수입차와 합자차의 차이점은 무엇입니까?
상세 차이:
1. 예비 부품 공급업체
합자차는 외국 브랜드가 중국에서 생산하는 완제품을 가리킨다. 중국에서 제조된 제품조차도 디자인 기술 생산 라인 등에서 외국 브랜드를 적용하는' 수법' 이다
게다가, 심지어 많은 부품들도 해외에서 제조되었다. 사실, 순수 수입 모델의 부품도 다른 나라의 다른 공장에서 생산되며, 품질은 물론 세계 일류입니다.
2, 품질 기술
대부분의 사람들의 인상에서 수입차의 품질은 분명 합자차보다 높을 것이다. 현재 국내 자동차 제조업체가 사용하는 생산공예, 도구, 오류 방지 조치도 국제적으로 표준화되고 있으며 품질 관리 프로세스도 완비되어 있습니다. 따라서 합자차의 품질과 기술이 반드시 수입차보다 떨어지는 것은 아니다.
3. 핵심 기술
엔진, 섀시, 변속기 등은 한 대의 차의 핵심 부품과 기술을 구성한다. 많은 사람들은 현재 국내 합자자동차 기업들이 모두 부품으로 조립되었다고 생각한다. 사실 이런 생각은 일방적이다.
국내 자본차 기업의 생산은 단계적으로 이루어지기 때문에 펀치 용접 도장 조립 등의 절차가 서로 맞물려 있다. 대부분의 합자차업체들은 국내에 자체 엔진과 변속기 공장을 가지고 있으며 모두 외국 브랜드에서 수입한다. 그래서 핵심 기술은 그리 나쁘지 않을 것이다.
합작 투자의 "중국특색".
외국 브랜드가 중국에 진출한 후 범퍼, 주간 주행등, ESP 등의 구성은 반드시' 축소' 될 것으로 알려져 있다. 하지만 차량이 줄어들더라도 차량의 안전, 조작성, 탑승감이 보장될 수 있다는 것을 안심할 수 있다. 그래서' 중국특색' 의 자본차 한 대가 수입차보다 별로 나쁘지 않다.
확장 데이터:
1. 합자차량:
이름에서 알 수 있듯이, 그것은 중국과 외국 투자자들이 공동으로 설립한 프로젝트이다. 중국 투자 방식: 토지 사용권, 공장 및 자금 양도 브랜드, 기술, 자금, 인재와 같은 외자합자 자동차는 모두 상술한 합작의 산물이다. 외국에서 제공하는 기술, 인재, 브랜드는 국내에서 조립되지만 핵심 기술은 여전히 외국에 있다.
합자차의 가격은 확실히 비싸다. 현재 중국의 기술은 매우 발달했지만, 여전히 유럽과 미국보다 못하여 생산능력도 부족하다. 예를 들어 외국에서는 1 년에 654.38+0 만 대의 자동차를 생산할 수 있지만, 중국은 654.38+0 만 대의 자동차만 생산할 수 있으니 충분히 팔지 못할 것이다. 가격 없이 어떻게 팔아요? 빅 벤이 국내에서 20 만 원을 팔면 중국 자체 브랜드는 살 수 없다. 이런 일이 일어나지 않도록 국산 브랜드를 보호해야 합니다!
합자차도 지적재산권이 비싸기 때문이다. 중국이 외국 자동차 제조업체와 협력하는 의존도가 낮다. 전반적으로 중국은 조립 기술, 기업 문화, 내부 관리 등을 더 많이 배우고 있다.
우리가 정말로 알아야 할 자동차 엔진과 변속기의 핵심 기술은 종종 해외에서 수입되며, 중국에 판매하는 것은 일반적으로 낙후된 10 ~ 20 년의 기술이다.
ABS 를 예로 들어보죠. 70 년대 말, 유럽과 미국 자동차 제조사들은 이미 개발 사용을 하고 있으며, 80 년대에는 시장에서 대대적으로 보급되었다. 국내 최초로 ABS 를 사용한 차종은 산타나 2000 입니다. 이 격차는 분명하다.
따라서 핵심 기술은 외국 기업의 손에 달려 있습니다. 우리는 이러한 기술이나 완제품을 사기 위해 많은 돈을 씁니다. 자연스럽게 자동차 가격이 더 높습니다.
2. 수입차:
병행수입차, 전칭은 평행무역수입차, 약칭평무역차입니다. 브랜드 제조업체의 승인 없이 무역상이 해외 시장에서 구매하여 중국 시장에서 판매하는 자동차를 말한다. 수입지에 따라 미계차, 중동차, 호외차, 유럽계차로 나눌 수 있어 공인 통로에서 판매하는 중국차와는 다르다.
상하이 자유무역구에서 제기한 자동차' 병행수입' 시범 방안이 비준 중이다. 한편 국가공상총국은 20 14, 10,/KLOC-0
시범 방안이 승인되면 관련 조치가 승인되고, 이전에 수입한 비표준차는 합법적인 신분을 얻게 된다. 동시에 전체 수입차 가격은 최소한 15% 정도 떨어질 것이다.
참고 자료:
바이두 백과: 병행수입차
바이두 백과: 합자차