사람들로 가득 찬 버스가 과적이라고 간주되지 않는 이유는 무엇입니까?
통근승객으로서 버스회사의 고충은 이해합니다. 출퇴근 등 교통량이 많은 시간대에는 승객 급증이라는 불가피한 외부요인으로 인해 혼잡하지 않은 버스는 이용하기 어렵습니다. 과적을 피하세요 – 과적 없이는 통근자의 요구를 완전히 충족시킬 수 없습니다. 광저우에서 흔히 발생하는 과적버스 현상에 대해 교통경찰부가 “조사 여부가 매우 어렵다”고 한탄한 것도 이 때문일 것이다. 승객들은 압박에 시달렸지만 결국 묵인하고 견딜 수밖에 없었다.
버스 과적 문제와 관련하여 버스는 도시 교통을 유지하는 중요한 도구로서 시민들의 이동 요구를 충족시키는 중요한 임무를 가지고 있으며 과적의 "합리적인" 존재도 발생합니다. 이것으로부터. 그러나 가장 중요한 문제 중 하나는 잘 알려진 표면적인 이유로 무시되었으며, 그것은 버스가 승객에게 제공하는 여행 서비스의 품질(편안함과 따뜻함 등)이 없더라도 마찬가지입니다. 최소한 승객은 개인 및 재산의 안전을 보장받아야 합니다. 그리고 일단 과부하가 걸리면 사람들이 붐비고 불편해지며, 일부 전염병은 이를 악용할 가능성이 높기 때문에 승객들은 방심하고 싶어도 아무것도 할 수 없습니다. 이는 범죄자가 불법적인 행위를 하는 데 어느 정도 편의를 제공하는 것입니다. 물론 가장 심각한 문제는 교통안전이다. 교통경찰청은 “과적버스에서 심각한 교통사고가 발생하면 인명피해가 많이 발생한다”고 말했다. 이를 통해 교통경찰이 과적버스에 대한 법을 집행하는 것이 매우 필요하다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 비록 그것이 시민들에게 어느 정도 불편을 끼친다 하더라도 법을 엄격히 준수해야 합니다. 버스 서비스는 교통안전이 최우선입니다.
그러나 실제로 저자의 관찰에 따르면 버스는 일반적으로 교통량이 가장 많은 시간대에 과부하가 걸리는 중요한 이유 중 하나는 차량 도착 간격이 너무 길어서 더 많은 상황이 발생한다는 것입니다. 승객과 버스 수가 적습니다. 이 문제를 제대로 해결하려면 공공버스 수를 늘리는 것 외에 다른 방법도 있습니다. 가장 간단한 방법은 버스회사가 혼잡 시간대 각 노선의 운행 상황을 심층 조사한 후, 출발 시간을 적절하게 단축하고, 더 짧은 시간에 더 많이 배차하는 등 실제 상황에 따라 상응하는 조치를 취하는 것입니다. 승객 수가 많은 일부 구간에 정기 버스를 운행하는 것은 목표한 방식으로 승객 흐름을 정리해야만 '버스 과적 제한'으로 인한 광저우의 버스 운송 능력에 대한 압박을 완화할 수 있습니다.
수십 년 동안 사람들은 과적된 버스에 익숙해졌습니다. 혼잡한 버스에 탔을 때 불법버스를 탈 생각을 하는 사람은 아무도 없었다. 문제를 어떻게 해결해야 할까요? 여러 정당이 서로 대립하고 있지만 한 가지는 통일되었습니다: 버스의 최대 승객 수를 결정하기 위해 가능한 한 빨리 입법화하십시오
대중교통부: 왼쪽에서 오른쪽으로 논쟁, 의존 숙박 문제는 장기적인 해결책이 아니다
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버스에 과적은 없느냐는 질문에 광저우 제2자동차 관계자는 “실제로는 그런 일이 없다”고 솔직하게 말했다. 버스가 태울 수 있는 승객 수는 제한되어 있으며, 무제한으로 승객을 태울 수는 없습니다. 그런데 지금 문제는 정책이 너무 다양해서 공안부와 교통경찰서의 성명, 교통부서의 성명, 도시건설부서의 성명이 다르므로 버스회사들은 어떻게 해야 할지 난감해진다. 그리고 그들은 그 균열 속에서 살아남기 위해 애쓰고 있습니다.
버스 과적 여부 판단은 부서마다 각자의 관점에서 판단하고 이해하고 있다. 교통경찰이 법을 올바르게 집행했지만, 버스운송산업의 특성을 충분히 고려하지 않은 것은 불합리하다. 대중교통 회사로서 이 회사는 관용을 얻기 위해 수용, "업무 수행" 및 교통 경찰에 지속적으로 보고하는 것에 의존하지만 이는 결국 장기적인 해결책이 아닙니다.
책임자는 버스회사들이 따라야 할 법이 생길 수 있도록 관련부서가 조속히 조율해 최종적으로 입법 형태로 마련되길 바란다.
30년 넘게 버스회사에서 근무한 한 노배차원은 버스가 도시민들의 흔한 여행수단이라고 분석했다. 역에서 역까지 운행한다는 점에서 장거리 버스와는 다릅니다. 출발과 변속, 주차가 반복되고 시내 교통 정체가 잦아 속도가 매우 느립니다. 차량의 속도가 느리기 때문에 안전성이 높아지며 일반적으로 속도 문제로 인한 사고는 거의 발생하지 않습니다. 버스에는 승객을 태울 수 있는 성수기와 비수기가 있습니다. 아마도 버스가 꽉 차 있는 것을 보았지만 몇 정거장 후에는 사람이 많이 남지 않았을 것입니다. 버스에 사람이 많이 탔는데 교통경찰이 치고 벌금을 내고, 몇 정거장만 지나면 승객들이 다 발가벗겨진다면 이건 좀 억울하다.
교통경찰서: 문제가 생기면 누가 책임을 지느냐 하는 딜레마
교통경찰서는 대형버스의 과적은 자동차의 과적을 초래할 수 있기 때문에 필요하다고 판단한다. 사고가 발생하면 교통사고는 정어리 통조림처럼 객차 안에서 승객끼리 서로 부딪혀 끼어들어 사망이나 부상으로 이어지기 쉽습니다.
수십년 동안 교통경찰은 시내버스의 과적 관리를 자유로이 해왔고, 시민의 입장에서 치안을 주로 고려해왔다. 도시의 원활한 흐름 프로젝트는 동시에 버스 속도가 느리고 주행 거리가 짧으며 교통 사고 확률이 상대적으로 낮습니다. 광저우에서는 교통경찰이 대형버스의 과적에 대해 벌금을 부과하지 않지만, 시내에서 운행하는 미니버스에서는 과적을 거의 볼 수 없다.
오늘날 여행은 더 이상 '잘 걷기'만이 아니라, 시민들도 '잘 걷기'를 요구하고 있습니다. 따라서 버스 "과부하" 문제가 나타났습니다.
현행 법규에 따르면 교통경찰은 실제로 버스 관리와 관련해 법 집행의 딜레마에 직면해 있다.
'도로교통관리법'에는 자동차의 정원이 운전면허에 기재된 탑승인원에 따라 결정된다고 규정하고 있으며, 이 인원을 초과할 경우 불법행위로 처벌된다. . 그러나 이 규정은 도시버스의 특수성과 적용성을 고려하지 않고 있다. 교통경찰이 규제를 철폐해 전국 거의 모든 주요 도시의 버스에서 위반 사례가 발생하고 있습니다. 기계적으로 적용하면 비인간적인 것 같습니다.