다.