대공을 위해 길을 닦는가? 공신부는 "신에너지 자동차 생산업체와 제품 준입 관리 규정" 을 개정하였다.
2020 년 각 수레기업이 복공할 즈음에 자동차 업계는 정책 변화를 맞았다. 공신부는' 수정결정 (의견초안 요청)' (이하' 수정초안') 을 발표하며 공개적으로 의견을 구했다.
그림 1? 산업 정보화부는 "개정 결정 (의견 초안 요청)" 을 발표했다
개정안 초안은 어떤 내용을 수정했습니까?
이번 개정에 가장 두드러진 변화는 원본 문서 5 항 3 항 중' 설계 개발 능력' 과 첨부 파일 1' 신에너지 자동차 생산업체 접근 심사 요구 사항' 중 1 항을' 기술 지원 능력' 으로 변경하는 것이다. 섹션 29, 30, 3 1 설계 및 개발 능력에 대한 해당 요구 사항도 삭제됩니다.
수정의 뜻은 분명하다. 새로운 에너지 자동차 제조업체는 설계 R&D 능력이 필요하지 않지만, 기술 지원 능력을 강조하여 제품의 품질과 검사 능력을 보장합니다. 즉,' 신에너지 자동차 생산업체 및 제품 준입 관리 규정' 이 명실상부해지기 시작했고, 디자인 연구개발에 관계없이 생산에만 치중하기 시작했다는 것이다.
이는 순수 제조업, 또는 대공장의 전형적 요구이자 국내 자동차 생산능력 재편, 조차 신세력의 부상, 외국 브랜드의 중국 디자인 제조 분리에 대한 배경 아래 이뤄진 조정이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
이 정책 정신은 사실상 신판' 자동차 산업 투자 관리 규정' 과 상충된다는 점에 유의해야 한다.
새로운' 자동차 산업 투자 관리 규정' 에서는 순수 전기 자동차 투자 프로젝트에 대해 다음과 같은 규정이 있다.
그림 2? "자동차 산업 투자 관리 규정" 의 새로운 순수 전기 프로젝트에 대한 요구 사항
자동차 산업 투자 관리 규정에서는 여전히 기업의 R&D 팀과 R&D 실력을 강조하지만 수정본에서는 기업의 R&D 능력에 대한 요구를 완전히 포기했다. 이는 지난 한 해 동안 정책 제정에 약간의 조정과 변화가 있었다는 것을 보여준다.
OEM 뿐만 아니라 개정 초안도 업계에 긍정적인 역할을 한다.
이것은 자동차의 설계, 연구 개발 및 생산이 분리될 수 있다는 것을 의미하는 중요한 정책 신호이다. 미래의 새로운 에너지 자동차 산업은 오늘날의 휴대전화 산업처럼 보편적으로 제조업체를 이탈할 것이며, 자동차 산업 구도는 크게 바뀔 것이다.
그래서 많은 사람들은 수정본이 자동차 스티커 제도의 전초일 가능성이 높다고 생각한다. 앞서' 도로 자동차 생산업체 및 제품 준입 관리 방법' 에서 공신부는' 자동차 차량 공장' 의 법적 지위를 인정했기 때문에 새 개정 초안은 새 기업의 관점에서 자동차 차량 공장 제도를 보완했다.
그림 3? 도로 자동차 생산 기업 및 제품 접근 관리 방법
이런 맥락에서 이 개정안은 여러 가지 역할을 해 자동차 신세력, 외자 브랜드, 후진 생산기업 등 업종별 참가자들에게 다른 영향을 미쳤다.
자동차 신세력의 행운의 별
우선 자동차 신세력과 자동차 업계에 진출하고자 하는 하이테크 기업을 축하합니다.
최근 몇 년 동안, 많은 과학기술형 기업 직원들이 자동차 업계에 진입하여 이른바' 자동차 제조력군' 이 되어 대량의 과학기술형 기업의 산업사고를 도입했는데,' 자동차 대리공' 이 그 중 하나이다. 많은 조차 신세력이 생산 자질을 얻기가 어렵다. 동시에 자동차 제조업은 중자산업으로 대량의 자원을 투입하여 공장과 생산 라인을 건설해야 한다. 대리공 방식을 채택하면 생산 자질의 제한과 중자산의 부담을 피할 수 있어 자금이 제한된 자동차 건설 신세력에게 매우 매력적이다.
한편, 자동차 산업이 발전하면서 플랫폼화 모듈화가 자동차 업계의 추세로 자리잡으면서 자동차 업계의 대규모 대공 토양은 이미 규모를 갖추기 시작했다.
미래에는 새로운 자동차 제조력이 브랜드 소유자 역할을 할 수 있으며, 제조, 심지어 R&D 및 디자인도 아웃소싱될 수 있습니다.
개정판' 의 발표는 순수 자동차 제조업체로서의 합법적인 신분을 인정하는 것이고, 또 다른 의미는 순수 방안 디자이너와 브랜드의 합법적인 신분을 인정하는 것이다. 화웨이, 텐센트, 알리, 바이두는' 자동차 신세력' 대열에 진입하여 자체 브랜드 자동차를 내놓을 수 있으며, 많은 자금을 들여 공장과 생산 라인을 건설하지 않아도 된다. 이는 사회자본의 유입과 다른 분야의 기업들이 국경을 넘어 자동차 분야에 진입하는 것을 크게 용이하게 할 것이다.
그림 4? 스마일 곡선
낙후된 생산능력의 알림.
그럼 누가 이 세대 공장의 역할을 맡을까요?
