물류업체 사례요청
물류 관리 사례
1. 현대 물류
사례 1: 미국 알래스카에 본사를 둔 Delphi Company의 현대 물류 심해어유와 각종 건강식품을 생산하고 있습니다. 델파이는 제품 디자인과 개발 분야에서 우위를 유지했지만 복잡하고 비용이 많이 들고 비효율적인 물류 시스템으로 인해 수익이 감소하는 상황에 직면했습니다. Delphi는 너무 많은 통신업체와 너무 많은 시스템으로 인해 관리 통제력이 완전히 상실되고 있음을 발견했습니다. 통제권을 되찾기 위해 Delphi는 물류 운영을 재편성해야 했습니다. Delphi의 새로운 물류 구조 구현은 모든 물류 운영을 FedEx의 계열사인 Commercial Logistics로 이전하면서 시작되었습니다. Business Logistics의 사명은 Delphi의 공급망을 따라 상품 및 정보 흐름의 모든 측면을 재구성, 개선 및 관리하는 것입니다.
조직 개편 전 회사는 6개의 대형 창고, 8개의 가장 중요한 운송업체, 12개의 독립적인 관리 시스템을 보유하고 있었습니다. 그 결과 고객 주문부터 고객 배송까지 오랜 시간이 걸리고, 엄청난 재고와 너무 많은 품절이 발생합니다. 고객이 독일 창고에 빠르게 팔리는 품목을 요청하면 해당 품목이 품절되었으며 새 공급품이 도착하려면 몇 달이 걸릴 것이라는 말을 듣게 됩니다. 한편 해당 제품은 웨일스의 창고에 보관돼 있다. 평균적으로 모든 제품 라인의 제품 중 16%가 소매점에서 품절 상태입니다.
Delphi Corporation은 기존 시설의 위치를 재분석할 필요가 있음을 인식했습니다. 그 제안은 미국 창고 중 하나를 제외하고 모두 폐쇄하여 현지 고객에게만 서비스를 제공하는 것에서 글로벌 고객에게 서비스를 제공하는 것으로 전환하는 것입니다. 미국 제조 공장 부지와 가까운 단일 위치는 Delphi 제품의 정보 교환소 역할을 하는 세계적인 "가공 센터" 역할을 합니다. 이러한 단일 센터 개념으로 인해 운송 비용이 더 많이 발생할 가능성이 높지만, Delphi는 효율성 향상을 통해 이 가격이 상쇄될 것이라고 믿습니다. 과거에는 예상치 못한 수요 문제로 인해 불확실성을 보상하고 고객 서비스를 유지하기 위해 재고가 증가했습니다.
회사는 단일 서비스 위치가 여러 개의 소규모 서비스 위치보다 더 예측 가능한 흐름을 가질 것이라는 것을 알고 있습니다. 이제 무작위 수요는 일반적으로 전체 시장 영역에 걸쳐 공유되어 특정 영역의 수준이 높아집니다. 다른 지역의 수요 수준을 줄일 것입니다.
운송비는 재고 회전율 증가로 보상됩니다. 실제로 Delphi는 단일 허브 시스템이 전체 교차 배송량을 줄여 실제로 배송 비용을 절감한다는 사실을 발견했습니다. 배송은 미국 창고에서 소매점으로 즉시 이루어지며 주문에서 배송까지의 리드타임은 거의 동일하지만 제품이 배송되어 여러 위치로 이동되는 대신 한 번 배송됩니다.
Delphi의 실현은 단순한 비용 절감 그 이상이었습니다. 회사는 서비스와 유연성을 높일 수 있는 기회를 모색하고 있으며 24~48시간 이내에 전 세계 어디에서나 매장을 재입고할 계획입니다. 전 세계적으로 재고를 모니터링하고 제어하기 위해 고급 시스템과 통신이 사용됩니다. FedEx의 글로벌 운송업체 네트워크는 귀하의 발송물이 정시에 목적지에 도착하도록 보장합니다. 델파이는 또한 전세계 어디든 48시간 이내에 최종 고객의 문앞까지 배달되는 우편 주문 사업을 시작할 계획입니다. 현재 1,000만 달러 규모의 우편 주문 사업은 점점 더 강해지고 있지만, 지금까지 회사는 늘어나는 주문을 따라잡기 위해 애쓰면서 성장을 제한해야 했습니다. 새로운 주요 위치 네트워크는 이러한 개발을 가능하게 하고 수익성을 높일 것입니다.
2. 재고 관리
사례 2
DRP: 신청 샘플
MMH는 미국에 3개의 유통 센터가 있고 1개의 유통 센터가 있습니다. 캐나다 퀘벡 제조 공장 내에 중앙 공급 시설이 있습니다. 8주 동안 DRP(Distribution Resource Planning) 시스템이 어떻게 작동했는지는 다음과 같습니다.
