중국의 도로 및 철도 물류 회사 중 상위 10개 상장 회사는 무엇입니까?
글로벌 금융 침체~ 중국은 내수 진작과 경제 발전을 위해 철도망 구축에 대대적인 투자를 결정했다~ 중국 공산당 제17기 3중전원회의 의결 월요일에 발표된 농촌 토지관리권 양도 허용은 상대적으로 낙후된 우리나라 농촌 경제 상황을 변화시킬 방향을 제시합니다. 세계 경제 불황이 이미 예견된 결론이고 국내 산업 과잉으로 인해 더 많은 국내외 자본을 광활한 농촌 세계에 투자하도록 유도하는 것이 최선의 선택이 되었습니다. 농촌 지역에서 가장 가치 있는 토지의 잠재력을 최대한 활용하십시오. 자본을 연결고리로 하고 토지를 지탱함으로써 중국의 농촌 경제는 다시 한 번 땅을 뒤흔드는 변화를 겪게 될 것입니다. 동시에, 내수 진작 정책은 관련 산업의 상장기업들에게 새로운 투자와 수익 기회를 제공하기도 했습니다. 수년간의 '싸움'을 거쳐 우리나라 고속철도 건설은 이제 본격적으로 운영되는 단계에 들어섰다. 대규모, 집중, 장거리 여행의 승객 흐름 특성과 기본 국가 조건으로 인해 우리나라는 대용량, 환경 친화적이고 적응력이 뛰어난 대중 교통 시스템을 주로 개발해야 합니다. 최상의. 공간을 덜 차지하고, 에너지 소비가 적고, 오염이 적으며, 운송 능력이 크고, 시간 엄수성이 높으며, 전천후 및 강력한 적응성의 기술적, 경제적 이점을 가지고 있습니다. 현재의 친환경적이고 환경 친화적인 운송 모드입니다. 중국 철도망의 현재 상황을 보면, 철도 운송 능력은 국가 경제 및 사회 발전의 수요를 충족시키기에는 거리가 멀고, 도로망의 전체 운송 능력은 간선 및 일부 구간의 운송이 제한되는 모순이 심각합니다. 더욱이 계절별 운송 능력이 매우 부족합니다. 급증하는 여객수송 수요를 충족시키기 위해 2006년부터 2010년까지 중국은 총 1조 2,500억 위안을 투자했는데, 그 중 약 80%가 고속철도 건설에 사용됐다. 주로 베이징에서 상하이까지의 열차(고속), 베이징에서 광저우까지의 열차(고속), 베이징에서 하얼빈까지의 열차(고속), 심양에서 대련까지의 열차(고속), 롱하이 등 열차 속도는 시속 200~300km에 달합니다. 국무원에서 승인한 '중장기 철도망 계획'에 따르면 우리나라는 성(省) 수도와 대도시 및 중형 도시 간 고속 여객 수송 통로를 건설할 계획이며, 구체적인 내용에는 12,000km가 넘는 건설이 포함됩니다. 승객 전용 노선의 설치, "4개 수직" 및 "4개 수평" 철도 계획, 고속 여객 운송 통로 및 3개 도시 간 고속 여객 운송 시스템의 승객 버스 속도 목표는 시속 200km 이상입니다. 북경-천진 도시간철도 열차는 올해 8월 1일부터 개통될 예정입니다. 이는 중국 최초의 독립적인 지적재산권과 세계적 수준의 고속철도로서 우리나라 고속철도 기술이 세계 최고 수준에 도달했음을 의미합니다. 국제 고급 수준. 고속철도에 대한 이러한 막대한 투자로 인해 중국 고속철도 시대가 도래했다고 할 수 있습니다. 글로벌 금융위기로 인한 소비침체와 경기침체를 겪고 있는 현 시점에서, 대체 수출을 찾는 원동력은 소비와 투자를 향해야 합니다. 