기술적 상대성 중국의 고속철도는 어떻게 건설되었는가
중국 고속철도는 어떻게 만들어졌나
중국 고속철도는 외국 청년들의 마음속에 있는 '중국 4대 신발명' 중 첫 번째이자 '중국 특산품'이다. 그들은 가장 집에 가져가고 싶어합니다. 많은 외국인들의 눈에는 중국의 고속철도가 "미모와 속도, 그리고 거의 완벽한 승차감을 갖고 있다..."로 평가된다.
고속철도는 중국과 우리의 삶을 변화시켰다. 고속철도는 중국의 명함이 되어 그 매력을 세계에 발산하고 있습니다. 중국 고속철도는 어떻게 탄생했나요? 중국 고속철도의 '소'는 어디에 있는가? 중국의 고속철도는 더 빨리 달릴 수 있을까?
인식을 새롭게 해주는 '차이나 스피드'
'동전은 떨어지지 않는다'는 외국인들이 중국 고속철도에 대해 느끼는 가장 직접적인 인상이 된 것 같다. 앞서 한 외국인이 중국 고속열차에 동전을 얹는 영상을 촬영해 인터넷상에서 뜨거운 논란을 불러일으켰다. 몇 분 분량의 이 영상에서 기차는 빠른 속도로 움직이지만 동전은 항상 굳건히 서 있는 모습이 담겨 있어 해외 네티즌들 사이에서 논란이 촉발됐다.
“베이징에서 시안까지 고속철도를 타고 여행을 다녀온 적이 있어요. 이 경험은 정말 지식을 새롭게 해준 거죠!” 미국 출신인 로저는 영국에서 살았습니다. , 일본, 중국에서는 도시 경전철이든 고속철도든 다 좋아한다고 하더군요.
중국에서는 외국인들이 고속철도를 최고의 여행수단으로 꼽는다. 해외에서도 중국의 고속철도는 현지 주민들에게 편리함과 기회를 제공하고 있습니다.
터키문화대학교 학생인 레벤트는 최근 몇 년간 고속철도 건설 분야에서 중국과 터키의 협력에 주목해 왔다. “터키는 고속철도 프로젝트가 많고, 중국은 이러한 프로젝트에서 터키와 중국 간의 협력 기회가 더 많다고 생각합니다.”
중국 고속철도의 발전 성과는 외국 언론의 주목도 받았습니다. 지난해 러시아 채널1은 '예삼촌을 따라 중국으로'라는 다큐멘터리 시리즈를 론칭했다. 다큐멘터리 제작자인 예 아저씨에 따르면, 중국 고속철도를 소개하는 프로그램이 시청자들로부터 많은 열광적인 반응을 얻었다고 합니다. 그는 중국 고속철도를 타본 후 다음과 같이 한탄했습니다. 중국의 '하모니' 열차는 정말 철도의 기적입니다. !
영국방송공사(BBC)는 '중국의 신산업혁명'이라는 제목의 기사에서 고속철도 건설을 중국이 새로운 산업혁명을 시작하는 신호탄으로 간주한 적이 있다. 기사에는 중국의 독특한 문화와 중국인들의 근면과 혁신이 중국의 고속철도 기술을 신속하게 적용하고 세계를 선도할 수 있었다고 적혀 있다.
연합뉴스의 발언은 더욱 직설적이다. “고속철도를 타면 중국의 속도를 진정으로 느낄 수 있다.”
계속되는 '고속철도 혁명'
"정말 뜨거운 열정의 시대였습니다. 모두가 같은 에너지를 억누르고 있었습니다. 중국의 고속철도는 진정으로 중국인민만의 고속철도가 되어야 합니다." 중국 고속철도 베이징교통대학교 교수 "13차 5개년 계획 중 철도 선진화 핵심 전문가 그룹의 리더인 지아 리민(Jia Limin)은 매우 감동적이었습니다. Jia Limin은 1990년대부터 중국 고속철도의 과학 연구 및 혁신 작업에 전념해 왔으며 중국 고속철도 개발의 전체 과정을 목격했습니다.