보스턴 유통 센터의 안전 재고 수준은 소형 가전 55개로 설정되어 있습니다. 재고가 해당 수준 아래로 떨어지면 유통 센터에서는 500개의 기기를 추가로 보충하도록 주문합니다. 중앙 공급 시설에서 보스턴 유통 센터까지의 배송 리드 타임은 2주입니다.
보스턴 유통 센터의 DRP에는 총 수요 수치라고 하는 8주 수요 예측 수치가 있는 것으로 나와 있습니다.
초기 보유 재고는 352개 위젯이며, 유통 센터에서는 5주차에는 위젯이 42개(보유 위젯 122개 - 총 수요에서 80개 위젯)만 남을 것으로 예측합니다.
이는 안전 예비 수준보다 낮으므로 DRP는 3주(5주에서 2주의 리드 타임을 뺀 기간) 내에 500개의 장치에 대한 계획된 주문을 시작합니다. 예상대로 물품이 도착하자 유통 센터는 안전한 운영 수준으로 돌아갔습니다.
시카고에서는 위젯이 대용량 품목이기 때문에 시카고 유통센터의 총 수요가 보스턴 유통센터보다 높습니다. 한 번에 더 많은 가젯을 주문합니다.
시카고 유통 센터의 DRP에 따르면 800개의 장치가 이미 운송 중이며(정기적으로 숫자가 허용됨) 일주일 이내에 도착해야 합니다. 그들은 예정대로 도착했고 800개의 장치에 대한 다음 주문은 6주차에 예정되어 있었으며 8주차에 안전 재고 아래로 떨어지는 임박한 상황을 처리했습니다.
샌디에이고 물류센터에서는 원칙적으로 안전 여유분을 안전 시간(2주)으로 표현합니다.
샌디에고 유통센터는 DRP를 확인한 결과, 보충을 실시하지 않으면 5주차에 소형가전 30개(60 - 30)가 남고, 소형가전 5개가 남게 된다는 사실을 알게 됐다. 6주차(30 - 25), 7주차 보유 재고 잔액은 -10(5 - 15)이 됩니다. 이에 샌디에고 물류센터는 안전기간을 3주차에서 7주차로 단축한 뒤, 리드타임(총 4주)을 단축해 계획 주문 물량, 즉 소형가전 150개를 시작했다.
중앙공급시설의 총 수요량은 각 유통센터에서 기여한다. 보스턴과 샌디에고 유통 센터는 3주차에 총 650개의 위젯에 대한 수요를 생성한 반면, 시카고 유통 센터는 6주차에 800개의 위젯에 대한 수요를 생성했습니다. 중앙 공급 시설에서는 6주차 동안 보유 재고 잔고가 마이너스가 될 것임을 확인했습니다. 이에 부족분을 만회하기 위해 3주차에 위젯 주문량 2,200개로 마스터플랜을 시작했다.
3. 운송 관리
사례 3
유리 운송의 파트너십
요즘 화주가 운송 공급업체를 찾고 있다면 다음을 더 고려해보세요. 비용과 서비스. 건축 및 자동차 유리 제조업체인 LOF는 까다로운 제품을 대량으로 취급하고 운송해야 하는 과제에 직면했습니다. 고객에 대한 LOF의 약속에는 경쟁력 있는 가격과 우수한 물류 서비스를 모두 제공하는 운송업체가 필요했습니다. 이러한 서비스 요구 사항을 충족하려면 혁신적인 통신업체와 강력한 채널 파트너를 찾기 위한 LOF가 필요합니다.
과거 LOF는 인바운드 및 아웃바운드 배송에 최대 534개의 운송업체를 이용했습니다. 유리 운송에는 유리 손상을 최소화하기 위해 특수 장비를 사용해야 하는 경우가 많습니다. 다만, 특수장비를 사용하는 경우에는 LOF사가 왕복운송에 필요한 물품을 제공할 수 없다는 의미이므로, 반송운송업체가 경쟁력 있는 저렴한 가격으로 왕복운송품을 확보하거나, 빈 왕복운송료를 LOF사가 부담해야 합니다.
다행히 LOF는 두 통신사와의 제휴를 통해 이 문제를 해결했습니다. 모든 인바운드 및 아웃바운드 LTL 배송은 Rodeway Logistics Services에서 처리됩니다. 회사는 배송과 관련된 모든 일상적인 운영, 추적 및 결제를 처리하지만 모든 배송을 배송할 필요는 없습니다. 이러한 합의를 통해 LOF는 공급업체에게 모든 인바운드 배송을 조정할 수 있는 무료 전화번호를 제공할 수 있습니다. 이 "무료 경로" 시스템은 인바운드 및 아웃바운드 배송 모두에 대해 가장 저렴한 배송 방법과 운송업체를 선택합니다. 이 시스템은 300만 달러의 배송 예산 중 500,000달러를 절감하고 70,000개의 서류 작업을 없앴습니다. 또한 Case Logistics는 제3자 결제 서비스를 제공하며 모든 청구 정보를 전자적으로 처리하는 일을 담당합니다.