현재 선호생산능력 이용률이 낮거나 도산 직전인 전통차업체들. 그러나 이는' 자동차 산업투자관리조례' 정신에 따라 낙후된 자동차 생산능력은 도태돼 우세 분야에 집중해야 한다는 갈등을 빚고 있다. 이러한 생산능력 활용도가 낮은 자동차 기업들은 어느 정도' 낙후생산능력' 이다.
반면에, 생산능력 활용도가 낮은 것은 당연히 시장 실적이 좋지 않기 때문이다. 중국에서 시장 실적이 좋지 않은 부분은 제품 품질이 나쁘고 생산 관리가 열악하기 때문이다. 조차 신세력은 왜 생산 관리 수준이 좋지 않고 생산 설비가 낙후된 기업을 선택하여 대공장 생산 자체 제품을 충당해야 하는가?
OEM 체계에 들어갈 수 있는 기업은 설비선진, 생산선진, 관리선진 기업이어야 한다. 낡은 기업을 개조하기 위해 많은 노력을 들이는 것보다 시장의 요구에 맞는 새로운 기업을 세우는 것이 낫다. 따라서' 신에너지자동차 생산업체 및 제품접근관리규정' 과 그 뒤의 호스트공장 제도는 도태될 낙후생산능력의 구명지푸라기가 아니라 일종의 경고다! 정해진 생산능력 정리 노선은 변하지 않지만, 새로운 기업으로 생산능력 교체 속도를 높일 것이다.
외국인 소유 브랜드의 "출생 증명서"
자동차를 만드는 새로운 세력 외에 또 다른 수혜자가 있는데, 바로 외국 브랜드이다.
오랫동안 국내 자동차 업계의' 시장 교환 기술' 정책이 비판을 받았다. 시장은 빼앗겼지만 기술은 바뀌지 않았다. "독일 엔지니어의 허락 없이는 중국 엔지니어들이 나사 한 개도 바꿀 수 없다" 는 이야기도 널리 퍼지면서 웃음거리가 되고 있다. 이야기의 배후에 있는 이유는 외국 제조사들이 쉽게 중국에 기술을 양도하기를 원하지 않기 때문이다. 결국, 이미 붐비는 시장에서 또 다른 경쟁자를 한 명 더 두고 싶은 사람은 누구입니까? 세계에는 그렇게 많은 소련 맏형이 예약없이 자신의 전체 공업체계로 다른 나라를 도울 수 있는 것은 없다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
기술에 목마른 중국 파트너에 직면하여 외국 브랜드는 몇 층을 많이 걱정하기 어렵다. 국내 자동차 산업이 더욱 개방됨에 따라 주식비 제한 정책이 예정대로 점차 취소될 것이며, 외자 자동차 기업들은 주식비 제한이 완전히 취소된 후 중국 시장에 얼마나 많은 투자를 해야 하는가 하는 새로운 문제에 직면해 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 원래의 규정에 따르면, 새로운 전액 출자 기업을 설립하려면 배합된 R&D 팀이 필요하다. 이렇게 하면 각종 기술 비밀 유출의 위험을 증가시킬 수 있을까?
현재 중국에는 이미 외국인 소유 자동차 기업이 출현했다. 테슬라는 최초의 외국인 소유 신 에너지 자동차 기업이고, 쓰촨 현대는 최초의 외국인 소유 상용차 기업이다. 후속 조치가 다른 외국 제조업체의 골치 아픈 문제가 되는지 여부.
"신에너지자동차 생산업체 및 제품접근관리조례" 수정본이 이 문제를 해결했다. 외국 제조업자들은 중국에 제조 공장을 설치하기만 하면 되고, 배합된 기술 개발팀은 필요하지 않다. 이것은 외국 제조업체의 지적 재산권 이익을 최대한 보호한다. 이것은 외국인 소유 신 에너지 자동차 브랜드의' 준생증' 이라고 할 수 있다.
우리는 수정본을 배제하지 않고 외측의 의견을 구했고, 심지어 외측이 추진했을 수도 있지만, 수정본이 중국의 새로운 에너지 자동차 산업에 더 유리하다는 것을 방해하지 않는다.
중국의 새로운 에너지 자동차 시장의 진일보한 발전은 외국 브랜드 제품의 도움이 필요하다. 현재 국내 신에너지 자동차 시장은 운영 시장을 위주로 하고 있으며, 80% 이상의 신에너지 자동차가 운영 목적으로 사용되고 있으며, 개인 자동차 시장의 비중은 매우 적다. 외국 브랜드는 대규모로 국내 시장에 진출하여 외국 브랜드의 브랜드 효과를 이용하여 민영 신에너지 자동차 시장을 개척하는 데 유리하다.
중국의 새로운 에너지 자동차 기업은 외국 브랜드를 두려워하지 않는다. 뱃사공이' 분 만에 테슬라를 만들었다' 는 이후 중국 신에너지 자동차 업체들은 자신감이 넘쳤다. 중국의 새로운 에너지 자동차 시장은 세계 시장의 50% 를 차지하고 있으며, 중국 자체 브랜드의 새로운 에너지는 국내 시장의 80% 이상을 차지하고 있으며, 이는 공신부가 정책 제한을 완화하는 밑거름이다.
결론적으로, 개정안 초안의 발표는 순수 제조 기업의 발전과 번영을 강력하게 촉진하고, 생산능력의 합리적인 개편을 촉진하며, 자동차를 모듈형 설계 제조로 발전시키고, 산업 분업의 진일보한 정련을 가속화하고, 자동차 산업과 다른 산업의 융합에 도움이 될 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.