중국의 국내 여건으로 볼 때, 소비가 활성화되지 않고 내수가 부진한 것은 반면에 우리나라의 소비 잠재력이 크다는 것을 보여줍니다. 투자 촉진의 관점에서 볼 때, 투자는 앞으로 우리나라 경제에 강력한 힘이 될 것입니다. 경제성장의 원동력을 수출에서 소비와 투자로 빠르게 전환하는 것이 현명하다고 볼 수 있다. 고속철도 건설은 경제적 투자에 상당한 영향을 미친다. 베이징~상하이 열차(고속), 베이징~스자좡 열차(고속), 정저우~시안 열차(고속), 스자좡~우한 열차(고속) 및 기타 많은 고속철도가 운행될 예정입니다. 일부는 건설 중이고 일부는 건설이 곧 시작될 예정이며 일부는 이미 계획에 포함되었습니다. 각 프로젝트에는 수백억 또는 수천억 위안의 투자가 필요합니다. 베이징-상하이 고속도로에는 수천억 위안이 투자됐고, 지난 10월 15일 정저우에서 기공식을 가진 스자좡-우한 고속철도 전용선 투자액은 1,168억 위안에 달할 것으로 보인다. 중국 경제에 미칠 영향을 짐작할 수 있다. Galaxy Securities의 매크로 분석가인 Zhang Xinfa는 중국에서 건설된 고속도로의 총 주행거리가 54,000km에 달했다고 믿습니다. 철도는 정부가 늘 주도해 온 투자·재정 개혁에서 여전히 뒤처져 있는 취약한 연결고리이다. 향후 3~5년 내에 국가는 도시 밀집 지역에서 고속 철도 네트워크의 건설 및 개발을 가속화할 것입니다. 내수 확대라는 관점에서 볼 때 중국 경제 발전의 대방향, 중국 고속철도의 건설과 운영은 결정적인 역할을 할 것이며 직간접적으로 소비와 투자를 촉진할 것이다.
오리엔트증권의 투자 컨설턴트 자오용 씨는 고속철도 인프라 건설만큼 노반, 교량, 철도, 통신, 전력공급 등 분야에 대한 기술 투자가 수반될 것이라고 믿고 있다. 국영기업은 여전히 핵심 기술(철도 통신 신호 프로젝트 설계, 건설 감독)을 해외에 의존해야 하지만, 이러한 방식으로 기술 시장 교환 형태로 중국 및 외국 기업 컨소시엄으로부터 구매할 수 있습니다. 고속철도에 대한 국가 총 투자액은 1조 달러에 달하며, 중국 기업은 5000억 달러의 시장 점유율을 확보할 수 있으며, 이는 관련 산업의 발전을 견인할 것이며 가치도 더욱 높아질 것입니다. 고속철도의 건설과 운영은 우리나라의 부족한 운송능력의 한계를 크게 돌파하고 운송시장의 효율성을 크게 향상시킬 것입니다. 철도운영의 보다 합리적인 배치는 필연적으로 다음과 같은 3차 산업의 급속한 발전을 견인할 것입니다. 관광, 무역, 물류. 3차 산업의 발전은 중국이 내수를 확대하기 위해 중요하고 필요한 발전 경로이며, 이는 올림픽 이후 고속철도 건설을 또 다른 성장 포인트로 만든다. 또한 우리나라 고속철도 건설의 주요 재원은 국민경제에서 철도운송이 차지하는 특수한 위치에 있다고 말씀하셨습니다. 국가안보, 환경기술, 운영주기 등을 고려할 때 현재 재정배분은 여전히 주요 관심사이며, 고속도로 건설처럼 완전히 자유화될 수는 없다. 이는 고속철도 건설의 초기 기획·인증 단계부터 자금조달 및 건설의 실시단계와 이후의 운영까지 국가가 합의하고 소수의 대규모 국영기업이 시행해야 한다는 뜻이다. 관련 역량을 갖춘다면 비공개 자본이 www.591fanli.tk에 들어갈 여지가 많지 않을 것입니다.