LOF 연합이 비용을 고려해야 하는 요소이기는 하지만, 건축용 유리의 트럭 운송에는 여전히 강한 품질 감각이 있습니다. Schneider National의 전문 트럭 운영은 LOF 운송업체 중 하나로 승인되기까지 18개월의 시험 운행을 필요로 했습니다. Schneider National의 사장인 Don Schneider는 이것이 그가 경험한 것 중 가장 엄격한 조사 중 하나라고 주장했습니다. Schneider National은 트레일러를 제조하는 회사인 Wabash Nation과 제휴하여 LOF의 유리를 운반하도록 설계된 특수 트레일러에 대한 특허를 획득했습니다.
본 트레일러는 A자형 디자인으로 표준 평상형 트럭의 구조를 변경하고 특수 장비로 인해 발생하는 문제를 제거했지만, 다른 물품의 반송 운송에는 적합하지 않습니다. LOF, Schneider National 및 Wabash Nation 간의 독점 계약을 통해 세 파트너 모두가 모든 장비를 사용할 수 있으며 어느 회사도 개발 중단이나 재정적 위험을 감수하지 않을 것입니다. 고유한 운송 파트너십으로 인해 세 회사는 각각 해당 산업에서 경쟁 우위를 누리고 있습니다.
기술적인 측면 외에도 LOF는 다른 약속에서도 매우 높은 서비스 기대치와 요구 사항을 설정했습니다. LOF 회사는 가격을 이용해 비즈니스를 활성화하기보다는 총 비용을 줄이기 위해 노력합니다. LOF는 파트너가 비즈니스에 대해 적절한 보상을 받아야 한다는 점을 인식했지만 과도한 이익은 파트너십에 해를 끼칠 수 있다고 믿었습니다. LOF는 모든 조직 수준의 파트너와 광범위한 커뮤니케이션을 유지하여 파트너십의 가치와 상태를 더 잘 이해하는 데 도움을 줍니다. LOF는 이번 파트너십을 통해 고객을 위한 상당한 가치가 창출될 것이라고 믿습니다.
4. 구매 및 공급
사례 4
공산품 도매 회사
Walter Negley는 공산품 도매 회사의 이사입니다. 구매부. 그는 고가 제품에 대한 구매 수량을 설정해야 합니다. 회사는 이러한 고가 제품을 구매한 후 일반적으로 이를 재고로 보관하고 상대적으로 짧은 주문 주기 내에 산업 고객에게 판매합니다.
컨베이어에 사용되는 예비 엔진도 그러한 제품 중 하나이다.
스페어 엔진은 주로 북미 고객을 대상으로 판매되며, 일년 내내 안정적인 판매를 유지하고 있습니다.
엔진은 독일 서부에서 생산되어 볼티모어에서 수입된 후 시카고에 있는 회사 자체 창고로 트럭으로 운송됩니다.
독일 제조업체의 가격에는 독일 볼티모어에서의 배송이 포함되어 있지만 볼티모어에서 시카고까지의 배송은 회사에서 담당합니다. 의사 결정을 돕기 위해 Walter는 다음 정보도 수집했습니다.
정보 내용
수량/비용
정보 출처
평균 연간 판매량
1,500대
영업 부서
보충 리드 타임
1개월
구매 부서
주문당 문서 비용
$20
회계 부서
재고 보유 비용
연간 $30 %
재무 부서
기계당 총 수량
250파운드
운송 부서
창고 하역 비용
p>0.25 USD/carton
회계 부서
창고 저장 용량
300개
창고 관리자
주문당 특급 배송 비용
$5
운송 부서
회사 창고 요금 *** 창고
p>10 연간 단위당 미국 달러
공용 *** 창고
참고: 회사 창고에는 엔진 300개만 보관할 수 있습니다. 보충 주문 수량이 300단위를 초과하는 경우, 300단위를 초과하는 부분은 공용 창고에 보관됩니다.
주문당 주문 수량
단가(USD)
처음 100개
700
두 번째 100개 단위
680
200개 이상
670
제조업체는 방금 볼티모어 항구에 대한 새로운 가격표를 발표했습니다. Walter는 트럭 운송 회사와 내륙 운임을 협상했을 때 트럭 운송 회사가 화물당 $12의 비율로 트럭 전체를 운송할 수 있거나 화물당 $18의 비율로 트럭 한 대 미만의 운송을 할 수 있다는 것을 발견했습니다.