“우리는 서양의 어깨 위에서 시작했습니다.” 지아 리민은 중국 고속철도 발전에 대해 이야기할 때 서구 기술의 도입과 소화, 혁신이 우리 발전에 매우 중요하다고 솔직하게 말했다. . 도면에 따른 건설부터 사소한 수정 및 사소한 수리까지, 서구 제조 능력 도입부터 자체 핵심 기술 형성까지 중국의 '고속철도 사람들'은 10년 이상을 '종합적이고 체계적이며 한 구석도 놓치지 않고' 연구했습니다. , 자체 고속철도를 건설했습니다.
우한-광저우 고속철도 건설기간은 4년 반으로 해외에서는 일반적으로 8~10년이 걸린다. 무한-광저우 고속철도 회장 Wang Zhijian은 "우리는 휴식 시간을 보내고 차와 커피를 마시며 일합니다"라고 말했습니다. CRRC Changke Co., Ltd.의 용접공인 Li Wanjun은 " 노동자 학계”, 그의 손 아래 고속철도의 모든 용접 부분은 겉보기와 동일하고 흠집 하나 없이 완벽하다. 그의 눈에는 “모든 용접 부분이 예술 작품이어야 한다.
"건설하는 데 5년이 걸린 바오란-란저우 고속철도는 선을 따라 복잡한 지형과 지형을 가지고 있습니다. 중국 철도 제2국 바오란-란저우 고속철도 간쑤 구간 프로젝트 관리자 Yuan Tao는 다음과 같이 말했습니다. "두부 위에 고속철도를 건설하는 것과 같다"고 표현…
중국 고속철도의 발전은 고속철도 건설자들의 노고와 고속철도 건설자들의 전략적 지원과 떼려야 뗄 수 없다. Jia Limin은 중국의 성공적인 고속철도 개발 모델은 주로 중국의 제도적 이점, 즉 큰 일을 성취하기 위한 노력에 달려 있다고 봅니다.
“우리는 최고의 기술과 혁신 역량을 통합했습니다. 20개 이상의 국내 최고 대학, 50개 이상의 핵심 실험실 및 혁신 역량 플랫폼, 500개 이상의 지원 기업을 포함합니다. 기초소재부터 제어까지, 전자부터 화학공학까지, 기계부터 정보까지 모든 분야에서 고도로 조직적인 혁신을 수행합니다. 우리는 문제지향, 목표지향, 수요지향의 과학기술 혁신 경로를 선택했습니다. " Jia Limin은 중국 고속철도의 대규모 건설 및 개발 기간과 일치한다고 회상했습니다. 중국은 고속철도 과학 연구 및 혁신을 위한 귀중한 시장 기회와 실험 검증 환경을 제공했습니다. "우리는 다음과 같이 실험을 수행할 수 있습니다. 새로운 라인이 출시되기 전에 그들은 우리가 실험을 할 수 있도록 특별한 시간을 할당할 것입니다. 중국 외에 이런 기회를 가진 사람이 세계에 또 어디 있겠는가? ”
“유럽인들은 이것을 중국의 고속철도 혁명이라고 부르는데, 이 혁명은 지금도 계속되고 있다. " Jia Limin은 덧붙였습니다.
가장 큰 장점은 독특합니다.
복잡한 지질 환경과 기후 변화로 인해 중국 고속철도가 직면한 과제는 다른 어떤 지역과도 비교할 수 없습니다. 중국철도공사 수석 엔지니어 허화우(He Huawu)는 중국의 고속철도 운영 환경이 가장 복잡하다고 말했다. 특히 저온 고속철도, 강한 바람에 강한 고속철도, 해안 고속철도가 있다. , 지속적인 고속 운송 거리가 길다. "이러한 요인이 고속 EMU에 대한 중국의 다양한 수요를 결정합니다." ”
이를 위해 Jia Limin과 고속철도 혁신팀은 업계 최초로 '고속열차 지능'과 '고속열차 계보학'의 개념과 기술 아키텍처를 제안했습니다. Jia Limin은 계보 기술 플랫폼을 "늙은 암탉"이 실제 필요에 따라 "알을 낳을" 수 있어 이 계보 플랫폼 하에서 고속 열차 제품의 맞춤화 및 수요 중심의 신속한 설계, 제조 및 배송을 완료할 수 있다고 비유했습니다. 중국은 지난 6월 26일 출시한 도시 간 전동차, 고저온 전동차, 고속열차 시리즈를 출시한 바 있다. p>
얼음과 눈으로 뒤덮인 고산지대부터 열대 섬까지, 극심한 사막 바람 지역부터 극도로 어렵고 위험한 산악 지역까지, 중국의 고속철도 건설은 세계적으로 유명한 성과를 거두었습니다. 중국철도과학원은 중국의 철도가 전반적으로 건설, 운영, 위험 예방 및 통제 분야에서 기술이 세계 최고 수준에 도달했다고 말했다.
