만약 유럽과 미국이 미국 민간 항공기를 팔지 않는다면, 우리 국산 비행기를 대체할 수 있습니까?
유럽과 미국이 민간 항공기를 판매하지 않으면 우리산 ARJ2 1 시리즈와 신주 시리즈 지선 비행기가 올라갈 수 있습니다. 국제 항로를 몇 차례 이착륙해야 하는 것은 큰일이다.
게다가, 우리는 큰 비행기가 있다. C9 19 는 제쳐두고, 외국의 기술과 부품을 많이 사용했기 때문에 쉽게 죽을 수 있지만, 우리는 여전히 20 개의 자주지적 재산권을 가지고 있지 않습니까? 배송 -20 은 우리가 직접 설계한 생산비행기입니다. 예전에는 러시아의 D30KP2 를 사용했는데 지금은 성발그룹의 소용돌이팬 18 을 사용하고 있습니다. 앞으로 소용돌이 팬 18 보다 더 선진적이고 연비가 좋은 소용돌이 팬 20 을 대체할 가능성이 있다. 그래서 외국은 엔진 분야에 갇힐 수 없다.
운송 -20 은 대형 수송기로 미국의 C 17, 러시아의 이르 -76 과 같은 등급으로 최대 항로 8000km, 최대 적재 66 톤으로 대륙 간 비행 능력을 갖추고 있다. 6 월, 105 명의 삼군 의장대 대원을 태우고 베이징에서 모스크바로 가서 러시아 위국전쟁 승리 75 주년 축제에 참가했다. 만약 유럽과 미국이 우리에게 민간 여객기를 팔지 않는다면, 우리는 임시 여객선 20 대를 가지고 대륙간 항공편을 맡을 수 있다. 그런 다음 이를 바탕으로 대형 여객기를 개발한다. 이것은 기술적으로 가능합니다.
러시아의 그림 104 여객기는 그림 16 폭격기를 기초로 개선되었고 그림 154 여객기는 그림 95 폭격기를 기초로 개선되었다. 폭격기가 여객기로 개선될 수 있는 이상 수송기로 여객기로 개량하면 문제없다. 미국과 러시아를 포함한 많은 나라들은 긴급 철수, 긴급 출병할 때 C5, C 17, Il 76 등 대형 수송기를 임시 여객기로 사용하여 교민 철수, 운병 임무를 수행하는 경우가 많다. 20 12 년 우리가 리비아에서 교민을 철수했을 때 공군도 4 대의 이르 -76 철수 교민을 출동시켰다.
기술적으로 20 을 여객기로 개조하는 것은 괜찮지만, 실제 운영상 문제가 크다. 가장 중요한 것은 감 항성증입니다. 만약 유럽국가항공관리국이 항항항증을 발급하지 않으면 생산할 수 없다. 생산해도 항공사가 감히 살 수 없다. 항공사가 감히 사더라도 아무도 감히 앉을 수 없고, 외국에서도 영공을 비행하는 것을 허락하지 않으며, 자신의 공항에 착륙하는 것도 허락하지 않는다. 따라서 감 항성증을 얻는 방법은 문제입니다.