대련 현재 교통 상황
"대련시 교통혼잡의 근본적인 문제를 해결하기 위한 몇 가지 제안"
대련시의 자연지리환경, 도시개발공간, 도로건설주기의 한계로 인해 교통혼잡이 최근 몇 년 동안 대련에서는 이러한 현상이 점점 심각해지고 있습니다. 분석 결과, 자동차 이용 규제를 강화하고 자동차의 도로 점유율을 줄이는 것이 도시의 교통 혼잡 문제를 해결하는 근본적인 해결책이라는 결론이 나왔습니다. 이에 송보경은 다음과 같은 제안을 했다.
자동차 주차요금을 인상하고 차량 통행 빈도를 통제하세요.
차량은 이동할 때마다 주차해야 합니다. 주차 요금은 차량 사용 비용에 중요한 요소이므로 주차 요금은 특히 도심 지역의 교통 수요를 조절하는 데 매우 중요한 경제적 수단이기도 합니다. 그는 주차료를 인상하는 것이 유류세를 인상하는 것보다 교통 수요를 더 효과적으로 규제하고 교통 압박을 완화할 수 있다고 말했습니다. 보도에 따르면 선전은 자동차 주차 요금 부과 기준을 조정하고 있으며, 시내 일류 지역의 주차 요금은 3시간마다 21위안으로 인상되고, 광저우의 유사한 지역에서는 30분마다 주차 요금이 5위안으로 인상됩니다. 홍콩에서는 주차비가 시간당 20~30HKD 더 높습니다. 그런데 현재 우리 시 중심부에 폐쇄된 주차장은 시간당 3위안밖에 안 나오네요. 3시간 주차해도 9위안밖에 안 나오거든요. 택시 타고 왕복하는 비용보다 저렴해요. 여행할 때 낮에는 유료 주차와 무료 거리 주차가 1위안인 것은 말할 것도 없습니다. 이것이 우리 도시의 자동차 이용률이 높은 주된 이유입니다. 따라서 정부는 우선 상업용 주차장 건설에 속도를 내고, 특히 도심지 무료주차구역을 없애기 위해 주차요금 적용 범위를 확대해야 한다. 둘째, 우리 도시의 실제 상황에 따라 선전과 광저우의 관행에 따라 주차 요금을 인상해야 합니다(3시간 이내 주차 요금은 3km 이내 왕복 택시 요금보다 낮아서는 안 됩니다).
대중교통망 구축을 가속화하고 원활한 통행여건을 제공한다.
최근 몇 년 동안 대련은 버스 우선 전략을 적극적으로 시행하여 3개의 버스 허브, 170개의 항구형 버스 정류장, 56km의 버스 전용 차선 및 고속철도 1, 2, 3호선을 연속적으로 건설했습니다. 중국 동북부 최초의 트램과 전용 BRT 노선이 건설 및 개조되었으며, 1,245대의 노후 버스가 업데이트되어 버스 탑승의 어려움이 어느 정도 완화되었습니다. 자동차의 도로 점유를 근본적으로 줄이고 사람들이 '개인 자동차'를 버리고 '공공 버스'를 이용하도록 하는 목표를 달성하려면 지자체는 대중 교통 개발을 더욱 강화해야 합니다. 올해 초, 우리 시는 "5개 수평 및 5개 수직" 계획을 계획하여 승차 어려움 문제를 어느 정도 완화했습니다. 자동차 수를 근본적으로 줄이려면 고속철도 시스템이 네트워크 뼈대인데, 이미 구축이 시작됐다. 최근에는 대련 지하철 프로젝트도 국무원의 승인을 받았습니다. 이는 우리 도시의 버스 네트워크 건설을 위한 강력한 기반을 마련했습니다. 관련 부서는 이러한 유리한 조건을 최대한 활용하여 버스 네트워크 건설을 가속화하고, 버스 네트워크 범위를 늘리고, 승차 반경을 단축하고, 시민들에게 원활한 여행 조건을 제공해야 합니다. 동시에 우리는 국무원이 제공하는 좋은 기회를 활용하여 기반 시설 건설에 대한 투자를 확대하고 국가 재정 지원을 위해 적극적으로 노력해야 합니다.
에너지 절약과 배출 감소에 대한 홍보를 더욱 강화하고 여행 방식의 변화를 장려합니다.
지난 30년간의 개혁개방 동안 우리나라 국민경제는 급속한 발전을 이루었지만 동시에 과도한 에너지 소비와 환경오염의 대가를 치렀습니다. 이에 중국공산당 제17차 전국대표대회에서는 과학적인 발전관으로 사회경제발전을 지도하고, 경제구조를 조정하고 경제성장방식을 전환해 자원절약형, 환경 친화적인 사회를 건설할 것을 제안했다. 또한 국가는 '11차 5개년 계획' 개요에서 '11차 5개년 계획' 기간 동안 GDP 단위당 에너지 소비를 20% 줄이고 주요 오염 물질의 총 배출량을 10%. 우리 모두 알고 있듯이, 자동차는 에너지를 소비하고 환경을 오염시킵니다. 시민으로서 운전을 덜 하거나 하지 않는 것이 에너지 절약 및 배출 감소 목표를 달성하는 데 가장 큰 기여입니다. 정부는 먼저 시민들의 운전을 줄이거나 하지 않도록 적극적으로 지도하고, 시민들이 버스나 자전거로 통행하도록 장려하고, 무임승차와 버스요금 기준을 더욱 낮추고, 자전거 통근에 대한 인센티브와 보조금을 도입해야 한다. 둘째, 지역사회에 자전거 보관소를 복원, 건설하고 시민에게 무료로 제공하여 '자전거 이용자'가 위층으로 올라가는 것을 방지해야 합니다. 셋째, 자전거 교통망은 시민들의 자전거 통행이 안전하고 편리하게 보장될 수 있도록 잘 계획되고 구축되어야 한다.