중국의 고속철도 기술은 일본 기관차에서 얻은 것입니까?
기술 도입 대상에 관해서는 일본이 유일한 것은 아니다.
200& 시속 250km (2004 년 입찰)
CRH1A/B/E-BST 회사
CRH2A/B/E-일본 가와사키 중공업
CRH5A- 프랑스 알스톤 (북차 장춘버스와의 합자)
300(350) 킬로미터/시간 동차 (2005 년 입찰)
CRH2C-일본 가와사키 중공업
독일 crh3c- 지멘스 (북차당산과의 합자)
이 차들은 기본적으로 외국 기술에 속한다. 처음부터 차량 수입, 부품이 국내에서 조립된 후 생산 기술이 국내 제조로 이전되었다. 현재 국내에서는 이미 자율생산을 실현하였다. 하지만 현재 CRH 1A 와 CRH2A (특히 2A 는 애교처럼 ...) 만 아직 주문을 하고 있고, 나머지는 모두 정지되고 있습니다.1B 와 2B 는 16 섹션이 현재 수요에 맞지 않기 때문에,16 섹션이 현재 수요에 맞지 않기 때문입니다. 350 의 2C 와 3C 의 경우, 더욱 성숙하고 독립된 CRH380 은 전환차종으로 더 이상 생산되지 않습니다. 또 자체 개발한 CRH2H 와 CRH5H 형' 방한방황사' 동차도 있다.
자체 개발한 350(380)km/h 고속 emu
CRH380A/Al-CSR 중주 (CRH2 기술을 기반으로 하지만 독립 혁신으로 중국은 이미 국제 특허를 보유하고 있음).
CRH 380 b/BL- 북차 당산과 북차 장거리 여객운송 (CRH3C 기술 기반)
CRH 380 cl- 중국 북차 코치 (CRH3C 기술 기반)
CRH6A/S/F- 남차중주, 남차포진 가신회 기지 (어느 정도 CRH2 파생, 시외 동차).
(또한 CRH380B 와 C 차는' 자주지적재산권' 방면에서 어색하다. 지멘스는 줄곧 기술표절로 여겼다. 지멘스는 국내 시장을 통제할 수는 없지만, 이 두 차는 아직 정정당당하게 수출할 수 없다.)
사실, 이 자체 연구 제품들은 어느 정도 유럽과 일본을 겸하여 축적한 것이다.
또 중국, BST 의 신형 350(380)km/h 고속동차는 자주지적재산권이 없다. 중국 철도 본사 사장은 BST 를 북차 (미래의 북차) 와 경쟁시키려 했으나 현실은 알려지지 않았다고 한다. 또한 이 차의 이름은 CRH 1-350 이지만 실제로는 구형 CRH 1 (새로운 CRH 1A 와 동일) 과 같은 디자인 플랫폼이 아닙니다.
또 일본계차 (CRH2, CRH380A) 의 탑승체험이 유럽계차보다 낫다고 생각하는 경우가 많다. 동아시아의 여행 습관이 비슷하기 때문인지 일계차의 디자인이 더 인간적이다.
보충 온라인 발견 된 2004 년 입찰 요구 사항:
"중화인민공화국에 합법적으로 등록하여 철도동차를 제조할 수 있고, 시속 200km 의 철도동차 성숙 설계 및 제조 기술의 해외 협력자 기술 지원을 받을 수 있는 중국 제조 기업 (중외합자기업 포함)" 입니다. 그 중에서도 입찰 서류는 세 가지 원칙을 명확하게 규정하고 있다. 하나는 핵심 기술을 모두 양도해야 한다는 것이다. 둘째, 가격은 세계에서 가장 낮아야합니다. 셋째, 반드시 중국 브랜드를 사용해야 한다.