중국 고속철도가 세계를 선도하는 이유는 무엇인가? Jia Limin은 중국의 고속철도가 세계에서 가장 완벽한 기술 및 산업 지원 시스템을 갖추고 있다고 말했습니다. “중국은 고속철도와 관련된 문제를 완전히 해결할 수 있으며 이러한 완전성은 전 세계적으로 중국 고유의 것입니다. . ”
지아 리민 역시 도입해야 할 고속철도 관련 소재, 전자부품, 정보기술 기초부품 등 기초기술과 산업분야에서 아직 부족한 점이 있음을 솔직하게 인정했지만, 이는 우리의 독립성에 영향을 미치지 않습니다.” 혁신과 경제적 세계화는 이러한 단점으로 인한 제약을 크게 완화할 수 있습니다. “고속철도 기술, 설계 및 표준은 모두 우리가 공식화하고 숙달해야 합니다. 세계를 위해 중요한 것은 중국의 고속철도 혁신 역량과 산업 역량 시스템의 완전성에 영향을 미치지 않는 글로벌 자원의 통합입니다. ”
고속철도가 '빠를' 수 있을까?
베이징에서 상하이까지는 5시간 남짓 걸리며, 중국의 수도이자 경제 중심지인 베이징에서 허베이 랑팡까지 21분, 수많은 노동계층이 '성간 통근'을 통해 편리함을 누리고 있다… 고속철도는 중국 경제발전의 새로운 엔진으로 자리매김해 중국인들의 삶에 큰 변화를 가져왔다. p>
Spread China 지도에서 볼 수 있듯이, 십자형 철도 노선이 중국을 밀접하게 연결하고 있습니다. 지난 5년 동안 중국은 총 운행 거리가 12,000km에 달했습니다. 22,000km가 넘는데, 이는 세계 다른 나라의 고속철도 운행 거리를 합친 것보다 더 많은 것입니다.
2025년까지 중국의 고속철도망은 38,000km에 달해 중국 내 240개 중급 이상 도시를 포괄하게 되며 이 땅의 거리와 시간, 공간의 개념을 완전히 바꿀 것입니다.
연속적인 기술 혁신으로 고속철도의 속도는 사회의 폭넓은 관심을 끌었습니다. "푸싱의 시험 속도는 시속 400km에 달할 수 있고, 설계된 연속 운행 속도는 시속 350km인데, 실제 운행 속도는 왜 여전히 시속 300km에 달할까요?" 한 베이징 시민이 의구심을 표시했습니다. 실제 속도가 설계 속도에 도달할 수 있나요? 테스트 속도가 안전한 운전을 보장할 수 있을까요? 이러한 문제는 많은 네티즌들 사이에서 논쟁을 불러일으켰습니다.
지아 리민은 안전을 이유로 고속철도 속도를 줄이는 것은 과학적, 합리적으로 평가되지 않았으며, 비용을 이유로 속도에 저항하는 것은 더욱 편협하고 단기적이라고 직설적으로 말했다. -전반적인 상황에 대해 시력이 부족하고 부족합니다. "R&D, 설계부터 운영 및 유지 관리에 이르기까지 고속철도의 모든 측면은 오류 안전이라는 최종 원칙을 준수합니다. 즉, 모든 오류는 안전 측 결과로 이어져야 합니다. 우리의 설계 속도는 350km입니다. 이는 우리의 설계 프로세스와 기술적 수단을 통해 고속철도 자체가 350km 조건에서 안전하게 운행할 수 있는 조건과 기술적 역량을 갖추고 있음을 의미합니다."라고 Jia Limin은 현재 관련 부서가 복구 준비에 총력을 기울이고 있다고 말했습니다. 속도.