질문:
제조업체가 특별 가격 책정 전략을 채택하는 경우 보충 주문에 대한 주문 수량을 어느 수준으로 설정해야 합니까?
제조업체의 가격 정책에 따라 각 수량 마감 가격이 주문한 모든 상품에 적용되는 경우 Walter는 보충 주문의 크기를 조정해야 합니까?
5. 현장 선정
사례 5
슈퍼의료기기회사
슈퍼의료기기회사에서 생산하는 전자장비는 MRI, CAT 스캐너, PET 스캐너는 기타 의료 진단 장비의 구성 요소입니다. Super Medical Devices는 애리조나주 피닉스와 멕시코 몬테레이에 제조 시설을 보유하고 있습니다. 이러한 부품이 필요한 고객은 미국과 캐나다의 특정 위치에 있습니다. 현재 캔자스주 캔자스시티에 있는 창고는 공장에서 생산된 모든 부품을 받아 이후 고객에게 배포합니다.
경쟁 심화와 고객 판매 수준 변화로 인해 회사의 판매량이 감소함에 따라 회사 경영진은 창고 위치를 고려하기 시작했습니다. 기존 창고의 임대 기간이 곧 만료되어 경영진은 기존 창고의 임대를 갱신할지 아니면 다른 임대 장소를 찾을지 고민하고 싶어합니다. 창고는 임대가 갱신되면 연간 평방피트당 2.75달러의 할인된 가격으로 임대하기로 약속했으며 창고 면적은 200,000평방피트입니다. 같은 크기의 창고를 다른 위치에 임대하려면 평방피트당 3.25달러가 드는 것으로 추산됩니다.
신규 임대와 갱신 기간은 모두 5년이다. 재고 이동, 주요 인력 재배치 및 기타 현장 선택 비용으로 인해 $300,000의 일회성 비용이 발생합니다. 창고의 운영 비용은 기본적으로 모든 곳에서 동일합니다.
지난해 슈퍼메디컬의 매출은 7천만 달러에 이르렀다. 각 공장에서 캔자스 창고까지의 운송 비용은 $2,162,535이고, 창고에서 고객까지의 운송 비용은 $4,819,569입니다. 창고 임대료는 연간 1백만 달러입니다. 창고 위치 문제를 연구하기 위해 수집된 데이터는 표 1과 2에 나와 있습니다.
표 1
지난 1년간 공장에서 캔자스 창고(레벨 100 화물)까지의 운송량, 속도, 거리 및 좌표값 데이터
공장 위치
연간 수요(5분)
운송료(USD/5분)
거리(마일)
좌표 X
좌표 Y
피닉스
61500
16.73
1.163
3.90
몬트레이
120600
9.40
1.188
6.90
1.00
총계
182100
표 2 최근 캔자스시티 창고에서 고객까지의 5,000파운드 트럭(클래스 100 화물)의 수량 및 요금, 거리 및 좌표 데이터
고객 위치
연간 수요(상자)
운송료(USD/캐럿)
거리(마일)
좌표 값(X)
좌표값(Y)
시애틀
17000
33.69
1858
0.90
9.10
로스앤젤레스
32000
30.43
1496
1.95
4.20.
덴버
12500
25.75
p>598
5.60
6.10
댈러스
9500
18.32
560
7.80
3.60
시카고
29500
25.24
504
10.20
6.90
애틀랜타
21000
19.66
855
11.30
3.95
뉴욕
41300
26.52
1340
1340
p>
14.00
6.55
토론토
8600
26.17
1115
12.70
7.80
몬트리올
10700
27.98
1495
14.30
8.25
합계
182100
창고에서 출발하는 평균 아웃바운드 운송 요금은 $0.0235/카톤/마일 .
올해 기준으로 볼 때 캔자스시티가 가장 좋은 위치인가요? 그렇지 않다면 더 나은 위치의 좌표는 무엇입니까? 새로운 좌표는 어떤 비용 절감 효과를 가져올 수 있나요?
경영진은 시애틀, 로스앤젤레스, 덴버 시장이 향후 5년 동안 5% 증가하는 반면 다른 시장은 10% 감소할 것으로 예상하고 있습니다. 배송비는 그대로 유지됩니다. 피닉스에서는 생산량이 5% 증가하고 몬터레이에서는 10% 감소할 것입니다. 창고 위치 결정을 변경하시겠습니까? 그렇다면 어떻게 바뀔까요?
5년차까지 창고의 출고 운송율은 25%, 창고의 인바운드 운송율은 15% 증가합니다. 창고 위치 결정을 변경하시겠습니까?
무게중심법을 이용해 데이터를 분석하고 창고 위치를 선정한다면 어떤 이점과 한계가 있나요?
6. 물류수요예측